Laanvertrekwaarskuwing Verduideliking
Die tegnologie is so opvallend dat dit selfs op die mees bekostigbare modelle beskikbaar is.
As daar enige twyfel bestaan dat outonome motors ooit oor ons padnetwerk sal rondloop, dan behoort die tegnologie agter baanbeheerstelsels selfs die mees ongelowiges gereed te maak om ons robot-oorheersers te groet.
Ons voertuie kan reeds versnel, rem, deur die verkeer ry, 'n veilige afstand van die voertuig voor handhaaf, parkeer, padtekens lees en herken, en ons waarsku as hulle self diens benodig, maar die vermoë om te volg en binne padmerke te bly baan, of jy in reguit lyne of om draaie ry, is die grootste stuk van die vanlyn legkaart wat in plek val.
Dit het, soos altyd, in tegnologie-gedrewe Japan in 1992 begin, toe Mitsubishi 'n rudimentêre videokamerastelsel bekend gestel het wat baanmerke kon opspoor en die bestuurder waarsku as hulle voel dat die motor uit die baan beweeg. Dit was op nie-Australiese Debonair aangebied, en was die wêreld se eerste baanverlaatwaarskuwingstelsel – 'n tegnologie wat vandag so prominent in die Australiese nuwe motormark is dat dit op alles beskikbaar is van die bekostigbare Hyundai Sante Fe tot die veel minder bekostigbare Mercedes-Benz. AMG GLE 63.
Dit maak 'n toekoms sonder bestuurders absoluut onvermydelik.
Die tegnologie agter die stelsel het oor die jare nie veel verander nie: ’n kamera, gewoonlik bo die voorruit gemonteer, skandeer die pad vorentoe en herken stippel- of reguitlyne links en regs van jou voertuig. . As jy van die lyne begin afwyk of dit oorsteek sonder om die aanwyser te gebruik, word die waarskuwingsgedeelte geaktiveer, of dit nou 'n toeter, 'n lig op die paneelbord, of 'n effense vibrasie op die stuurwiel is.
Dit sal nog 12 jaar duur voordat die tegnologie ontwikkel tot die punt waar dit nie net menslike foute kan identifiseer nie, maar stappe kan neem om dit reg te stel. Hierdie deurbraak het in 2004 gekom met die stelsel wat op die Toyota Crown Majesta geïnstalleer is. Hy het die elektriese kragstuurmotor gebruik om die wiel in die teenoorgestelde rigting te draai om jou op die reguit en smal pad te hou as hy voel jy beweeg uit jou baan.
Ook bekend as baanhou-bystand, baanhou-bystand, of baanhou-bystand, is hierdie tegnologie nie sonder sy teenstanders nie. Sommige sê baanhou is 'n noodsaaklike vaardigheid vir alle bestuurders, en as jy dit nie self kan doen nie, is jy beter af op die bus. Terwyl ander die sensitiwiteit van die tegnologie betreur terwyl hulle met hul eie stuur sukkel wanneer hul motor verkeerdelik oordeel dat hulle die baan verlaat. Die meeste stelsels kan egter gedeaktiveer word, wat jou in volle beheer laat.
Hierdie tegnologie het weer posgevat met die bekendstelling van Tesla se hoogs gepubliseerde Autopilot-modus in 2015. Deur gebruik te maak van 12 ultrasoniese sensors wat rondom die Model S-sedan geleë is, laat Autopilot-modus die motor toe om 'n reeks funksies aan te neem wat eens 'n menslike bestuurder vereis het, insluitend stuur. sy spoed, stuur, remme en selfs baanwisseling. Alhoewel dit nie 'n volledige oplossing is nie - jy kan nie net in 'n motor in jou oprit spring en hom vertel om te hardloop nie, sal die stelsel slegs onder sekere omstandighede inskop - 'n bestuurderlose toekoms lyk absoluut onvermydelik.
En wanneer dit gebeur, sal menslike drywers, soos alle erfenistegnologie, oorbodig word.
Groet jy ons robot-heersers? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
