Wêreldwye halfgeleiertekort verduidelik: wat motorskyfietekorte vir jou volgende nuwe motor beteken, insluitend versendingsvertragings en lang wagtye
inhoud
Hyundai is een van baie handelsmerke wat 'n wêreldwye halfgeleiertekort in die gesig staar.
Die wêreld het die afgelope 18 maande dramaties verander en die wêreldwye pandemie het elke aspek van die lewe beïnvloed, insluitend die motors wat ons bestuur.
Sedert die vroeë dae van die pandemie in 2020, toe motorvervaardigers regoor die wêreld fabrieke begin sluit het om die verspreiding van die virus te probeer inperk, het 'n kettingreaksie begin wat gelei het tot beperkte voorraad by motorhandelaars, met motormaatskappye wat dit nou openlik oorweeg besnoeiing op die hoeveelheid tegnologie wat hulle in motors aangebied het.
So hoe het ons hier gekom? Wat beteken dit vir diegene wat 'n motor wil koop? En wat is die oplossing?
Wat is halfgeleiers?
Volgens die inligting Britannica.com, 'n halfgeleier is "enige van die klas kristallyne vaste stowwe wat tussen 'n elektriese geleidingsvermoë tussen 'n geleier en 'n isolator is".
Oor die algemeen kan jy aan 'n halfgeleier dink as 'n mikroskyfie, 'n klein stukkie tegnologie wat baie van vandag se wêrelde help werk.
Halfgeleiers word in alles van motors en rekenaars tot slimfone en selfs huishoudelike items soos televisies gebruik.
Hoekom tekort?
Dit is 'n klassieke geval van vraag en aanbod. Met die pandemie wat mense regoor die wêreld dwing om van die huis af te werk, om nie eers te praat van kinders wat aanlyn leer nie, het die vraag na tegnologiese goedere soos skootrekenaars, monitors, webkameras en mikrofone die hoogte ingeskiet.
Halfgeleiervervaardigers het egter aangeneem dat die vraag sou daal namate ander bedrywe (insluitend motor) verlangsaam weens pandemie-verwante beperkings.
Die meeste halfgeleiers word in Taiwan, Suid-Korea en China vervaardig, en hierdie lande is net so hard deur COVID-19 getref soos enigiemand anders en het tyd geneem om te herstel.
Teen die tyd dat hierdie aanlegte ten volle in werking was, was daar 'n groot gaping tussen die vraag na halfgeleiers en die beskikbare aanbod vir soveel vervaardigers.
Die Semiconductor Industry Association het gesê dat die vraag na sy produkte in 6.5 met 2020% toegeneem het te midde van verskeie stilstand regoor die wêreld.
Die tyd wat dit neem om skyfies te maak - sommige daarvan kan maande van begin tot einde neem - gekombineer met lang oprittye het vervaardigingsbedrywe regoor die wêreld in 'n moeilike posisie geplaas.
Wat het halfgeleiers met motors te doen?
Die probleem vir die motorbedryf is kompleks. Eerstens het baie handelsmerke hul halfgeleierbestellings vroeg in die pandemie begin sny en laer verkope verwag. Daarteenoor het motorverkope sterk gebly, aangesien mense óf openbare vervoer wou vermy óf geld aan 'n nuwe motor bestee het in plaas daarvan om 'n breek te neem.
Terwyl die skyfietekort alle nywerhede geraak het, is die moeilikheid vir die motorbedryf dat motors nie net op een tipe halfgeleier staatmaak nie, hulle benodig beide die nuutste weergawes vir dinge soos inligtingvermaak en die minder gevorderde vir komponente. soos kragvensters.
Ten spyte hiervan is motorvervaardigers eintlik relatief klein klante in vergelyking met tegnologiereuse soos Apple en Samsung, dus word hulle nie voorkeur gegee nie, wat tot verdere probleme lei.
Die situasie is nie aangehelp deur 'n brand by een van die grootste Japannese skyfievervaardigers in Maart vanjaar nie. Weens skade aan die fabriek is produksie vir ongeveer 'n maand gesluit, wat wêreldwye versendings verder verminder het.
Watter impak het dit op die motorbedryf gehad?
Die halfgeleiertekort het elke motorvervaardiger geraak, hoewel dit moeilik is om presies vas te stel hoe erg soos die krisis voortduur. Wat ons wel weet, is dat dit die vermoë van die meeste handelsmerke om voertuie te vervaardig beïnvloed het en sal voortgaan om voorraadbeperkings vir 'n geruime tyd te veroorsaak.
Selfs die grootste vervaardigers is nie immuun nie: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group en Stellantis word gedwing om produksie regoor die wêreld te vertraag.
Herbert Diess, uitvoerende hoof van Volkswagen, het gesê sy groep kon nie sowat 100,000 XNUMX voertuie bou nie weens 'n tekort aan halfgeleiers.
Vroeër vanjaar was General Motors gedwing om fabrieke in die VSA, Kanada en Mexiko te sluit, waarvan sommige nog moet terugkeer werk toe. Op 'n stadium het die Amerikaanse reus voorspel dat hierdie krisis hom US$2 miljard sou kos.
Die meeste handelsmerke het gekies om te fokus op watter halfgeleiers hulle in die winsgewendste modelle kan kry; GM prioritiseer byvoorbeeld die produksie van sy bakkies en groot sportnutsvoertuie bo minder winsgewende modelle en nisprodukte soos die Chevrolet Camaro, wat sedert Mei uit produksie is en eers aan die einde van Augustus hervat moet word.
Sommige handelsmerke, wat deur die jaar bekommerd is oor skyfietekorte, oorweeg dit nou om meer drastiese maatreëls te tref. Jaguar Land Rover het onlangs erken dat hy dit oorweeg om sekere stukke toerusting van modelle te verwyder om die res van die motor te bou.
Dit beteken kopers sal dalk moet besluit of hulle hul nuwe motor vroeg wil kry en op spesifikasies wil kompromieer, of geduldig moet wees en wag totdat die skyfietekort verby is sodat al die hardeware aangeskakel kan word.
'n Newe-effek van hierdie produksie verlangsaming is beperkte aanbod en aflewering vertragings. In Australië is 'n reeds trae eerste helfte van 2020 as gevolg van 'n resessie vererger, en die pandemie het die aanbod net verder verskerp.
Alhoewel daar tekens van 'n herstel in Australië is namate verkope terugkeer na pre-pandemiese vlakke, bly motorpryse bogemiddeld aangesien handelaars beperk is in die voorraad wat hulle kan verskaf.
Wanneer sal dit eindig?
Dit hang af na wie jy luister: sommige voorspel dat ons die grootste tekort ervaar het, terwyl ander waarsku dat dit tot 2022 kan voortduur.
Volkswagen se hoof van aankope, Murat Axel, het in Junie aan Reuters gesê hy het voorspel dat die ergste tydperk teen einde Julie sou eindig.
Daarteenoor, teen druktyd, rapporteer ander bedryfskenners dat die aanbodtekort eintlik in die tweede helfte van 2021 kan vererger en verdere produksievertragings vir motorvervaardigers kan veroorsaak.
Stellantis-baas Carlos Tavares het vandeesweek aan verslaggewers gesê dat hy nie verwag dat besendings voor 2022 na die pre-pandemie-vlakke sal terugkeer nie.
Hoe kan jy die aanbod verhoog en voorkom dat dit weer gebeur?
Ek weet dit is 'n motorwebwerf, maar die realiteit is dat die halfgeleiertekort eintlik 'n komplekse geopolitieke kwessie is wat vereis dat die regering en besigheid op die hoogste vlakke saamwerk om 'n oplossing te vind.
Die krisis het getoon dat halfgeleiervervaardiging in Asië gekonsentreer is – soos vroeër genoem, word die meeste van hierdie skyfies in Taiwan, China en Suid-Korea vervaardig. Dit maak die lewe moeilik vir Europese en Amerikaanse motorvervaardigers, aangesien dit hul vermoë beperk om aanbod in 'n hoogs mededingende wêreldbedryf te verhoog.
As gevolg hiervan het wêreldleiers in hierdie halfgeleierprobleem ingespring en belowe om te help om 'n oplossing te vind.
Amerikaanse president Joe Biden het gesê dat sy land moet ophou om so afhanklik van ander lande te wees en sy voorsieningsketting in die toekoms moet beveilig. Presies wat dit beteken, is moeilik om te kwantifiseer, want om die produksie van tegniese produkte soos halfgeleiers te verhoog is nie 'n oombliklike besigheid nie.
In Februarie het president Biden 'n 100-dae-oorsig van wêreldwye voorsieningskettings beveel om 'n oplossing vir die halfgeleiertekort te probeer vind.
In April het hy met meer as 20 bedryfsleiers vergader om sy plan te bespreek om US$50 miljard in halfgeleiervervaardiging te belê, insluitend Mary Barry van GM, Jim Farley en Tavares van Ford, en Sundar Pichai van Alphabet (Google se moedermaatskappy). ) en verteenwoordigers van Taiwan Semiconductor Company en Samsung.
Die president van die Verenigde State is nie alleen in sy bekommernisse nie. In Mei het die Duitse kanselier, Angela Merkel, op 'n innovasieberaad gesê dat Europa sy sleutelbedrywe in gevaar sou stel as dit nie sy voorsieningsketting beskerm nie.
"As 'n groot blok soos die EU nie in staat is om skyfies te skep nie, is ek nie tevrede daarmee nie," het kanselier Merkel gesê. "Dit is sleg as jy 'n motor-nasie is en jy kan nie basiese komponente vervaardig nie."
China is glo gefokus op die vervaardiging van tot 70 persent van die mikroskyfies wat nodig is vir sy eie plaaslik vervaardigde nywerhede oor die volgende vyf jaar om te verseker dat dit het wat hy nodig het.
Maar nie net neem regerings stappe nie, verskeie motorvervaardigers neem ook die voortou in hul veiligheidspogings. Verlede maand het Reuters berig dat Hyundai Motor Group met Suid-Koreaanse skyfievervaardigers 'n langtermynoplossing bespreek het wat sal verhoed dat die probleem herhaal word.
