Die motor kus erger: vir watter probleme moet die eienaar voorberei
Na 'n paar jaar van die gebruik van die motor, het baie bestuurders opgemerk dat vryloop wanneer die enjin nie onder enige las was nie, merkbaar erger geword het. Die AutoVzglyad-portaal het uitgevind hoekom dit gebeur en wat dit raak.
Om die waarheid te sê, daar is selfs 'n hele term vir vryloop - motorvry. En dit is die moeite werd om dit van tyd tot tyd te meet. Dit is immers nie verniet dat menigte ingenieurs, ontwerpers, aerodinamici en ander slim mense daaraan gewerk het om ons vierwiel-assistente te skep nie.
Dus, vryloop is die afstand wat 'n motor teen luierspoed aflê, dit wil sê in die neutrale posisie van die ratkas (vir 'n handratkas) of bloot met die petrolpedaal los (vir 'n outomatiese). As 'n reël word kus-afwaarts gemeet teen snelhede van 50 km/h tot 0 km/h op 'n plat asfaltgedeelte van die pad. Ideaal gesproke in kalm weer. En om die afstand afgelê te meet, is dit die beste om nie 'n kilometerteller te gebruik nie (dit kan foutief wees of 'n fout hê), maar 'n GPS-navigator.
Tydens die meetproses is dit belangrik om te verstaan dat vir 'n relatief nuwe en ten volle funksionele motor 'n goeie uitloopafstand van 450 tot 800 meter is. Dit beteken dat al sy "organe" normaal funksioneer, en daar is geen rede om alarm te maak nie. Maar as die motor na verskeie pogings stop voordat die minimum drempel bereik word, maak dit sin om dit in te neem vir diagnose.
Baie faktore kan die vermindering in uitloop beïnvloed, een daarvan is bloot ondergepompte bande. Op pap bande neem die wrywingskrag aansienlik toe, wat nie net verhoogde brandstofverbruik, onbehoorlike bandwerking en versnelde slytasie meebring nie, maar ook uitlooptempo's verminder. Daarom, voordat u die toets begin, moet u die banddruk nagaan.
As die bande volgens die vervaardiger se aanbevelings opgepomp is, maar die uitloop is steeds laag, moet jy let op die voorkoms van die motor. As jy sy voorkoms verbeter het - die installering van 'n spoiler, boogverlengings, nuwe buffers, 'n lier, romp-dwarsbalke of enige ander tuning, dan kan dit heel moontlik die aerodinamika van die motor verander en die uitloop-aanwysers verlaag.
Maar wat om te doen as die liggaam nie aangeraak is nie? Dan is dit die moeite werd om die wiellaers na te gaan. As hulle vir 'n lang tyd nie verander is nie of jy weet verseker dat een of meer van hulle foutief is omdat hulle neurie, dan is dit die direkte rede dat jou motor nie sy GTO-standaard kan oorskry nie.
Natuurlik, as die toets misluk, moet die remstelsel ook nagegaan word. Skyfies, pads, kalipers, gidse - dit alles moet ten volle funksioneer en natuurlik in goeie tegniese toestand wees met smeermiddel wat hoë temperature kan weerstaan. As die pads die skyfies byt, wat onder meer meer as een keer oorverhit en krom was, moet dan nie 'n goeie uitloop verwag nie. Asook rem.
Die kilometers neem af na ernstige ongelukke. Soos die geometrie van die liggaam verander, versleg aërodinamika, belyning en die las op die as of individuele wiel.
En natuurlik, met 'n lae uitloop, is dit beslis die moeite werd om die wielbelyning na te gaan. Eerstens gebeur dit dat dit na 'n ernstige ongeluk eenvoudig onmoontlik is om dit normaal te doen. En dan sal daar geen goeie uitloop-aanwyser wees nie. Net soos jou bande nie 'n lang en wonderlike lewe sal hê nie. Tweedens, as jy lank nie jou wielsporing aangepas het nie, sal selfs 'n effense wanbelyning in die vering die wrywingskrag van die wiele, en dus die uitloopafstand, beïnvloed.
