Waarvoor moet jy sorg as jou motor die 100 XNUMX-kerf oorskry? km?

100 duisend km is 'n magiese versperring vir baie motorkomponente, waarna dit vervang moet word. Dit sal jou help om onklaarrakings te vermy terwyl jy bestuur en moontlike verlies aan bestuursbeheer voorkom. In teorie weet elke bestuurder dat brandstof van hoë gehalte en periodieke vervanging van komponente die motor in 'n goeie toestand hou, maar in die praktyk kan alles anders wees. As hierdie twee aspekte tot dusver afgeskeep is, kan so 'n kursus die laaste oomblik wees om belangrike onderdele te versorg om nie 'n verkeersongeluk of enjinbeslaglegging te waag nie.

Kortom

Daar is niks om weg te steek nie - 100 duisend. km is daar iets om te herstel in elke kar. Dit is tyd om die bande, remskyf en kussings, battery, V-band, tydreëlstelselkomponente en brandstof- en lugfilters te vervang. In diesels word die lys van goed wat reeds swaar opgebruik is, uitgebrei om 'n DPF-filter, gloeiproppe en selfs 'n turbine, inspuiters en 'n dubbelmassa-vliegwiel in te sluit. Vonkproppe en hoogspanningskabels moet in 'n gewone petroltenk verslete wees. In voertuie met 'n turbo-aangejaagde enjin moet die turbine, tussenverkoeler, sommige sensors, aansitter, alternator en dubbelmassa vliegwiel egter nagegaan word.

Vervang hierdie dinge in die motor vir 100 duisend km, ongeag die tipe enjin

Remskywe en remblokkies

100 duisend km is die maksimum tyd waartydens die remskywe betroubaar kan werk. Vir die laaste paar jaar s hulle word met elke rem minimaal uitgevee – net soos remblokke – en hoe meer dinamies jou bestuurstyl is, hoe vinniger vorder hul slytasie. Dit is tyd om hulle te vervang.

battery

Die nuwe battery werk goed vir 'n paar jaar na aankoop... Dis hoe lank dit gewoonlik 100 km neem, so wanneer die motor daardie kilometers bereik is dit die moeite werd om die battery te vervang.

Tydband, tydsketting en bykomstighede

Die risiko van gordelbreek neem toe na meer as 100 duisend. km, selfs wanneer die vervaardigers belowe om nog 50 XNUMX km te weerstaan. – die verbruik daarvan veroorsaak nie simptome wat opgemerk kan word terwyl jy bestuur nie. Dit gebeur ook dat die mislukking baie vinniger plaasvind. Kyk dit dus op die webwerf. Of, as dit nog nie vervang is nie, laat hierdie taak dadelik aan die werktuigkundige oor. Wanneer jy die regte oomblik mis die band sal breek en heel waarskynlik die enjin beskadig... Terloops, dit mag nodig wees om ander komponente wat die tydband vergesel, te vervang, byvoorbeeld 'n waterpomp.

V-band

Die V-band is ’n rubberelement wat onder meer die kragopwekker en die koelmiddelpomp aandryf, wat geleidelik tydens beweging verslyt. Soos ander komponente van die motor, word dit deur die vervaardiger aangedui. uithouvermoë wat begin vanaf 30 duisend. km... As sy oppervlak gate, skrape, krake of stukke rubber het, is dit die laaste oomblik om dit te vervang. Gebreekte gordel kan in die tydstelsel kom en dit beskadig... Selfs as hierdie swart scenario nie werk nie, stop die motor en bel 'n insleepvoertuig om die risiko van enjin vas te vermy. Uiteindelik, as die band nie die koelmiddelpomp aandryf nie, kan u enige onnodige ontvangers soos 'n radio of GPS afskakel en op genoeg krag reken om 'n paar kilometer na die naaste motorhuis te ry.

Lug- en brandstoffilters

Die lugfilter is 'n belangrike versperring teen vuil wat in die enjinkompartement kom. Dit verleng die lewensduur van die enjin en gepaardgaande komponente. Die binnedringing van stof sal die oppervlaktes van suiers, suierringe en silinders beskadig en as gevolg daarvan enjinslytasie versnel. Afhangende van die vervaardiger se aanbevelings, word die lugfilter na 20-40 duisend vervang. km, so dis seker tyd om dit te vervang. Vervaardigers belowe om die brandstoffilter elke 100 km te vervang, as 'n reël, stem nie saam met die werklikheid nie. Natuurlik word die duursaamheid daarvan bepaal deur die tipe en suiwerheid van die brandstof, maar die kwaliteit van die filter self beïnvloed dit grootliks. ’n Verstopte filter sal nie die brandstof skoonmaak, die enjin se werking verswak of inmeng nie, en selfs lei tot mislukking van inspuiters en hoëdrukbrandstofpompe..

Шины

Aggressiewe bestuurstyl beïnvloed die toestand van die bande nie minder nie as hul ouderdom. As jy stil ry, hoef jy hulle net een keer elke 100 km te verander. Aan die ander kant, as jy meer dinamies deur die strate vaar, moes jy lankal in 'n nuwe stel belê het. ’n Verslete band gag, kraak, delamineer en verloor elastisiteit.. Het jy ongebruikte maar ou bande in jou motorhuis? Ongelukkig kan hulle nie gebruik word nie - daar word geglo dat enige rubber na 5 jaar, selfs al is dit nie gedra nie, sy eienskappe verloor. Daarbenewens, as hulle verkeerd gestoor word, word hulle vervorm.

Lys van goed wat vervang moet word na 100 km in diesel

As jy 'n dieselmotor het, 100 km, kan daar koste verbonde wees aan die vervanging van items soos:

• turbine - hoewel dit veronderstel is om betroubaar te bly deur die hele lewe van die enjin, dikwels reeds 50 duisend km elk moet vervang wordhoofsaaklik as gevolg van hervulling met brandstof van lae gehalte;
• inspuiters – as die brandstof van ’n swak gehalte was en jy die gereelde vervanging van die brandstoffilter afgeskeep het, sal die inspuiters waarskynlik vervang moet word, alhoewel as jy gelukkig is, kan hulle steeds regenereer word;
• dubbelmassa vliegwiel - vervanging sal nodig wees, veral wanneer jy skaars die stad kan verlaat, en hiervoor Jy rem en versnel afwisselend skerp;
• gloeiproppe - hul lewensduur word immers op presies 100 duisend km geskat;
• DPF-filter - dit moet vervang word as die motor hoofsaaklik vir kort afstande gebruik is, as vir lang afstande - dit kan genoeg wees om bloot na te gaan.

Lys van goed wat vervang moet word na 100 km in 'n motor met 'n petrolenjin

'N Motor met 'n petrolenjin is ook nie sonder bykomende koste nie, maar daar is nie so baie van hulle nie. Hier is wat jy dalk na 100 kilometer moet vervang. km:

• hoogspanningsdrade in die ontstekingstelsel - 100 duisend km kan hulle beskadig word;
• Vonkprop - fabriekskerse is as 'n reël genoeg vir 30 km se hardloopso jy sal hulle waarskynlik binnekort moet vervang.

In die geval van 'n turbo-aangejaagde motor, in ooreenstemming met die afskaalriglyne, is die lys van goed wat vervang moet word, egter 'n bietjie langer. Sommige dele kan byvoorbeeld verslete gewees het turbine, tussenverkoeler, sommige sensors, aansitter of kragopwekker. En soms ’n dubbelmassa-vliegwiel – om dieselfde redes as in motors met ’n dieselenjin.

Soos jy kan sien, maak nie saak watter enjin jou motor het nie, 100 km sal sommige onderdele regenereer of vervang moet word. Wanneer u die toepaslike herstel bestel, moet u nie vergeet om die werkvloeistowwe te verander nie - hierdie en ander komponente wat belangrik is vir 'n rustige rit, kan gevind word op die webwerf avtotachki.com.

Wil jy hê jou motor moet altyd in perfekte toestand wees? Kyk na ons ander inskrywings:

Wanneer om skokbrekers te verander?

Oliekanale verstop – kyk na die gevaar!

Fluktuerende enjinspoed. Wat is dit en hoe maak ek dit reg?