Moet ek die inspuitenjin opwarm en hoe draai dit om?
inhoud
Baie beginner motoriste wonder: is dit nodig om die inspuitenjin op te warm en hoekom Ons het al die nuttige inligting in een artikel versamel.
inhoud
- 1 Waarom opwarm en tot watter temperatuur?
- 2 Kenmerke van enjinwerking in die winter en somer
- 3 Die verhouding van diesel en inspuiter tot voorverhitting
- 4 Hoekom begin die enjin nie of begin onwillig nie?
- 5 Omset dryf of 'n klop word gehoor - ons soek 'n probleem
Waarom opwarm en tot watter temperatuur?
Die vraag of dit nodig is om die enjin op te warm, is baie omstrede. So, byvoorbeeld, in Europese lande kan so 'n prosedure beboet word, want hulle heg groot belang aan ekologie. Ja, en ons het baie mense wat beweer dat hierdie operasie 'n slegte uitwerking op die toestand van die motor sal hê. Daar is 'n mate van waarheid na hul mening. Om die enjin te laat opwarm tot normale temperatuur by luier, moet jy nogal lank wag, en sulke toestande het 'n slegte uitwerking op die werking daarvan. Met vinnige verhitting is daar 'n hoë waarskynlikheid van mislukking van die blokkop of vassteek van die suiers. Die fout in hierdie geval sal oormatige spanning wees.
Opwarming van die enjin
As die krageenheid egter nie opgewarm word nie, sal die waardevermindering van onderdele wat verband hou met die verskil in die grootte van koue enjinonderdele aansienlik toeneem. Plus nie genoeg lube nie. Dit alles is uiters sleg vir die algemene toestand van die motor en kan tot hartseer gevolge lei.
Waardevermindering van dele
So, hoe los jy hierdie meningsverskille op? Die antwoord is banaal, jy hoef net die vervaardiger se aanbevelings te volg. Dit is baie belangrik om te weet tot watter temperatuur die enjins opwarm. So, byvoorbeeld, huishoudelike motors kan bestuur word nadat die enjin tot minstens 45 ° C opgewarm het. Dit is waar, die optimale temperatuur, sowel as die opwarmingstyd, hang af van die tipe motor, seisoen, weer, ens. Daarom moet die situasie individueel benader word.
Kenmerke van enjinwerking in die winter en somer
Dit is onmoontlik om die opwarming van die enjin in die winter te ignoreer, veral as dit -5 en selfs meer so -20 ° C buite is. Hoekom? As gevolg van die interaksie van die brandbare mengsel en die vonk op die kerse vind 'n ontploffing plaas. Natuurlik neem die druk binne die silinders aansienlik toe, die suier begin heen en weer beweeg en deur die krukas en kardan verseker die rotasie van die wiele. Dit alles gaan gepaard met hoë temperature en wrywing, wat bydra tot die vinnige slytasie van onderdele. Om dit minimaal te maak, is dit nodig om alle vryfoppervlakke met olie te smeer. Wat gebeur by temperature onder nul? Dit is reg, die olie word dik en die regte effek sal nie bereik word nie.
Warm die kar op in die koue
Wat om te doen as die temperatuur buite positief is in die winter? Moet ek die enjin warm maak of kan ek dadelik begin ry? Die antwoord is onomwonde - jy kan nie aan die gang kom nie. In hierdie geval kan jy eenvoudig die opwarmingstyd verminder, byvoorbeeld van 5 tot 2-3 minute. Wanneer dit kouer word, moet jy versigtiger wees met die werking van jou vervoer. Moenie dadelik spoed optel nie, laat die motor in "ligte" modus werk. Totdat die enjin werkstemperatuur bereik (vir die meeste motors is dit 90 ° C), moenie 20 km / h oorskry nie. Om die stoof in die kajuit aan te skakel, sal ook 'n slegte effek hê totdat die enjintemperatuur 50–60 ° C bereik. Dit is hierdie temperatuur wat beskou word as die norm vir opwarming met die aanvang van ryp.
As alles duidelik is met die winter, hoe om warm te wees in die somer, is dit nodig om die enjins op hierdie tyd van die jaar op te warm? Selfs by +30 °C, laat die motor vir 'n rukkie luier, ten minste 30-60 sekondes.
Outo-ledige werking
Die bedryfstemperatuur van die enjin is 90 ° C, so maak nie saak hoe warm die seisoen is nie, die enjin moet steeds in die somer verhit word, al is dit nie met 110 ° C (soos teen -20 ° C). Natuurlik beïnvloed so 'n verskil die proseduretyd, en dit word tot slegs 'n paar tientalle sekondes verminder. Selfs in die enjin moet normale werksdruk verseker word, en dit neem ook tyd. Op hierdie manier, Wanneer ook al gebeure gebeur, of dit nou in ysige winter of warm somer is, sorg in elk geval vir jou motor – vergeet van “vinnige begin”, moenie 20 km/h en 2000 rpm oorskry totdat die enjin normale werkstemperatuur bereik.
Die verhouding van diesel en inspuiter tot voorverhitting
Waarom is dit nodig om 'n dieselenjin op te warm en hoe word dit uitgevoer? 'n Kenmerk van hierdie eenhede is gladde werking, selfs in 'n koue toestand. ’n Dieselmotor begin sonder probleme en tree dikwels perfek op, maar die gebrek aan opwarming sal ’n slegte uitwerking op sy onderdele hê. Oormatige spanning sal ontstaan en slytasie sal toeneem, sodat die kwessie van herstel of volledige vervanging van die dieselenjin baie gou sal ontstaan.
Dieselenjin
Die opwarmingstyd is 3 tot 5 minute by luier. Maar vermy 'n lang prosedure, anders vorm koolstofafsettings en harsafsettings op die oppervlak van die dele. Turbo-aangejaagde enjins moet toegelaat word om vir ten minste 1-2 minute te luier. Dit sal die waardevermindering van die turbine verminder.
Koolstofafsettings op die oppervlak van dele
Die meeste van alles verskil menings oor die inspuitenjin, is dit nodig om dit op te warm? Selfs sommige vervaardigers van buitelandse motors argumenteer dat so 'n operasie uitgesluit moet word. Maar dit is beter om hierdie tipe motor vir ten minste 1 minuut in die winter op te warm. As die motor in 'n motorhuis, in 'n parkeerterrein of op 'n ander plek gestoor word waar die temperatuur onder nul is, dan sal dit lekker wees om hierdie keer te verdubbel. In die somer is 'n paar sekondes genoeg, maar slegs as die brandstofstelsel werk en 'n hoë-gehalte sintetiese olie (wat deur die motorvervaardiger aanbeveel word) gebruik word.
Hoekom begin die enjin nie of begin onwillig nie?
Ons kan die vraag oorweeg of dit nodig is om die enjins op te warm, uitgeput. Ons ondervind egter baie dikwels probleme selfs na hierdie operasie. Soms begin 'n reeds warm enjin nie, en die rede hiervoor kan oorverhitting wees, waardeur die antivriestemperatuursensor of die verkoelingstelselversterkerpomp misluk.
Antivries temperatuursensor mislukking
Daar kan ook 'n koelmiddellek en 'n afname in kompressie in die silinders wees. Dan sal die enjin stilstaan terwyl jy ry, en dan baie problematies aanskakel. Maak seker dat jy die koelmiddelvlak nagaan en vul aan indien nodig. Kom dan stadig by die vulstasie, om nie die krageenheid te oorlaai nie, waar spesialiste die wanfunksies wat ontstaan het, sal diagnoseer en uitskakel.
Dit gebeur ook dat 'n goed verhitte enjin nie goed begin na 'n kort stop nie, dit word dikwels "warm" genoem. Hierdie verskynsel het 'n baie logiese verklaring. Tydens beweging is die temperatuur van die vergasser baie laer as die motor, aangesien 'n kragtige lugvloei deur die eerste gaan en dit afkoel. Nadat jy die aansitter afgeskakel het, gee die enjin sy hitte intens aan die vergasser af, wat petrol laat kook en verdamp. Die resultaat is 'n verrykte mengsel, moontlik selfs die vorming van dampslotte.
Kook en verdamping van petrol
Wanneer jy die gasklep oopmaak, normaliseer die mengsel. Daarom is die aanvang van 'n "warm" enjin fundamenteel anders, in hierdie geval kan jy selfs die petrolpedaal teen die vloer druk. Nadat die enjin in 'n werkende toestand gekom het, doen nog 'n paar gaspasse, sodat jy die brandbare mengsel so vinnig as moontlik normaliseer. In sommige gevalle gaan dit hoofsaaklik oor die produk van die binnelandse motorbedryf, so 'n bekendstelling sal dalk nie 'n resultaat gee nie. Maak seker dat jy na die brandstofpomp kyk en, indien nodig, dit met geweld afkoel, byvoorbeeld deur water daarop te gooi. Het dit gehelp? Maak seker dat jy die petrolpomp so gou moontlik met 'n nuwe een vervang.
Omset dryf of 'n klop word gehoor - ons soek 'n probleem
As die enjin goed begin, maar die spoed dryf op 'n voorverhitte enjin, dan is daar heel waarskynlik 'n luglek op die lugpyp of die verkoelingstelsel is lugvol. Dikwels kom hierdie probleem voor in motors met elektroniese inspuiting. In hierdie geval word alle deurlopende prosesse deur die rekenaar beheer, insluitend die berekening van die vereiste hoeveelheid lug. Maar die oormaat daarvan lei tot teenstrydighede in die program, en gevolglik sweef die revolusies - dan val hulle tot 800, dan styg hulle skerp tot 1200 rpm.
Om die probleem op te los, draai ons die krukas-rotasie-aanpassingskroef vas. As dit nie help nie, probeer ons die plek van luglekkasie bepaal en die probleem oplos. Dit is moontlik dat jy die lugkanaal wat voor die versneller geleë is, moet afbreek. Jy sal 'n klein gaatjie in die pyp kry (sowat 1 cm in deursnee), prop dit met jou vinger toe. Omset dryf nie meer nie? Maak dan hierdie gat skoon met 'n spesiale gereedskap. Geskikte aërosol vir die skoonmaak van vergassers. Spuit een keer en skakel dadelik die enjin af. Herhaal dan die prosedure en, nadat jy die enjin vir 15 minute laat rus het, begin dit. As dit nie moontlik is om die werking van die klep van die verwarmingstoestel te normaliseer nie, moet u eenvoudig hierdie gat toestop en na die diensstasie gaan.
Gasklep skoonmaak
Nog 'n rede vir hierdie onstabiele gedrag van die motor kan 'n wanfunksie van die toestel wees vir 'n gedwonge toename in die luierspoed van die krukas. Jy kan probeer om die opvoubare element op jou eie te herstel. Maar meestal word hierdie deel nie uitmekaar gehaal nie, en die situasie kan slegs gered word deur 'n volledige vervanging. Die spoed dryf ook as die krukasventilasieklep vas is. Om dit skoon te maak, moet jy die element in 'n spesiale oplossing plaas en dit dan met lug blaas. As daar geen resultaat is nie, kan vervanging nie vermy word nie.
Wat om te doen wanneer die spoed daal op 'n suksesvol opgewarmde enjin? Heel waarskynlik moet jy die massa lugvloeisensor vervang. Dit is egter nie die enigste element waardeur die omset daal nie. Die koelmiddeltemperatuursensor of die toestel wat verantwoordelik is vir die versnellerposisie is waarskynlik buite werking. Of dalk daal die prestasie as gevolg van oormatig vuil kerse? Gaan hul toestand na, dit kan wees dat voldoende traksie op 'n warm enjin verloor word juis as gevolg van hulle. Dit maak nie seer om die brandstofpomp na te gaan nie. Dit mag dalk nie die vereiste werksdruk ontwikkel nie. Diagnoseer onmiddellik en vervang enige defekte onderdele.
Vervanging van defekte motoronderdele
Die oorsaak van klop aan 'n warm enjin kan 'n banale gebrek aan olie wees. As gevolg van hierdie oorsig vryf die dele teen mekaar en maak 'n kenmerkende klank. Voeg smeermiddel by, anders is klop 'n klein deel van die ongemak, voortydige slytasie kan nie vermy word nie. Na hierdie operasie, maak seker dat jy na jou motor luister. As die klop steeds nie bedaar nie, is die saak waarskynlik in die krukaslaers en die vervanging daarvan is dringend. Die verdowende klanke is nie so gevaarlik nie. Jy moet egter steeds die voertuig diagnoseer.
Kom ons praat nou oor die laaste probleem van 'n ekologiese aard. Wat om te doen as krukhuisgasse die druk op 'n warm enjin verhoog het? Eerstens moet jy aandag gee aan kompressie. As dit in orde is, maak dan die krukasventilasiestelsel skoon, die gasse moet na normaal terugkeer. En wanneer dit alles oor kompressie gaan, maak ten minste gereed om die ringe te vervang.
