Moet ek die motor warm maak voor die reis - in die winter, in die somer

Dikwels vra bestuurders, veral diegene wat nie baie ervare is nie, hulself af:

Moet die enjin opgewarm word?

Die antwoord sal ondubbelsinnig wees - Ja, beslis die moeite werd. Jy hoef nie 'n materiaalkundige te wees om te raai dat die belangrikste strukturele elemente van enige binnebrandenjin is:

• aluminium suiers;
• staal- of gietystersilinders;
• staal suierringe.

Verskillende metale het verskillende uitsettingskoëffisiënte. Jy kan dikwels hoor dat, sê hulle, die enjin vas is, of andersom, genoegsame kompressie word nie geskep nie. Dit gebeur alles as gevolg van die feit dat die gaping tussen die suiers en silinders op of af verander. Daarom moet die enjin opgewarm word, maar dit moet korrek gedoen word, aangesien beide oorverhitting en ry op 'n "koue" enjin lei tot vinnige slytasie van die eenheid se hulpbron.

Hoe moet die enjin opgewarm word?

Dit is onmoontlik om hierdie vraag ondubbelsinnig te beantwoord, want elke model het sy eie ontwerpkenmerke. Die volgende faktore beïnvloed ook verhitting:

• jy het 'n outomatiese ratkas of 'n handratkas;
• voor-, agter- of vierwielaandrywing;
• inspuiter of vergasser;
• motor ouderdom.

Die enjin word gewoonlik opgewarm totdat die temperatuur van die antivriesmiddel begin styg. Totdat die temperatuur van die koelmiddel 80 grade bereik, is dit hoogs ongewens om die spoed van meer as tweeduisend te oorskry.

Dit is ook die moeite werd om te onthou dat 'n skerp toename in krukasspoed nie net belaai is met oorladings op die enjin nie, maar ook die oordrag ly. Transmissieolie by temperature onder nul bly lank dik, en die ewenaar en wiellaers sal dienooreenkomstig ly.

Langdurige enjinopwarming is ook nie die beste oplossing nie. Nie net kan jy bloot beboet word omdat jy die omgewing in woongebiede besoedel nie, maar kerse verstop ook vinniger. Koue lug, wat met petrol gemeng word, bevat meer suurstof, onderskeidelik, en die mengsel kom maer uit en verskaf nie genoeg krag nie, so die enjin kan eenvoudig op die mees onvanpaste plek stilstaan.

Daar is net een gevolgtrekking – balans is belangrik in alles. Lang opwarming en luier – ekstra brandstofverbruik. ’n Skerp wegspring sonder opwarming is ’n vinnige uitputting van enjinhulpbronne.

Daarom, by temperature onder nul, warm die enjin op totdat die temperatuurpyl opkruip, en begin dan 'n bietjie, maar sonder fanatisme. En net wanneer die enjin heeltemal opgewarm is, kan jy oorskakel na hoë spoed en spoed.

Laai tans…