Toetsrit (Nuwe) Opel Corsa
Wat is nuut in die nuwe Corsa? Alles behalwe enjins. Van onder af na bo: daar is ’n nuwe platform (wat dit meestal met die Grande Punto deel), ’n nuwe onderstel (die agteras is struktureel op die Astra gegrond en maak voorsiening vir drie vlakke van laterale styfheid) en ’n nuwe stuurrat. dit gee reeds 'n baie goeie, dinamiese en effens sportiewe reaksie.
Die “rok” is natuurlik ook nuut. Die liggame is twee-, drie- en vyfdeur, ewe lank, maar verskil in die vorm van die agterkant; met drie deure het dit ’n sportiewer voorkoms (geïnspireer deur die Astra GTC), en met vyf is dit meer gesinsvriendelik. Die verskil tussen hulle is nie net in plaatmetaal en glas nie, maar ook in die agterligte. Albei liggame kombineer stilisties soortgelyke basiese silhoeëtkenmerke wat met mekaar verbind om die beeld van ’n kompakte klein motor te skep, en die driedeur is selfs meer uitgespreek. Opel wed groot op die voorkoms van die Corsa, wat tans verreweg een van die aantreklikstes in sy klas is.
Maar selfs die nuwe Corsa is nie meer so klein nie; dit het met 180 millimeter gegroei, waarvan 20 millimeter tussen die asse en 120 millimeter voor die vooras. Slegs 'n millimeter is nou korter as vier meter, wat (in vergelyking met die vorige generasie) ook 'n nuwe binneruimte gekry het. Selfs meer as die interne afmetings, is die binnekant indrukwekkend in vorm, materiale en kleure. Nou is die Corsa nie meer so dof grys of so taai soos ons in Opel gewoond is nie. Kleure breek ook eentonigheid; Benewens die sagte grys, het die paneelbord ook blou en rooi, wat die gekose kombinasie van sitplek- en deuroppervlakke voortsit. Met die uitsondering van die stuurwiel wat in beide rigtings verstel kan word, lyk die binneruim ook jonk en lewendig, maar tog netjies en netjies in Duits. Die Corsa is waarskynlik nog nooit so jonk bedryf soos tans nie.
Opel het gewoonlik die naam van toerustingpakkette: Essentia, Enjoy, Sport en Cosmo. Volgens Opel is die standaardtoerusting daarin soortgelyk aan die vorige Corsa (die presiese inhoud van die toerusting in individuele verpakkings is nog nie bekend nie), maar daar is nog verskeie ander opsies om ekstra toerusting te kies. Navigasie, 'n verhitte stuurwiel, aanpasbare kopligte (AFL, Adaptive Forward Lightning) en die Flex-Fix-kofferbak is ook nou beskikbaar. Die kenmerk en voordeel daarvan is dat dit slegs van agter af getrek hoef te word (dus is daar altyd ongewenste aanhegtings en stoorprobleme), maar dit kan twee wiele of ander bagasie van soortgelyke afmetings en gewig huisves. Ons het Flex-Fix die eerste keer op 'n Trixx-prototipe gesien, maar dit is die eerste stelsel in 'n passasiersmotor en is met die eerste oogopslag ook baie handig.
En 'n paar woorde oor enjins. Drie petrol- en twee turbodiesel-enjins sal aanvanklik beskikbaar wees, en volgende jaar word 'n 1-liter CDTI met 'n maksimum opbrengs van 7 kW saamgevoeg. Hierdie enjin in die Corsa is aangenaam en vriendelik om te bestuur, nooit ongemaklik aggressief en brutaal nie, maar tog 'n bietjie sportief. Dit sal 'n wye verskeidenheid bestuurders bevredig. Beide die swakker turbo -diesels is ook vriendelik, en die petrolenjins (die kleinste is nie in die eerste toets aangebied nie) dwing die bestuurder om met 'n relatief lae wringkrag teen hoër toere te ry, aangesien die buigsaamheid daarvan redelik laag is. Selfs met die kragtigste 92-liter tot dusver. Die enjins, met inagneming van die tegniese gegewens, is egter beskeie wat verbruik betref; slegs die Corsa 1 val op, toegerus met 'n (viergang) outomatiese ratkas. Ratkaste is standaard vyfgang-handrat, slegs die twee kragtigste turbodiesels het ses ratte. Benewens die 4 petrolenjin, sal die robot Easytronic ook beskikbaar wees.
Corso het onlangs die Euro NCAP -botsingstoets geslaag, waar hy al vyf moontlike sterre gewen het en sy (ekstra koste) ESP -stabilisering (dieselfde as ABS), wat beteken dat dit EUC (Enhanced Understeer Control) substelsels, HSA (start assist) en DDS ( banddrukverliesopsporing). 'N Nuttige toevoeging is die flits van die remligte wanneer die bestuurder so hard rem dat hulle die (standaard) ABS -rem aandraai, wat ook Cornering Brake Control (CBC) en Forward Braking Stability (SLS) insluit. Ronde kopligte reageer op stuurhoek en voertuigspoed, en die meeste kopligte stuur 15 (na binne) of agt (buite) grade. Draai werk ook as jy omkeer.
Daarom is dit nie moeilik om op te som nie: beide uit die oogpunt van ontwerp en uit die oogpunt van tegnologie, is die nuwe Corsa 'n interessante motor en so 'n redelik waardige mededinging onder analoë, sowel as die verklaarde pryse lyk aantreklik (omdat ons nie die lys van toerusting ken nie). Ons sal ook binnekort sien of dit genoeg is om die topklas te wen. Weet jy dat die laaste woord altyd by die kliënt is?
