Nuwe Kia EV6 - indrukke na die eerste kontak. Ongewone, gewaagde en buitengewone motor, "maar" ... [video]

Kia EV6 - Kia elektriese kombinasie/brandremme. Die Elektrowóz-verteenwoordiger het die plesier gehad om die motor te leer ken as een van 'n dosyn motorredaksiekantore in Pole. Dit is die indruk wat die motor tydens hierdie statiese (en ongelukkig net statiese) aanbieding op ons gemaak het. Kortom: die buitekant is elektrisiteit, die binnekant moet met gesonde verstand benader word. Wie direkte mededinging van die Tesla Model 3 Performance benodig, sal meer as 'n jaar vir die Kia EV6 GT moet wag.

Kia EV6, pryse en konfigurasies:

segment: D (vervaardiger sê "crossover"),

ry: Vierwielaangedrewe agterwielaandrywing,

battery: 58 of 77,4 kWh,

laai krag: 200+ kW danksy 800 V installasie,

ontvangs: van 400 tot 510 WLTP-eenhede afhangende van die weergawe

wielbasis: 2,9 meter

lengte: 4,68 meter

pryse: vanaf PLN 179 900 vir 58 kWh vorentoe, vanaf PLN 199 900 vir 77,4 kWh vorentoe, vanaf PLN 216 900 vir vierwielaandrywing

Die inskrywing hieronder is 'n versameling warm indrukke. Ons het die emosies wat ons daarin ervaar het oorgedra. Dit is onwaarskynlik dat hierdie teks met 'n resensie aangevul sal word, aangesien dit vir ons moeilik is om 'n staande motormodel te hersien.

Kia EV6 - eerste indruk

Na die aanbieding, waartydens ons 'n paar interessante besonderhede oor EV6 vertel is - dit sal in die inhoud verskyn - het ons in twee groepe verdeel. Sommige van hulle het die kar beter leer ken, sommige moes op 'n afstand wag. Ek het die EV6 regstreeks gekyk en elke oomblik het ek meer en meer oortuig geraak dat so 'n dapper eksperiment met Kia nog nie was nie. Die vervaardiger het kalm en elegante modelle (soos die Proceed, Stinger) sowel as wonderlike motors (soos die e-Soul), maar die Kia EV6 is waarskynlik die uniekste van almal:

Te oordeel aan die vellings en wielboë, is ons bekendgestel aan die EV6 Plus-variant waarvan ons 'n paar weke gelede gehou het. Dit is die middelste model in die hiërargie, terwyl ons vir ’n oomblik vergeet van die hoëverrigting (en onbeskikbare) GT-variant. Dit het opsionele aanpasbare hoofligte, opsionele opeenvolgende flikkerligte (reeds daar), swart verf op die wielboë en drumpels, bekleedsel in nagemaakte ("vegan") leer, binne-elemente in hoogglans swart (klavierswart).

Alles wat belangrik is, is standaard: laai vanaf 400 en 800 V-laaiers, aanboord 3-f 11 kW-laaier, i-Pedal-versnellerstelsel, getinte agterruite, verhitte stuurwiel en sitplekke, 'n bykomende hittepomp, 20-duim-allooiwiele, ens. Ensovoorts.

Ekstern is die EV6 'n model uit die kategorie "love it or leave it". Óf fancy hoofligte sal met jou praat, óf hulle sal vir jou te grillerig lyk. Óf die agterligte sal hom oortuig, óf hy sal hulle lelik en onaangenaam vind - wie het immers gesien hoe ekspressiewe LED's gekombineer word met swak sigbare aanwysers wat onder die silwer streep geleë is? Ons is gefassineer deur:

Kia EV6 sal die handelsmerkambassadeur vir toekomstige modelle weesTeen 2026 sal die vervaardiger 6 nuwe motormodelle na die mark bring - sommige sal op die E-GMP-platform wees, sommige sal waarskynlik bestaande oplossings gebruik.

Te op E-GMP-platforms ek sal hê Installasie van 800 voltvir die laai van meer as 200 kW in ultravinnige laaistasies (HPC, 350 kW). Alle EV6's wat voor die einde van 2022 afgelewer is, sal ontvang gratis jaarlikse Ionity Power-intekening teen 'n koers van PLN 1,35 / kWh... Goedkoper as Tesla met superaanjaers, waarvan die eienaars 1,4 PLN / kWh betaal.

Nie net sal hulle jou op die pad dophou nie, maar ook Ionity ultra-vinnige laaiers sal jou goedkoper en vinniger laai as Tesla... En die kattebak sal jy 490 liter (VDA) hê met maklike toegang, al is dit 'n redelik plat en hoë vloer. 490 liter, 90 liter meer as die Ford Mustang Mach-E (D-SUV), 53 liter minder as die Volkswagen ID. Voeg daarby 'n klein kattebak aan die voorkant (4 liter vir RWD, 52 vir AWD):

Wil jy binne gaan? Ons het nie omgegee nie, ons kon nie wag nie, ons het ingegaan en ... wel, laat ons nie die bosse tref nie. Ons het nie van hierdie twee aspekte in die motor gehou nie. Daarom het ons 'n paar dae gelede aangekondig dat die kar aan die buitekant wonderlik is en ons wil nie oor die binnekant praat nie (weens die embargo). As jy nie die klagte wil hoor nie, slaan oor na die video hieronder.

In die eerste plek: terwyl die kajuituitstallings goed was, die materiale en hul tekstuur interessant was, was die middelste tonnel met motor se aansitknoppie en rigtingskakelaar swak en goedkoop. Die handvatsel het gelyk soos die deksel van 'n fles konfyt wat per ongeluk daar gesit is - waarskynlik sou 'n plat, multi-rigting knoppie gelyk met die oppervlak beter gewees het (hierdie uitsteek hefboom is ons telefoonstafie). Aan die ander kant, die idee van 'n induktiewe telefoonlaaier (geribde oppervlak met gate) reg onder die palm van jou hand is perfek:

Hierdie ligte-chaos-estetika kan 'n bietjie gewoond neem, met 'n groter probleem wat agter opduik. Goed, Tweedens, die agtersitplekkussing is smal en laag gestel. Ek was baie verras deur die syfers op my maatbeker. Hier word hulle vergelyk met die Skoda Enyaq iV:

• Afmetings - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• agtersitplekwydte (oor die motor) - 130 cm - 125 cm,
• middelste sitplekwydte - 31,5 cm - 24 cm,
• sitplek diepte (langs die as van die motor, langs die heupe) - 48 cm - 47 cm,
• sitplekhoogte vanaf vloer – 35 cm – 32 cm.

Let op die vet afmetings: die agtersitplek is 5 sentimeter nouer as die Skoda Enyaq iV, en hierdie vernouing is deur die middelste sitplek bewerkstellig. Boonop is die sitplek 3 sentimeter laer as op die Skoda Enyaq iV, en my skeenbeen is 48-49 cm. op die agterkant van die Kia EV6 sal 'n volwassene op 'n bank sit met knieë hoog gelig... Daar sal baie spasie in hierdie knieë wees (die rug van die stoel is ver), maar die voete sal nie onder die stoel indruk nie, want daar is amper geen plek daar nie. Jy kan dit op die foto sien:

In 2D-fliek (tweede deel):

En in 360-grade video (jy kan die kajuit onderbreek en inspekteer; noodwendig aktiveer 4K-resolusie):

Ek verduidelik dit so vir myself: Kia wou 'n kar skep met 'n mooi bakwerk met remme, die dak was relatief laag, so hulle moes die rusbank laat sak. Waarskynlik het die vervaardiger 'n studie gehad dat modelle in hierdie segment meestal deur 2 + 2 gesinne gekoop word, met kinders in leunstoele of tieners tot 1,75 meter lank. In so 'n situasie pla die laagliggende bank jou nie veel nie. Die probleem sal eers verskyn wanneer die agterkant gereeld en oor lang afstande jy sal drie lang mense moet dra, alhoewel 'n heeltemal plat vloer (geen knoppe) hier kan help, wat jou 'n bietjie met los bene kan hanteer 🙂

Jy sal nie spyt wees oor die sitplek voor nie, dit is gemaklik, ruim en leesbaar.

Kia spog daaroor om na Kia EV6 toe te kom snelwegassistent 2.0wat kan ondersteun Oraz verander bane (na bevestiging deur die rigtingwyser?). Mercedes EQC kan dit doen, Tesla kan dit doen, in die huidige Kia werk baanhou goed, die kar is nie 'n muis nie. Die volgende generasie kan net beter word. Daarbenewens moet dit in die voertuig teenwoordig wees. meganisme vir outomatiese toegang / uitgang van die parkeerplek met die vermoë om die wiele te draai – In Tesla word hierdie kenmerk Summon genoem.

Wat die reikafstand van die voertuig betref, is dit moeilik om iets te sê. Die motor, sigbaar op die foto en video, het gestaan, dit was aangeskakel, dit het 'n aktiewe lugversorger gehad, energie is verbruik, en die motor het nie beweeg nie (behalwe 'n paar meter na die verhoog). As gevolg hiervan, verbruik verteenwoordig deur meters gespring na 65,6 kWh per 100 km en 'n reeks van 205 kilometer - hierdie twee nommers stem nie ooreen nie.

Die motor sal toegerus wees met 'n 6-spoed energieherwinningstelsel, wat 'n effens meer uitgebreide weergawe is as wat dit nou is. Natuurlik sal dit wees ry met slegs een versnellerpedaal - iets wat al lank in sommige motors is, en in ander (byvoorbeeld motors op die MEB-platform) sal ons nie ervaar nie. Vervaardiger kondig aan afstandnavigasie en kaartopdaterings, dit praat nie van afgeleë stelselopdatering nie, so dit sal nie.

Die swakste weergawe van die model (agterwielaandrywing, 58 kWh) versnel tot 100 km/h in 8,5 sekondes, soos die Skoda Enyaq iV. Die weergawe verskaf deur ons (agterwielaandrywing, 77,4 kWh) in 7,5 sekondes. Die 77,4 kWh-vierwielaangedrewe variant slaan 100 km/h effens vinniger as die Tesla Model 3 SR+ binne 5,4 sekondes. Die vinnigste behoort die Kia EV6 GT (3,5 sekondes) te wees, maar hierdie model sal eers oor 'n jaar verskyn, so daar is natuurlik geen sin om daaroor te stil te staan ​​nie, behalwe om kennis te neem van die planne.

gevolgtrekking

Die Kia EV6 is 'n avant-garde, kenmerkende straatmotor. Hy is een van die min elektrisiëns waarin mense nie na die groen borde sal kyk nie, maar na die ontwerp - 'n verrassing van alle kante:

Binne was ons 'n bietjie verras deur die materiale en 'n paar stilistiese oplossings. Die materiaal maak nie daarop aanspraak dat dit finaal is nie, maar maatskappybeamptes praat altyd daaroor as hulle sien dat iets nie reg is nie. By Kia was ons nie meer bekommerd oor die uitleg nie, maar die materiaal: dit was ergonomies en onesteties. Lees: As ons na binne kyk, moet ons onsself oortuig dat alles oukei sal wees.

Die Kia EV6 is steeds ons eerste elektriese motor met die beste waarde vir geld. Dit het 'n groot battery, groot bagasiebak, goeie prys. Maar as die pa van 'n 2+3-gesin sou ek nie vandag hierdie model koop voordat ek my kinders op die agtersitplek probeer het nie. Dat ek nie drie sitplekke agter kan sit nie, dis verseker – ek kan daarmee saamleef. Ek sou egter nie wou hê dat een van die kinders of, God verhoede, die Vrou, te styf vasgedruk binne sit nie.

Produksie van die motor sal in Julie begin, aflewerings begin om die draai van September en Oktober.. Die Poolse tak wil 2021-kopieë in 300 verkoop. Jy kan blindelings bestel of wag vir die EV6 om in vertoonlokale in te val. En wanneer dit gebeur, sal dinge begin verander – want Kia maak nie ’n grap oor elektrifisering nie. Die vervaardiger het reeds besluit: dit is die rigting waarin hy wil beweeg.

Dit kan jou interesseer: