Nuwe Honda NSX, 581 pk hibriede supermotor toets - Sportmotors
Ayrton Senna sy “dans” aan boord een uitvoer Honda nsx, kompleet met perfekte hakke in kombinasie met 'n twyfelagtige kombinasie van wit mocassins en sokkies. Ek is op die Estoril -baan in Portugal en kan my nie voorstel dat hierdie toneel die splinternuwe Honda NSX bewonder nie.
Die geboorte van 'n nuwe supermotor is altyd 'n spesiale geleentheid, in hierdie geval aangedryf deur die feit dat die geel 1990 NSX wat hier voor my geparkeer is, ontwerp is met waardevolle insette van Senna. ’n Ongewone supermotor wat ’n onuitwisbare merk op die geskiedenis van supermotors gelaat het, wat ver van voor die hand liggend is.
Ek staan nog steeds hier om dit te bewonder, en ek moet sê dat dit mooier is as wat dit op die foto lyk. Dit lyk so kompak soos 'n Ferrari 458, en as jy daarnatoe draai, ontdek jy baie interessante besonderhede. Hy is meer gesofistikeerd en verfyn as een nissan gt rmaar dit het ook 'n paar stileringstrekke wat ontwerp is om Amerikaners tevrede te stel. En dit is regtig logies, aangesien die grootste deel van die verkope in die VSA sal plaasvind, met slegs tien wat volgende jaar in Italië aankom. Die NSX -prys teen € 186.900 verklaar openlik wie sy mededingers is en in die reeks wat dit oorheers Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3Die NSX gaan beslis moeilik wees. Kan wees.
Nuwe supermotor -ervaring
Die 'New Supercar Experiment' van 1990 word in 2016 die 'New Supercar': NSX, dit is die essensie van die nuwe Japanse hibriede supermotor, en u sal binnekort sien hoekom. Nuut Honda nsx houers 3,5 liter V6-enjin tweeling turbo met 507 pk en wringkrag van 550 Nm, maar danksy drie elektriese motors (een sentrale agterkant tussen die enjin en die ratkas en twee voor), neem die totale krag toe tot 581 CV teen 7.500 rpm e 646 Nm konstante wringkrag in die reeks van 2.000 tot 6.000 rpm. IN twee voorste motors, een vir elke wiel, bied 37 pk. en 73 Nm elk en werk onafhanklik van mekaar om beide trekkrag te verseker wanneer u hoeke verlaat en stabiliteit in vinnige hoeke en beweegbaarheid in stywe hoeke.
Il 9-gang dubbel-koppelaar ratkas dit is heeltemal intern ontwikkel, terwyl die 381 mm koolstofkeramiekremme aan die voorkant en 361 mm aan die agterkant toegerus is met ses-suier Brembo-remklauwers. Met inagneming van die hoeveelheid futuristiese duiwel, gewig 1.763 kg die droogte van die NSX is nie so verbasend nie, maar ons sal later daaroor praat. Die NSX -projekbestuurder verseker ons dat hul eerste probleem prestasie was (die NSX versnel steeds van 0 tot 100 km / h in 2,9 sekondes en bereik 308 km / h), maar eerder "'n ander ry -ervaring." ...
Dan 'n hibriede supermotor met vierwielaandrywing, wat in 2016 nie meer so vreemd lyk nie.
Trouens Honda nsx onthou Porsche Spyder 918 vir sy uitleg: integrale strekkingmaar dit is slegs te danke aan twee elektriese motors wat die voorwiele aandryf, met meer as 200 km / h word albei slegs met agterwielaandrywing aangedryf, en albei kan slegs in 'n elektriese modus werk. Die Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) vierwielaangedrewe stelsel verteenwoordig die mees gewaagde en uitdagendste deel van die hele projek, maar ook een wat moontlik rijgenot in gevaar kan stel.
Honda NSX tussen randstene
Eerste kontak met Honda nsx dit sal soos die diagram lyk. Estoril dit is regtig cool, met 'n steil chicane opdraande en 'n paar mooi afdraande in die middel van die afdraande. Die interieur van die NSX is verwelkomend, ruim en goed onderhou. Aluminium, Alcantara en leer draai om 'n baie netjiese, maar miskien 'n bietjie koue paneelbord. Die begeerte om die NSX te verkoop aan diegene wat soos 'n gewone motor wil ry, is duidelik.
Die sitplek is redelik sag, maar baie gemaklik, en die effens plat bo- en onderkant (ietwat ovaal) stuurwiel sorg vir fantastiese trekkrag en bied ruimte vir twee lang (plastiek) blare op die kroon.
Beskikbare modusse: Stil, sport, sport + elektroniese baan; vinger op die beginknoppie en gaan voort na die tweede modus. Die eerste indruk is van 'n motor wat baie rats en natuurlik in sy reaksies is, glad nie kunsmatig nie; goeie nuus. Daar is baie Ferrari in daardie stuur, en dit vat net 'n paar grade om die NSX se neus in die regte rigting te kry. Dit is minder vinnig en senuweeagtig as Italiaans, maar net so vol terugvoer.
Eerste reis na Sportmodus het twee belangrike dinge getoon: 'n raam wat u vertel wat aangaan, en een van die beste kontroles wat ek nog ooit probeer het, al die voorvereistes om pret te hê, is daar. In hierdie modus blokkeer die elektronika enige oortollige enjin, terwyl die afwerkingskerm die voertuig neutraal stel, indien nie effens onderstuur nie.
Ek skakel vinnig oor na modus Sport +na wie streef magnetorheologiese skokbrekers NSX, dit maak meer krag vry en maak die rit skerper. Ek het nou geleer waar ek die wiele moet sit, en ek wil die modus probeer dop... Die uitlaat gaan oop, die trek- en stabiliteitsbeheerders word afgeskakel en die elektriese motors lewer volle krag. Die motor voel onmiddellik meer reaktief, veral as u op die gas trap, en die eerste tekens van magie verskyn in die hoeke. Die motor draai in die middel van 'n draai asof dit om sy as draai, die tou lei en die agterkant daarmee trek, wat dit entoesiasties volg.
Elektroniese knoeiery word nooit gevoel nie, en die gedrag van die NSX lyk heeltemal natuurlik en verdryf al my twyfel oor die ingewikkelde vierwielaangedrewe stelsel. Jy ry en sy doen alles wat sy moet doen met volledige presisie en diskresie. In hierdie modus word die motor te bestuurbaar, en as u die limiet bereik, moet u die motor baie versigtig bestuur, sodat u nie die agterkant kan uitlok as u in die boeke beland nie. Op pad uit, gedra dit egter amper soos 'n agterwielaangedrewe motor, wat swart kommas op die asfalt met die agterwiele trek en vinnige, maar maklik gekorrigeerde oorstuur veroorsaak.
Il stelsel SH-AWD dit presteer so goed dat dit 1700+kg beter as enige ander motor masker. As ek op die gewig van hierdie masjien moes wed, sou ek sê 'n maksimum van 1.500 200 kg. Remming help baie om die grootte van die NSX te verdoesel - dit is so kragtig en meedoënloos dat dit meer gepas lyk vir 'n motor met 'n ekstra XNUMX pk.
Dit is 'n ligte masjien wat tot 90% van sy potensiaal ontketen, maar dit verg 'n sekere vaardigheid om dit tot sy uiterste te stoot. Dit is minder stil en op die baan as die Audi R8 Plus, maar ook nuttiger.
Die eerste sirkels agter die stuur Honda nsx hulle het my baie verwar; Ek het verwag dat die motor 'n bietjie huiwerig sou wees om te draai, geneig was tot onderstuur en meer doeltreffend was as vermaak; maar na 'n paar rondtes moes ek van plan verander. Dit is 'n baie snaakse motor.
Il enjin het 'n donker, gedempte geluid: aan die buitekant skree en draai dit aan, en binne word dit redelik verdoof deur geluidsisolerende materiaal, maar teen 7.500 omw / min die gil V-TEC (ja, jy het dit reg gehoor) dit word verslawend. Dit is 'n enjin wat nie turbo of natuurlik lyk nie: dit druk beslis hard, maar dit is 'n versnelling wat ek nog nooit beleef het nie. Die elektriese motor vul die gate in die turbo, met onmiddellike en onmiddellike wringkrag, wat lei tot so 'n gladde en konstante trekkrag in die hele toerusting dat dit voel asof jy 'n videospeletjie speel. Die 9-gang dubbele koppelaar-ratkas is op sy hoogtepunt, en wat spoed en reaksie betref, is dit ongetwyfeld gelykstaande aan die kompetisie.
Honda NSX suprada
Блеск op die baan is dit selfs vir 'n supermotor nie maklik nie. Maar Honda nsx dit is 'n supermotor vir alledaagse gebruik, so die pad is sy natuurlike habitat. In modus stil, die een wat ons pragtig vermy het op die baan, kan die motor slegs met behulp van batterye ongeveer 4 km aflê. U kan egter nie die elektriese modus handmatig kies nie; die rekenaar dink daaraan om outomaties van 'n elektriese motor na 'n termiese motor oor te skakel. So vlieg die NSX ongemerk op die pad, met die mees gedempte enjingeluid en met skokbrekers wat stampe baie goed kopieer. Dit lyk nie asof jy in 'n supermotor van byna 600 perde sit nie, maar dit is die toegevoegde waarde van die NSX. Dit is die toekoms, u moet daaraan gewoond raak.
Dit is waar as u nie in die bui is nie, maar indien wel, dan is die modus sport dit is die een wat die meeste paaie sal pas. Daar NSX so sterk in veiligheid, met redelik stewige dempers (hulle is te gemarmer in die Sport+ op hierdie paaie) en stabiliteitskontroles om elke fout reg te stel. Dit is jammer dat die vering nie onafhanklik van die enjin verstel kan word nie – ’n toenemend sportiewe keuse nou – maar daar moet gesê word dat die modusse goed gekalibreer is.
bevindings
Ek het nuut gedink Honda nsx Dit sou 'n eenvoudige manifes wees van die meganika en tegnologie van 'n Japannese vervaardiger, 'n soort vierwiel-robot: doeltreffend, selfs vinnig, maar nie baie lekker nie. Gelukkig was ek verkeerd. Daar Honda nsx dit is werklik 'n ware sportmotor, ontwerp vir die toekoms, maar ook gefokus op deelname aan die bestuur.
In die baie moeilike segment van die beroemde NSX -supermotors 'n hele ruimte word geskep dit verhoog die balk as dit kom by die daaglikse gebruik van supermotors. Wat die teenwoordigheid, kwaliteit en prestasie van die verhoog betref, het Honda teenoor sy mededingers gestaan.
Dit is die masjien wat dit sluit in die bestuurder beweer dat hy akkuraat bestuur is, met of sonder moccasins.
