Die nuwe Audi A5 Sportback - "superioriteit deur tegnologie" maak sin!
Die eerste vyf, wat in 2007 op die mark verskyn het, is seker aan almal bekend. Netjiese koepee het van baie aanhangers van die vier ringe gehou. Sewe jaar gelede het die Sportback by die tweedeurbak aangesluit, net meer prakties vanweë sy vyf “heinings”. Nou het die mark ’n nuwe weergawe van dié interessante bakkombinasie – ’n gesinskoepee.
Van buite lyk die nuwe Audi A5 Sportback baie waardig. Die ontwerpers het die asafstand vergroot en albei oorhange verkort. Gekombineer met ’n skerp, bonkige kap en ’n baklyn wat die handelsmerk as “tornado” beskryf, is die resultaat ’n groot koepee met ’n sportiewe houding. Ten spyte van sy klein afmetings (die lengte van die nuwe A-vyf is 4733 mm), blyk die motor opties lig te wees.
Dit is nie moeilik om die huidige tendens in die motorbedryf te sien dat die lyne van die liggaam van model tot model duideliker word nie. Dit is dieselfde met die nuwe Audi A5. Skerp reliëfwerk kan op byna elke deel van die motor gevind word, wat die bak ’n driedimensionele voorkoms gee – selfs groot oppervlaktes is nie so plat soos ’n tafel nie. Daar word veral aandag gegee aan die lang reliëfwerk, wat in ’n golwende lyn oor die hele profiel van die motor loop – van die koplig tot heel agter. Die lang agterklep verander glad in 'n klein bederf. Danksy dit lyk die motor lig en "lug" en nie "hout" nie.
Vnetzhe
As ons met nuwe Audi-modelle te doen het, sou ons nie verbaas wees om agter die stuur van die nuwe A5 Sportback te sit nie. Dit is die eenvoud en elegansie tipies van die Ingolstadt-groep. Die horisontale paneelbord skep 'n gevoel van ruimte. Delf in die getalle, is dit die moeite werd om te beklemtoon dat die kajuit van die nuwe vyf met 17 millimeter toegeneem het, en die area waar die hande van die bestuurder en passasiers geleë is, het met 11 millimeter uitgebrei. Dit blyk dat 1 sentimeter nie veel moet saak maak nie, maar dit doen. Opsioneel kan die bestuurdersitplek met masseerrolle toegerus word, wat die gemak van die rit verder sal verhoog. Daar is ook gesorg vir die gemak van passasiers wat in die tweede ry sitplekke reis – nou het hulle 24 mm meer knieruimte.
Die Audi A5 Sportback het een van die grootste bagasieruime in sy klas. Beskikbare volume tot 480 liter. In die praktyk is dit moeilik om diep in die romp te kom sonder om jou knieë op die buffer te rus, wat in die huidige weer nie lank skoon sal wees nie. Die steil skuins stamlyn sal jou egter nie toelaat om lywige items te dra nie. Daarom, wanneer klein items vervoer word, is dit beter om te bly, en nie, byvoorbeeld, groot kartondose nie. Die bagasiebakdeksel van die A5 Sportback maak standaard elektries oop met die druk van 'n knoppie. Op versoek van die kliënt kan die motor egter toegerus word met 'n gebarebeheerstelsel.
Die 8,3-duim-skerm op die middelkonsole is effens bestuurder-gefokus. Daardeur kan ons 'n slimfoon (iOS of Android) met 'n aangepaste Audi MMI-stelsel integreer. Boonop kan ons, danksy die Audi Phone Box, nie net die slimfoon induktief laai nie, maar dit ook aan die motorantenna koppel, wat die omvang van inkomende en uitgaande oproepe vergroot.
Vir 'n akoestiese ervaring beskik die nuwe Audi A5 Sportback oor 'n Bang & Olufsen-klankstelsel met 19 luidsprekers en 'n totale uitset van 755 watt.
Virtuele horlosie
Audi (sowel as Volkswagen en, meer onlangs, Peugeot) het reeds 'n geruime tyd die tradisionele ronde analoog-instrumentgroep vermy. Nou word hul plek ingeneem deur 'n virtuele kajuit, 'n 12,3-duim-skerm. Ons kan alles daarop vertoon: digitale spoedmeter en toereteller-skakelaars (in twee groottes), voertuigdata, multimedia en navigasie met die Google Earth-satellietbeeldopsie. Opsioneel kan die Audi A5 Sportback ook toegerus word met 'n kop-op-skerm. Dié keer het die handelsmerk die polikarbonaatplaat wat van die paneelbord gly (wat, om eerlik te wees, min met grasie en elegansie te doen gehad het) laat vaar ten gunste daarvan om die beeld op die voorruit voor die bestuurder se oë te vertoon.
Motor met hoë intelligensie!
Dis moeilik om ’n moderne motor voor te stel wat nie vir die bestuurder probeer “dink” nie. Sommige mense hou daarvan as die kar gesels terwyl hulle bestuur, iemand kners op hul tande, maar een ding is seker – dit help om die veiligheid van die bestuurder, passasiers en selfs voetgangers en ander padgebruikers te verhoog. En die belangrikste, dit werk.
Watter stelsels sal ons aan boord van die nuwe Audi A5 Sportback kry? Natuurlik aanpasbare spoedbeheer met outomatiese afstandbeheer, waarsonder dit moeilik is om enige moderne premium-motor voor te stel. Daarbenewens herken die nuwe A-five verkeerstekens met behulp van kameras (so ons ken altyd die huidige limiet, nie die een wat deur die karteringstelsel verskaf word nie, wat dalk verouderde inligting bevat wat byvoorbeeld van padwerke verkry is). Wanneer met aktiewe spoedbeheer bestuur word, bepaal die motor self die beperkings en pas die spoed van die motor by die regulasie aan. Ongelukkig word hierdie outonomie bereik ten koste van skielike rem en versnelling, sowel as veranderende beperkings.
In die A5 Sportback kry ons natuurlik ’n verkeersknopassistent (tot 65 km/h) wat die bestuurder help om te beweeg deur stadiger, versnel en tydelik beheer oor die voertuig te neem. As dit nodig is om 'n hindernis te vermy, bereken Maneuver Avoidance Assist die korrekte pad in 'n breukdeel van 'n sekonde deur kameradata, spoedbeheerinstellings en radarsensors te gebruik. Aanvanklik sal die waarskuwingstelsel die stuurwiel in 'n veilige rigting ruk. As die bestuurder die “versteekte boodskap” verstaan, sal die motor hom in die verdere maneuver ondersteun.
Boonop kan die bestuurder Audi Active Lane Assist, Audi Side Assist en Rear Cross Traffic Monitor gebruik om dit makliker te maak om uit stywe parkeerplekke te kom.
Motor-2-Motor
Een van die interessantste kenmerke van die nuwe Audi A5 Sportback is die feit dat hierdie motors op hul eie manier met mekaar kommunikeer. Die voorheen genoemde aktiewe spoedbeheer met verkeerstekenlesing stuur tans die ontvangde data na die bediener oor. Nadat die inligting gefiltreer is, sal ander motors van die handelsmerk onder die teken van die vier ringe, toegerus met hierdie stelsel, vooraf ingelig word oor die spoedgrens in hierdie afdeling.
Wat meer is: in die geval van verlies aan vastrap op gladde oppervlaktes, sal die stelsel hierdie inligting na die bediener oordra sodat ander motors hul bestuurders kan “waarsku”. Die weer kan uitdagend wees en soms vind ons dit glad wanneer dit te laat is. As die motor ons voor die tyd waarsku dat traksie in 'n sekere area 'n bietjie wenslik kan wees, sal baie bestuurders waarskynlik hul voet van die petrolpedaal afhaal.
Kortom, die nuwe A-Fives kommunikeer met mekaar, ruil data uit oor verkeer, padtoestande (wat ons op een of ander manier in verwagte weerstoestande kan vertaal), en selfs beperkte sig tydens mis.
Enjin opsies
Die Audi A5 Sportback is beskikbaar met ses enjins: drie petrol en drie selfontbrandende.
Die eerste groep word verteenwoordig deur die bekende TFSI-eenhede met 'n volume van 1.4 liter en 'n krag van 150 pk, sowel as 2.0 in twee kragopsies - 190 en 252 pk.
Dieselenjins 190 TDI met 2.0 pk en sessilinder 3.0 TDI met 218 of 286 pk. Die kragtigste sessilinder V6-dieselenjin ontwikkel 'n groot wringkrag van 620 Nm, wat reeds teen 1500 rpm beskikbaar is. Die Audi S5 Sportback sal beslis 'n plesier word vir aanhangers van sportbestuur, onder die enjinkap waarvan 'n drieliter-enjin met 'n kapasiteit van 354 perdekrag lê.
Tydens die eerste wedrenne het ons toevallig etlike tientalle kilometers op die “swakste” dieselenjin met 'n quattro-aandrywing gery (so 'n term klink vreemd vir 'n motor met 'n kapasiteit van amper tweehonderd perde). Waar kom hierdie keuse vandaan? Audi-statistieke toon dat klante hierdie rit tot dusver die meeste gekies het. Die motor sondig dalk nie met oormatige krag nie, maar in teenstelling met sy voorkoms is dit baie dinamies. Tot honderd versnel in 7.4 sekondes. En as sportmodus via Audi se Drive Select-stelsel (beskikbaar as standaard) gekies word, wys die rustige A5 Sportback waartoe hy in staat is met sy 400 Nm se maksimum wringkrag.
Die waarheid is dat hoewel almal sê hulle hou van kragtige motors, kies hulle vir iets meer sinvol en ekonomies wanneer dit by die aankoop van een kom. En 'n 190 pk dieselenjin. glad nie gulsig nie. Volgens die vervaardiger benodig hy net 5.3 liter dieselbrandstof vir 'n afstand van 100 kilometer om die stad.
Kragtransmissie
Wanneer jy besluit of jy die nuwe Audi A5 Sportback gaan koop, is daar drie dryfkragopsies om van te kies. Dit kan 'n sesgang-handratkas, outomatiese dubbelkoppelaar-ratkas, sewegang-S tronic wees (wat net in die kragtigste diesel en in die S5-weergawe afwesig is) en agtgang-tiptronic (net in die twee eenhede geïnstalleer). sopas genoem).
Handrat-variante van die A5 Sportback is beskikbaar met die nuwe quattro-vierwielaandrywingstelsel met Ultra-tegnologie. In vergelyking met stilstaande stelsels, is hierdie opsie geoptimaliseer in terme van werkverrigting. Alles te danke aan die veelplaatkoppelaar, wat die agteras in minder moeilike toestande ontkoppel. Die Islander “ontkoppel” dan die dryfas, wat werklik brandstofbesparings tot gevolg het. Maar moenie bekommerd wees nie – die agterwiele sal binne so min as 0,2 sekondes in werking tree indien nodig.
Ongeag die enjinweergawe is die klassieke quattro permanente vierwielaandrywing steeds beskikbaar. Tydens normale bestuur stuur die selfsluitende middelewenaar 60% van die wringkrag na die agteras en die oorblywende 40% na die vooras. In moeiliker toestande is dit egter moontlik om tot 70% van die wringkrag na voor of selfs 85% na agter oor te dra.
A5 Sportback met die kragtigste 286 pk diesel. en die Audi S5 kan ook opsioneel toegerus word met 'n sportewenaar op die agteras. Danksy dit kan ons selfs vinniger en skerper deur hoeke gaan, en die tegnologie self sal alle tekens van onderstuur uitskakel.
Die handelsmerk se slagspreuk “Superiority through technology” kry betekenis nadat die tegnologiese vermoëns van die nuwe A5 Sportback verken is. As jy na al die nuwighede aan boord kyk, kan die vraag ontstaan: is dit steeds 'n onopvallende vyf of 'n tegnologiese meesterstuk?
Ten slotte praat ons van 'n "alledaagse motor" wat nie heeltemal iets is wat fenomenale bestuursverrigting het nie, danksy gevorderde tegnologie, luuks vervaardig is, en boonop met ander verteenwoordigers van sy genre kommunikeer.
Ten slotte is daar die kwessie van prys. Die pryslys open met 1.4 TFSI met die bedrag van PLN 159. Die 900 pk quattro diesel 2.0 TDI wat ons getoets het. koste vanaf PLN 190 201. Die mees "testosteroon gelaaide" S-Friday 600 TFSI is reeds 'n aansienlike uitgawe van PLN 3.0. Ja ek weet. Baie van. Maar Audi was nog nooit 'n goedkoop handelsmerk nie. Sommige wyse mense het egter opgemerk dat kliënte toenemend 'n motor wil gebruik, en nie noodwendig een besit nie. Om hierdie rede is die Audi Perfect Lease-finansieringsvoorstel geskep. Dan kos die goedkoopste A-Vrydag PLN 308 per maand of PLN 600 per maand vir die S1-opsie. Dit klink al 'n bietjie beter, nie waar nie?
