Dacia Logan MCV - geen prysetiket nie

Die etiket verrig wondere, en daarom kan gevestigde handelsmerke 'n fortuin kos. Dit is ten spyte van die feit dat hulle moontlik in 'n Chinese nywerheidstreek vervaardig word wat elke dag tonne goedere in die Sondagmark spoeg. Hoeveel goedkoper sal dit wees sonder die etiket? Kyk maar na Dacia Logan.

Die oorname van die Roemeense motorvervaardiger deur Renault het irrasioneel gelyk. Wie sal dit koop? En steeds. Dit het geblyk dat die embleem na die agtergrond geskuif kan word, want soms soek mense 'n motor wat nie 'n verband benodig om 'n huis te koop nie. Dacia het sy plek gevind in laekoste-gesinsvoertuie of in bykomende voertuie wat nie spesiale sorg benodig nie. Nie net hierdie idee het Dacia gehelp nie - die produksie van Logan het saamgeval met die ekonomiese krisis. En toe het min mense daaraan gedink om in die Karibiese Eilande vakansie te hou, om nie eers te praat van duurder motors te koop nie.

Logan eerste generasie het in 2004 op die mark verskyn. Op hul beurt is die jongeres sedert 2012 gebore. In 2008 was daar 'n effense opknapping, maar dit is net kosmeties. Aanvanklik was die voorstel net vir 'n sedan, maar later het 'n stasiewa bygekom wat selfs sommige afleweringsvoertuie in die verleentheid gestel het. Die 2.9 m asafstand sal nie 'n verleentheid wees vir 'n staatslimousine nie, en die maksimum vragvermoë is 2350 liter! Interessant genoeg kan soveel as 7 mense binne pas. Die Franse wou 'n motor skep vir die koste van 'n resorac, en hoewel dit ongelukkig nie uitgewerk het nie, was dit nie veel duurder nie. Dit sou nie winsgewend wees om 'n nuwe konsep te ontwikkel nie, daarom is Renault Clio as basis geneem. Logan het nie net die vloerblad en komponente geërf nie, maar ook die enjins. Die resultaat van so 'n huwelik was 'n heeltemal moderne motor vir daardie jare, wat nie 'n rekenaar met die NASA-logo nodig gehad het om te werk nie. Die gereedskapkis was voldoende. Maar hoe gereeld moes jy na hom uitreik?

Usterki

Miskien is een van die glibberige onderwerpe Logan se 1.5 dCi-diesel, wat die meeste Renault-gebruikers op die brandstapel sou verbrand. In die Dacia is sy ontwerp intussen simplisties en veroorsaak dit nie probleme – bekend by Renault – met gemasjineerde busse, ’n dubbelmassawiel of problematiese brandstofinspuiting nie – maar sommige sê dis beter om veilig te wees as jammer. Aan die ander kant kan petrol-eenhede meer kilometers weerstaan ​​en is dit goedkoop om te onderhou. Gewoonlik faal yster, lekkasies vind plaas, spoele en sensors faal. Bestuurders kla ook oor delikate verfwerk en swak korrosiebeskerming. Daar is ook probleme met laers, hoewel vervaardigingsfoute die mees irriterende is. ’n Wisselende bestuurdersitplek, piepende en krapperige materiaal, en probleme met elektroniese toerusting – indien enige, is irriterend. Byna alle foute is maklik om reg te maak, en die vervangingsmark is meer as sand in die Sahara-woestyn. Dieselfde kan immers van die Renault Clio gesê word.

binneland

Nie verbasend nie, in 'n begrotingsmotor moet jy steeds iewers koste besnoei, en miskien is die maklikste manier om dit te doen in die kajuit. In Logan is hy nie net lelik nie, maar ook swak gemaak en dikwels sonder toerusting. Daar sal ook ergonomiese foute wees, hoewel daar min knoppies hier is. Die ventilasiepaneel is effens laag geplaas, en die kragvensterkontroles (indien enige) het na die konsole en die sentrale tonnel gegaan, en nie na die deur nie. Net so met elektriese spieëls - dit is tussen die sitplekke geleë. Want dit is goedkoper en makliker. Die toeterknoppie wat in die skakelaar agter die stuurwiel geleë is en die geluid van die deur wat toemaak, is egter skrikwekkender. Die handvatsels is ook nie baie gemaklik nie. Veral in die kombinasie-weergawe kan die tema van ruimte egter nie geïgnoreer word nie. Die standaard bagasiebak het 'n rekord van 700 liter, wat vergroot kan word tot die grootte van 'n sokkerveld. As hulle met vakansie gaan, sal die gesin die inhoud van die hele huis kan saamneem en daar sal nog plek vir hulle wees. Boonop is ’n groot bêrekompartement ook in die agterklep geleë. Daar sal ook genoeg spasie vir passasiers wees – solank hulle nie op die derde ry sitplekke sit nie, sal Yorkies in Prada-sakke net gerieflik wees vir kinders of honde. Daar is geen klagtes voor en op die rusbank nie, en die gemaklike sitplekke verdien applous, net reg vir lang reise. Dit is waar, die konsep van "hoeke" is vir hulle net so vreemd soos die Indiese verkeersreëls, maar jy kan nie alles sê nie. Wat van rygenot?

Op pad

Anders as wat die Dacia Logan MCV blyk te wees, kan ’n mens oor rygenot praat, maar net op reguit en stil gedeeltes. In draaie rol die bakwerk soos 'n te water gelaat skip, die stuurakkuraatheid laat veel te wense oor, en die vering is soms moeilik om te voel. Die vering is egter geriefsgerig, so hy doen goeie werk om Poolse stampe op te tel, en die MCV se yslike asafstand help hom net hiermee. Gekombineer met gemaklike sitplekke, word dit vinnig duidelik dat die Logan 'n goeie langafstand-metgesel kan wees. Jy kan net nie veel van enjins verwag nie. Daar is swak klankisolasie in die kajuit, so jy kan beide die wind en die gedreun van onder die enjinkap hoor – dit meng nie net in wanneer jy stadig ry nie. Diesel 1.5 dCI 68 / 85HP is traag en lomp. Dit hou nie daarvan om te tol nie en sal byval vind by mense wat geld wil spaar op lang reise en nie daarvan hou om ander motors verby te steek nie (hulle sal hierdie maneuver selfs meer haat in die 68-perdekrag-weergawe). Petrol enjins 1.4 75 pk en 1.6 87 pk meer dinamies, maar vereis spoed, veral in 'n kragtiger weergawe - gretig na brandstof. Daar is egter 'n uitweg vir alles - in hierdie geval is dit LPG. Die gasinstallasie is by die fabriek aangebied, wat verder beklemtoon dat hierdie enjins nie sal verstik na die eerste hervulling met gas nie.

Die etiket maak baie saak, maar Dacia het bewys dat dit nie vir almal saak maak nie. Dikwels is relatiewe betroubaarheid, praktiese uitvoerbaarheid en uitstekende waarde vir geld belangriker as 'n Ferrari-venster voor 'n kerk. Daarom verras Data on the street niemand meer soos in 2004 nie.

Hierdie artikel is met vergunning van TopCar, wat 'n voertuig uit hul huidige aanbod vir toetsing en fotosessie verskaf het.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-pos adres: [e-pos beskerm]

tel: [phone]