Nuwe enjin vir voortsetting van BENTLEY Blower
Die enjin vir die eerste motor in die Bentley Mulliner Blower Continuation -reeks is die eerste keer op 'n spesiaal voorbereide toetsbed by Bentley's Crewe gelanseer.
Die Blower Continuation Series is 'n reeks van 12 nuutgeboude ontspannings van een van die bekendste Bentleys van alle tye, die superaangejaagde 4½-liter "Blower" wat in die laat 1920's deur sir Tim Birkin vir wedrenne gebou is. Hierdie 12 motors, wat die wêreld se eerste vooroorlogse opvolgreeks uitmaak, is vooraf aan versamelaars en Bentley-entoesiaste regoor die wêreld verkoop.
Toe die ingenieursprototipe van die projek - Car Zero - reeds onder ontwikkeling is, is die eerste enjin herskep deur Bentley Mulliner met kundige ondersteuning van spesialiste. Terwyl die enjin gebou is, het 'n groep Bentley-ingenieurs begin werk aan die voorbereiding van een van vier enjinontwikkelingstoetsbeddens by Bentley se hoofkwartier in Crewe om die enjin te ontvang. Die enjintoetstuig is by Bentley geleë sedert die aanleg in 1938 gebou is, en die kamers is oorspronklik gebruik om Merlin V12-vliegtuigenjins wat deur die aanleg vervaardig is vir Spitfire- en Hurricane-vegvliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog aan te voer en te toets.
Die voorbereiding van die toetsbed het 'n replika gemaak van die blaasvoorstel om die enjin te monteer, wat dan op 'n rekenaarbeheerde enjin-dinamometer kon gemonteer word. 'N Nuwe weergawe van die enjins metings- en beheersagteware is geskryf en getoets, wat die Bentley-ingenieurs in staat stel om die enjin na presiese parameters te monitor en te laat loop. Omdat die Blower-transmissie in grootte en vorm aansienlik verskil van die hedendaagse Bentley-enjins, is 'n aantal oorspronklike Merlin-toetsbanke, wat nog steeds deur Bentley gehou word, gebruik om die toetsbank aan te pas om by hierdie spesiale enjins te pas.
Toe die enjin volledig geïnstalleer is, het die eerste aanvang twee weke gelede plaasgevind, en die eerste enjin gaan nou deur 'n sekere inbraakskedule voordat dit op volle krag getoets word. Enjins sal oor 'n siklus van 20 uur getoets word, wat die enjinsnelheid en vragtoestande geleidelik verhoog van laer tot 3500 rpm. Nadat elke enjin volledig ingeskakel is, sal 'n volle vragkragkurwe gemeet word.
Met die toetsbank aan die gang, sal die volgende stap vir die Car Zero-enjin werklike betroubaarheid wees. Wanneer die motor voltooi is, sal dit 'n program van baantoetse, hardloopsessies van geleidelik toenemende duur en spoed, toetsfunksionaliteit en betroubaarheid onder meer uitdagende toestande bekendstel. Die toetsprogram is ontwerp om die ekwivalent van 35 000 kilometer se werklike 8 000 kilometer se baanry te bereik, en simuleer bekende tydrenne soos Beijing-Parys en die Mille Miglia.
4½ liter-aangedrewe enjin
Die nuutgeskepte Blower-enjins is 'n replika van die enjins wat vier Team Blowers, Tim Birkin, in die laat 1920's aangejaag het, insluitend die gebruik van magnesium in die krukas.
Die Blower-enjin het begin lewe as 'n 4½ liter-enjin met natuurlike aspirasie wat deur V.O. Bentley. Soos die 3-liter-Bentley voor hom, het die 4½-liter die nuutste enkelenjintegnologie van destyds gekombineer – enkel oorhoofse nokas, tweevonk-ontsteking, vier kleppe per silinder en natuurlik Bentley se nou legendariese aluminiumsuiers. Die renweergawe van die 4½-liter WO-enjin het ongeveer 130 pk ontwikkel, maar Bentley Boy Sir Tim Birkin wou meer hê. WO het altyd betroubaarheid en verfyning bo pure krag beklemtoon, so sy oplossing om meer krag te vind was nog altyd om enjinkrag te verhoog. Birkin het 'n ander plan gehad - hy wou die 4½ herlaai, en hierdie idee het volgens WO sy ontwerp "geruïneer".
Met finansiële steun van sy ryk finansierder Dorothy Paget en die tegniese vaardighede van Clive Gallop, het Birkin aanjaerspesialis Amherst Villiers opdrag gegee om 'n aanjaer vir die 4½ te bou. ’n Roots-tipe aanjaer—in die volksmond bekend as ’n superaanjaer—is voor die enjin en verkoeler gemonteer, en is direk vanaf die krukas aangedryf. Interne wysigings aan die enjin het 'n nuwe, sterker krukas, versterkte verbindingsstawe en 'n aangepaste oliestelsel ingesluit.
In renstyl was die nuwe boaangejaagde 4½-liter Birkin-enjin kragtig en het sowat 240 pk gelewer. Die "Blower Bentley" was dus uiters vinnig, maar, soos deur WO voorspel, ook ietwat broos. Die Blowers het 'n rol in Bentley-geskiedenis gespeel, insluitend om te help om die superaangejaagde Bentley Speed Six se oorwinning by Le Mans in 1930 te verseker, maar in die 12 wedrenne wat die Blowers ingeskryf het, was die oorwinning nooit verseker nie.
