Nuwe stortwaens vir motorfietse

Benewens motorfietsvervaardigers, stel toerustingvervaardigers ook by Mondial uit. Ons het hierdie twee sleepwaens vir motorfietse opgemerk wat 'n argument oor vragbehoud het.

Soos u weet, is die laai daarvan die kritieke oomblik wanneer u 'n motorfiets (of bromponie) vervoer (sien ons hoe-om-om-gids hier). Die meeste motorfietssleepwaens het wel 'n hoë laaidrempel, so dit vereis 'n oprit en ondersteuning van die motorfiets wanneer hy met behulp van die enjin oplig. Die maneuver kan gevaarlik wees in die geval van wanbalans of stilstand, op sy beste met 'n enkele val van die motorfiets, en in die ergste geval ook met die val van sy ryer, of selfs in die geval van 'n motorfiets wat om die bestuurder kantel ... As hierdie motorfietssleepwaens is dus gerig aan gereelde klante of vlieëniers wat in oefeninge ervaar is, kan hulle delikaat wees vir beginners of selfs vroue, veral in die geval van swaar motorfietsvoertuie soos GT's en/of Harley-Davidsons.

Dit behoort die probleem te verlig dat sommige vervaardigers oor die jare modelle van skuins motorfietswaens ontwikkel het, wat die laaidrempel tot op grondvlak verlaag en die risiko aansienlik beperk dat die motorfiets op sy sy val, sonder om in te haal. Hierdie jaar word op die Mondial Porte de Versailles twee modelle van motorwaenswaens vertoon.

  

Kantelwa vir die vervoer van motorfietse “Carrosserie de la France”

Die sleepwa wat ons jou hier wys, is ontwerp deur 'n man in sy sewentigs wat die probleem wou oplos om 'n motorfiets op 'n sleepwa vir ewig te laai. Carrosserie de la France, ook 'n vervaardiger van sleepwaens en caissons vir professionele persone, het sy patent uitgekoop en hierdie nog naamlose sleepwa in industriële produksie geplaas.

Die stelsel wat hier aangeneem word, is radikaal: die motorfiets word eers op die grond op relings gesit en regop gehou deur die wiele te sluit. Nadat dit vasgemaak is, bly dit om die spoor onafhanklik op die raam te skuif met behulp van 'n hand- of elektriese lier. Die maneuver is 100% veilig – met die uitsondering van die plasing van die fiets op relings – en toeganklik vir almal. Die loonvrag is 315 kg wat versoenbaar is met die meeste motorfietse op die mark. Die ander kant van die munt is dat die samestelling lywig bly, swaar om met die hand te hanteer (184 kg leeg, teenoor sowat 100 kg vir 'n konvensionele sleepwa van vergelykbare grootte) en duur, wat wissel van €2 (gegalvaniseerd) tot €112 (geverf) ). ). 'n Prys van kalmte vir hierdie soliede wipwaentjie wat met 2"-motorstyl-bande toegerus is. Let daarop dat die maatskappy nog 'n leunmodel bied, effens minder swaar en duur, met een wielselot (of skoen, of selfs ons s'n).

Carrosserie de la France is op soek na 'n verspreider vir hul kantelmotorfietssleepwaens, besprekings is aan die gang en dit lyk of dit vorentoe beweeg.

Motorwa sleepwa 499kg | Body Frankryk

Uno opvoubare motorfietswa (skrywer: Cochet)

Soos ons hierbo kan sien, as die veilige laai van die motorfiets 'n onmiskenbare voordeel is, kan die grootte van hierdie tipe sleepwa ook diegene met min parkeerplek afskrik. Die Uno -sleepwa bied 'n kompromie. Met die skuins plaat kan die laaigedrempel op die grond verlaag word, waarna dit nog steeds die motorfiets met die enjin moet laai en die voorwiel in die skoen kan lei. Natuurlik gevaarliker as die plat laailin hierbo beskryf, maar steeds baie eenvoudiger en veiliger as 'n konvensionele sleepwa. Boonop vou hierdie Uno -sleepwa half regop, wat die ruimte in 'n motorhuis of selfs 'n onderdakparkeerplek aansienlik beperk. En hier het die praktiese van hierdie sleepwa sy nadele: hoë gewig, 140 kg leeg met 'n vragvrag van 360 kg, en die hoë prys, dit wil sê 1 euro ('n "ernstige" standaardmodel kos ongeveer 780/600 euro).

Wat motorwaens aanhangers betref, moet die Graal nog gevind word, maar die twee modelle is naby mekaar, elk met sy eie eienskappe en nadele.