Nuwe Europese militêre vragmotors deel 2
’n Swaartoerustingvervoerpakket met ’n vierassige Scania R650 8x4 HET-trekker, die eerste paramilitêre voertuig van hierdie tipe uit die Scania XT-familie, is in Januarie by die Deense weermag afgelewer.
Vanjaar se COVID-19-pandemie het gelei tot die kansellasie van die meeste van vanjaar se verdedigingskoue en motorskoue, en sommige maatskappye is gedwing om af te sien om hul nuutste produkte aan potensiële ontvangers en lede van die media te wys. Dit het natuurlik die amptelike aanbiedings van nuwe militêre motorisering beïnvloed, insluitend swaar en mediumklas vragmotors. Daar is egter geen tekort aan inligting oor nuwe geboue en kontrakte nie, en die volgende oorsig is daarop gebaseer.
Die resensie dek aanbiedinge van Sweedse Scania, Duitse Mercedes-Benz en Franse Arquus. 'N Paar jaar gelede het die eerste maatskappy daarin geslaag om 'n belangrike bestelling vir sy werk in die mark van die Deense Ministerie van Verdediging te ontvang. Mercedes-Benz stel nuwe weergawes van die Arocs-vragmotors aan die mark bekend. Aan die ander kant het Arquus die splinternuwe Armis-voertuie bekendgestel, wat die Sherpa-familie van voertuie in sy aanbod sal vervang.
Deense HET-klasstelle - vir groot vervoer - kan alle moderne swaar gevegsvoertuie in padtoestande en oor ligte terrein vervoer.
Scania
Die belangrikste onlangs vrygestelde nuus van die Sweedse onderneming hou verband met die verskaffing van bykomende vragmotors vir die Ministerie van Verdediging van die Koninkryk van Denemarke. Die Deense Ministerie van Verdediging se verhouding met Scania het 'n lang geskiedenis, met die jongste hoofstuk wat terugdateer na 1998, toe die maatskappy 'n vyfjaarkontrak aan die Deense Weermag toegeken het om swaardiensvoertuie te verskaf. In 2016 het Scania sy finale bod ingedien by die tender wat in 2015 van stapel gestuur is vir die grootste verkryging van militêre vragmotors in die Deense geskiedenis tot nog toe, wat bestaan uit ongeveer 900 voertuie in 13 weergawes en variante. In Januarie 2017 is Scania as die wenner van die kompetisie aangekondig, en in Maart het die maatskappy 'n raamwerkooreenkoms van sewe jaar met FMI (Forsvarsministeriets Materielog Indkøbsstyrelses, Ministerie van Verdedigingsverkryging en Logistieke Agentskap) onderteken. Ook in 2017, gebaseer op 'n raamwerkooreenkoms, het FMI 'n bestelling by Scania geplaas vir 200 militêre vragmotors en 100 paramilitêre variante van standaard burgerlike voertuie. Aan die einde van 2018 het die eerste motors – inkl. siviele padtrekkers - oorgedra aan die ontvanger. Bepaling van tegniese vereistes, bestelling van nuwe voertuie, konstruksie en aflewering word deur of onder toesig van die FMI uitgevoer. In totaal, teen 2023, behoort die Deense gewapende magte en dienste, ondergeskik aan die Ministerie van Verdediging, ten minste 900 op- en veldwielvoertuie van die Skandinawiese handelsmerk te ontvang. Hierdie groot bestelling sluit 'n baie wye verskeidenheid opsies vir alle takke van die gewapende magte in. Hierdie variante behoort aan die sogenaamde Vyfde Generasie, waarvan die eerste verteenwoordigers - padweergawes - aan die einde van Augustus 2016 aangebied is en baie vinnig aangevul is met gespesialiseerde en gespesialiseerde modelle wat aan die XT-familie behoort. Onder die bestelde motors is daar ook première-weergawes, wat spesifiek binne die raamwerk van die kontrak gemaak is. Byvoorbeeld, gemilitariseerde swaar opleggers en ballasttrekkers van die XT-familie is so 'n nuwe produk, tot dusver net in burgerlike bestellings beskikbaar.
Op 23 Januarie 2020 het FMI en die Ministerie van Verdediging van die Koninkryk van Denemarke die 650ste Scania-vragmotor ontvang. Hierdie herdenkingsmodel was een van drie vooraanstaande swaar trekker-ballastrekkers van die XT-familie, aangewys R8 4x8 HET. Saam met Broshuis-sleepwaens sal stelle geskep word vir die vervoer van swaar vragte, hoofsaaklik tenks en ander gevegsvoertuie. Hulle word gekenmerk deur 'n konfigurasie met asse in 'n enkele voorrangskikking en 'n tridem-agterrangskikking. Die agterste tridem word gevorm deur 'n voorste stootas met wiele wat in dieselfde rigting as die voorste stuurwiele gedraai word, en 'n agterste tandem-as. Alle asse het volle lugvering ontvang. Die dryfstelsel in die 4xXNUMX-formule beteken egter dat hierdie variant hoogstens gemiddelde taktiese beweeglikheid bied. Gevolglik kan die voertuig hoofsaaklik gebruik word vir die verskuiwing van goedere op geplaveide paaie en slegs met kort ritte op grondpaaie.
Dit word aangedryf deur 'n V-vormige (90°) 8-silinder-dieselenjin met 'n volume van 16,4 liter, met 'n silinderdeursnee en suierslag van onderskeidelik 130 en 154 mm. Die enjin het: turbo-aanjaging, laailugverkoeling, vier kleppe per silinder, Scania XPI hoëdruk-inspuitingstelsel en voldoen aan uitlaatgas-emissiestandaarde tot Euro 6 danksy die kombinasie van Scania EGR + SCR-stelsels (uitlaatgashersirkulasie plus selektiewe katalitiese vermindering ). . In trekkers vir Denemarke word die enjin DC16 118 650 genoem en het 'n maksimum drywing van 479 kW/650 pk. teen 1900 rpm en maksimum wringkrag van 3300 Nm in die reeks van 950÷1350 rpm. Benewens die ratkas bevat die ratkas versterkte, tweestadium-asse met ewenaarslotte, aangevul deur tussenassluiting.
Die R650 8x4 HET kom met die R Highline-kajuit, wat lank is, 'n hoë dak het en dus 'n baie groot kapasiteit het. Gevolglik kan hulle in gemaklike omstandighede die bemanning van 'n motor wat op 'n oplegger vervoer word, aan boord neem. Boonop is daar genoeg spasie vir die bestuurder en vir spesiale toerusting. In die toekoms sal kopieë gekoop word kompleet met 'n gepantserde kajuit, waarskynlik met behulp van die sogenaamde. stealth tipe pantser. Die stel sluit ook in: 'n spesiale 3,5-duim-saal; toegangsplatform bo die tridem-asse; 'n draagbare opvouleer en 'n kleedkamer, wat aan beide kante toegemaak is met plastiekbedekkings, wat stilisties ooreenstem met die voorkoms van die kajuite. Hierdie kas bevat onder meer: tenks vir pneumatiese en hidrouliese installasies, onder is daar sluitbare bokse vir gereedskap en ander toerusting, liere, en onder is daar 'n groot kapasiteit brandstoftenk. Die toelaatbare totale gewig van die stel kan tot 250 000 kg wees.
Hierdie trekkers word gekombineer met nuwe militêre opleggers van die Nederlandse maatskappy Broshuis. Hierdie sleepwaens is in April 2019 vir die eerste keer aan die publiek by die Bauma-konstruksiebeurs in München aangebied. Hierdie laaglaaier plus 70-klas-opleggers is voorberei vir pad- en veldvervoer van baie swaar militêre toerusting, insluitend hoofsaaklik tenks wat meer as 70 000 kg weeg. Hul basiese drakrag is op 80 000 kg bepaal. Vir hierdie doel het hulle veral soveel as agt asse met 'n nominale vrag van tot 12 000 kg elk. Dit is onafhanklik opgeskorte swaai-asse van die pendulumstelsel (PL2). Die jongste weergawe van die Broshuis-swaaias op siviele opleggermodelle is in September 2018 by die IAA-handelsvoertuiguitstalling in Hannover aangebied. Hierdie asse word gekenmerk deur: verbeterde kwaliteit en duursaamheid, onafhanklike vering, stuurfunksie en 'n baie groot individuele slag, tot 500 mm, wat goed kompenseer vir byna alle ongelykhede van ongeplaveide paaie. In verband met die begeerte om die manoeuvreerbaarheid van opleggers te verbeter, insluitend die vermindering van die draairadius, word hulle gedraai - van agt rye, die eerste drie in dieselfde rigting as die voorwiele van die trekker, en die laaste vier - draaiende teller -roteer. Slegs die middel-vierde ry van die as word van die stuurfunksie ontneem. Daarbenewens is 'n onafhanklike krageenheid met 'n dieselenjin op die jib gemonteer om die hidroulika aan boord aan te dryf.
Die oplegger het reeds aansienlike marksukses behaal - Denemarke het 'n bestelling vir 50 eenhede geplaas, en die Amerikaanse weermag vir 170. In beide gevalle tree Broshuis as 'n subkontrakteur op, aangesien die oorspronklike kontrakte vir vervoerstelle was en toegeken is aan trekkervervaardigers. Vir die Amerikaanse weermag is die aanvanklike verskaffer Oshkosh.
Die Nederlanders beklemtoon dat hulle in vennootskap met Scania aansienlike sukses behaal het in die implementering van vorige bestellings. Scania se kontrak met die Deense Weermag het betrekking op die verskaffing van vier tipes gespesialiseerde laaglaaier-opleggers, waaronder drie met slinger-asse. Benewens die agt-as weergawe, is daar twee- en drie-as opsies. Daarby is die enigste variasie sonder 'n slingerstelsel - 'n agt-as kombinasie met 'n voorste drie-as bogie en vyf asse agter.
Op 18 Mei 2020 is inligting gepubliseer dat die Deense Noodbestuursagentskap (DEMA, Beredskabsstyrelsen), onder die Ministerie van Verdediging, die eerste van 20 nuwe Scania XT G450B 8x8-vragmotors in ontvangs geneem het. Hierdie aflewering word, soos die R650 8x4 HET swaardiens-trekkers, onder dieselfde kontrak vir die verskaffing van 950 voertuie uitgevoer.
In DEMA sal die voertuie die rol speel van swaar veldryvervoer en ondersteuningsvoertuie. Almal van hulle hou verband met die veldryweergawe van die XT G450B 8x8. Hul vieras-onderstel word gekenmerk deur ’n versterkte tradisionele raam met sybalke en dwarsbalke, vierwielaandrywing en twee gestuurde voorasse en tandem-agterasse. Die maksimum tegniese asvragte is 2 × 9000 2 kg voor en 13 × 000 4 kg agter. Die ten volle meganiese vering op alle asse gebruik paraboliese vere – 28x4 mm vir die voorasse en 41x13 mm vir die agterasse. Die aandrywing word verskaf deur die Scania DC148-13-enjin - 'n 6-liter, 331,2-silinder, inlyn-enjin met 'n maksimum krag van 450 kW/2350 pk. en 'n maksimum wringkrag van 6 Nm, wat voldoen aan die Euro 14-omgewingstandaard danksy die “SCR only”-tegnologie. Aandrywing word oorgedra deur 'n 905-spoed GRSO2-ratkas met twee kruipratte en 'n voloutomatiese Opticruise-ratskakelstelsel, asook 'n 20-spoed-oordragkas wat deurlopend wringkrag tussen die voor- en agteras versprei. Longitudinale en dwarse ewenaarslotte is gebruik – tussen die wiele en tussen die asse. Die dryfasse is twee-stadium – met verminderde wielnawe en enkelbande om hoë taktiese mobiliteit te handhaaf. Daarbenewens is daar 'n kragaftakker vir die bestuur van eksterne toestelle. Die Scania CG2L-kajuit is 'n volmetaal, middelhoogte, platdak-slaapkajuit met sitplek vir XNUMX mense - met bestuurder- en passasiersitplekke en 'n groot stoorkompartement vir persoonlike items.
