Toetsrit Subaru Outback
Subaru Outback weet steeds hoe sy sywaarts moet ry, hoewel iets anders nou baie belangriker daarvoor is - 'n nuwe vlak van gemak en toerusting.
Dit lyk of dit dieselfde motor is, maar die lyn het van die voorpaneel verdwyn. Maar die sneeupad het in 'n onaangename jeukam verander. Daar is selde 'n kans om 'n nuwe produk en 'n voorafstilerende motor in een toets te vergelyk. In die geval van die Subaru Outback het dit nie net gebeur nie: die Japannese handelsmerk het sy hele modelreeks na Lapland gebring.
Dit was nie moeilik om te raai dat die nuwe Subaru-model, wat die maatskappy beplan het om in 'n atmosfeer van streng geheimhouding aan te bied, die opgedateerde Outback is nie. Elke herontwerp voeg LED's, elektronika en gemak by die moderne motor. En Subaru is geen uitsondering nie.
In die VSA is daar 'n groter model - Ascent, in Europa en Rusland het die Outback die rol van die vlagskip gekry. En hierdie rol moet ooreenstem: daarom is chroom en LED-aansigte aan die buitekant gevoeg. Die voorpaneel is met mooi kontrasterende stikwerk gestik en versier met nuwe gekombineerde insetsels (hout plus metaal). Die multimedia-stelsel is vinniger verstaanbaar en beter om stemopdragte te herken. Die Outback word nou letterlik met kameras opgehang: sommige vergemaklik manoeuvreer, terwyl ander, as deel van die EyeSight-beveiligingstelsel, die verkeersituasie, merktekens en voetgangers monitor.
Om snags te ry, het gemakliker geword as gevolg van kopligte met draai-ligte. Die agterste passasiers het nou twee USB-sokkies tot hul beskikking - vir Subaru, wat hardnekkig op interieurs en opsies bespaar het, is dit 'n luukse. Net soos die riglyne op die trukamera. Wat om te sê oor sulke klein dingetjies, soos 'n waarskuwing oor 'n lae laai of 'n koppelaarhendel met 'n gladder rit.
Die veranderinge het ook die tegnologie beïnvloed: Outback moet nou gemakliker ry, stiller, beter beheer en rem. 'N Reis in 'n motor wat vooraf ontwerp is, het al hierdie punte bevestig. Veral met betrekking tot die gladheid van die rit - die opgedateerde stasiewa gee nie soveel inligting oor die padverligting nie, maak onreëlmatighede glad en irriteer nie met vibrasies nie. Ons kan sê dat die bestuurskarakter daarvan beter geword het.
Sneeu en ys is die beste wat u aan Subaru kan dink. Veral as daar 'n geleentheid is om verskillende modelle van die maatskappy te vergelyk. Die nuwe XV draai graag sentjies as gevolg van die kortste basis en die mees liberale instellings van die veiligheidselektronika, hoewel die ESP hier nie heeltemal uitgeskakel is nie. Na lang glybane gee die crossover steeds 'n waarskuwing oor oorverhitting van die koppelaar, maar dit beïnvloed nie die werking van die transmissie nie.
In spore is die XV te senuweeagtig, hoewel hy nie slegter ry as sy ouer broers nie - hy het 'n goeie reserwe onder die bodem, en die X-Mode elektroniese assistent sal help in moeilike situasies. Die veringinstellings lyk hoegenaamd ideaal: die motor ry op 'n sportiewe elastiese manier en sien terselfdertyd nie hobbels raak nie. Dit is bereik danksy 'n nuwe platform en 'n meer rigiede liggaam. Die ritskwaliteit van die XV is presies wat hy versoen met 'n klein bagasieruim en 'n ernstige prys.
Bosbouer moet na die bos en die dacha kyk, maar sy karakter veg ook. Die stabilisasiestelsel is strenger ingestel as op die XV, maar die crossover is nie bang vir skerp draaie nie. Sodra hy op die borswering is, kan Forester op sy eie uitkom. Die stuur- en veringinstellings kan foutief wees, maar dit is ongetwyfeld die veelsydigste Subaru-model.
Die groter en swaarder Outback kan ook gly met die stabiliseringstelsel gedeeltelik uitgeskakel, maar dit doen dit nie gewillig nie. Sy asafstand is groter as dié van die Forester, en die stabiliseringstelsel is die strengste. Dit kan mislei word, maar sodra die strokies begin regkom, gryp die elektronika in en bederf die gons. Dit is verstaanbaar, die Outback is 'n groot, gemaklike motor en die veiligheid van passasiers moet eerste kom.
Dit is vreemd om prestasies van Subaru Outback op die tydren-spesiale verhoog of in die hartjie van die bos te verwag, terselfdertyd bly dit nie agter die "Forester" nie. Maar dit is nie eens 'n crossover nie, maar 'n veldwa met 'n lang oorhang aan die voorkant. Die grondvryhoogte hier is indrukwekkend - 213 mm, maar as u die motor swaai as u oor hobbels beweeg, is daar 'n risiko om dit op die grond te plaas.
'N Lang neus en 'n klein invalshoek dwing jou om versigtig te wees, kameras in die rooster en die regte spieël help met maneuvers. Die X-Mode-knoppie aktiveer die vierwielaangedrewe algoritmes vir die veld, lewer vinnig trekkrag na die agteras en rem die glywiele. Ek hou ook van die gemaklike werking van die afdraandehulpstelsel. As Outback minderwaardig is as mededingers, sal u geen fout vind met die werk van vierwielaandrywing as u geometriese langlaufvermoë het nie.
As u vrae het, stuur dit dan na die onverhitte voorruit. Dit is egter 'n eis vir alle Subaru. In die Lapland-koue verander fyn sneeustof onder die wiele in ys, en die borsels begin smeer of selfs vries. 'N Bykomende mondstuk op die passasierswisser help nie regtig nie.
Verteenwoordigers van die Japannese handelsmerk beweer dat die eie EyeSight-stelsel met stereo-kameras wat aan die kante van die salon geïnstalleer is, die glas maak met drade. Dit lyk waaksaam, herken voetgangers en laat u met selfvertroue vashou aan die adaptiewe cruise control. As daar 'n passasiersmotor, bus of vragmotor voor is, laat hulle 'n sneeuophanging agter, waarin die EyeSight vervaag.
Dit maak nie saak of sy in die skemer sien nie. Subaru gaan basies sy eie gang, anders as ander handelsmerke, maar dit is waarskynlik presies die geval as jy nie oorspronklik moet wees en radars by die kameras moet voeg nie, soos almal.
Dit is in elk geval belangriker vir die bestuurder om die pad te sien en die voorruit van Subaru-motors te verhit, sal beslis nie skade berokken nie. Aangesien dit andersins ideaal is vir lande met 'n harde klimaat. Insluitend vir Rusland, maar die prys is ook belangrik vir ons mark.
Nou kos die pre-styling Outback minstens $ 28, en die prys vir die 271-pk-weergawe met 'n 260-silinder bokser is meer as $ 6. Pryse vir die motor van die 38-modeljaar word steeds geheim gehou, maar waarskynlik, met inagneming van die opsies, sal die opgedateerde Outback gewaarborg word in die prys. Die enigste ding wat tot dusver bekend is, is dat die topweergawe nie net met 846-silinders bestel kan word nie, maar ook met vier, wat dit meer bekostigbaar maak.
Intussen bly die duurste model die WRX STI - $ 42 070. Dit is oor die algemeen die beste Subaru, en nie net in terme van krag en dinamiek nie. As die Outback in die hoeke gesleep moes word, probeer die WRX STI inteendeel om sy neus in die borstwering te draai en die wye mond van die luginlaat met sneeu te vul.
Dit is nie 'n burgerlike motor nie, maar 'n ingewikkelde renmasjien - met 'n enjin van 300 perdekrag, fyn ingeskrewe vierwielaandrywing en die veiligheidselektronika se uitsluiting. Hy alleen brul dreigend op 'n Subarov-manier, en hierdie brul dring maklik deur die ekstra laag geluidsisolasie.
Die aktiewe ewenaar het sy meganiese slot verloor en word nou uitsluitlik deur elektronika beheer - dit werk dus vinniger en gladder. Daar moet geen probleme met vinnige stuur en ratskakeling wees nie - die versterker en die handratkasmeganisme het verbeteringe ondergaan. Al is die rit in die opgedateerde sedan vol adrenalien en sukkel: óf jy sal nog vinniger om die sirkel gaan, óf jy sal aan die borstwering hang.
'N Passerende kennis en basiese bestuursvaardighede is nie genoeg om 'n gevoel van hierdie motor te kry nie. As u 'n Finse tydrenbestuurder is, sal die WRX STI soos geen ander motor ry nie. Indien nie, sal die supersedan vir u onbegryplik en te duur lyk.
Ja, die binneruim is so goed as moontlik verfyn, en die inspanning op die koppelpedale het al minder geword, wat die bestuurder minder moeg maak in verkeersknope. Maar die tweesone-klimaatbeheer kan nie die bedwelmde vensters droog nie, en die borsels kan die voorruit nie van fyn sneeustof skoonmaak nie. Of jy gaan blind, of 'n vulkaan haal jou asem in.
In die nuwe werklikheid is daar nie meer plek vir sulke motors nie. Mitsubishi het byvoorbeeld reeds die Lancer Evolution ontken. Dit is des te belangriker om die WRX STI te behou - as die standaard van 'n regte Subaru, sodat ons in die strewe na gemak en ekologie nie sal vergeet hoe om sulke motors te maak nie.
| Tipe | Toer |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4820/1840/1675 |
| Asafstand, mm | 2745 |
| Grondvryhoogte, mm | 213 |
| Rompvolume, l | 527-1801 |
| Eie gewig, kg | 1711 |
| Bruto gewig | 2100 |
| enjin se tipe | Petrol 4-silinder bokser |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1995 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 175/5800 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 235/4000 |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, variator |
| Maks. spoed, km / h | 198 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 10,2 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 7,7 |
| Prys vanaf, $. | Nie aangekondig nie |
