Nuus: Ry die Maxi-scooter met die motoreksamen – Quadro 3 en Piaggio MP3 500

Kom ons beantwoord hierdie vraag 'n bietjie filosofies. As u die tipe persoon is wat nie regtig 'n motorfietseksamen wil aflê nie, is dit 'n uitstekende opsie om die vryheid te geniet, die skare te verower en dae op te helder wanneer dit lekker is om sonder 'n dak oor u te ry. kop. Nie goedkoop nie, dit is 'n luukse. Maar as u dink aan die aansienlike verbruik van ongeveer vyf liter per 100 kilometer, kan ons sê dat dit ook 'n goedkoop vervoer is. In albei gevalle sal die passasier ook stewig en gemaklik ry. Die MP3 het hier 'n geringe voordeel, want dit sit laer en is gemakliker as die Quadru3. Andersins kan u in die volgende paragrawe lees wat ons dink.

Swiss Quadro3 het my gewen na die eerste meter. Die 346 kubieke meter -eenheid bied 'n goeie versnelling om u dinamies sonder probleme in die stad te laat ry. Die eerste twee wiele kantel hidroulies tydens die draai, sodat die gevoel soortgelyk is aan dié van 'n klassieke motorfiets. Na my mening is die bochtgreep miskien selfs meer betroubaar as 'n tweewielmotorfiets. Die drievoudige stel remme werk betroubaar selfs onder onverwagte remme in 'n hoek. Die paneelbord is deursigtig, die sitplekke is gemaklik, maar relatief hoog (780 mm). Nog hoër is die passasiersitplek, wat in die hoeke gevoel word. Daar is plek onder die sitplek vir twee helms en, as jy gelukkig is, 'n sak lekkernye. Ek het beslis nog 'n krat in die voorste pantser gemis. Die Quadro is gestabiliseer met remhefbome. As die bromponie stilhou, stabiliseer ons dit deur op die remhendel te druk en voorkom dat dit kantel, wat baie welkom is by verkeersligte. As u die gashendel byvoeg en die rem loslaat, word die voorkomingstelsel vir omrol geaktiveer. Verbruik is relatief laag, afhangende van die bestuurstyl en vrag. Beslis 'n stadsscooter om daagliks met stadsverkeer rond te kom, maar ek beveel 'n naweekrit aan.

Met 'n bietjie meer krag (3 kW), ABS en ASR, 'n multimedia -platform en gemak, is die MP500 29,5 van die Italiaanse vervaardiger Piaggia eintlik meer vir sakelui wat terselfdertyd mobiliteit en rygenot wil hê. Versnelling is uitstekend, hantering uitstekend. ASR verhoed dat die agterwiel draai, wat die veiligheid aansienlik verbeter. Hier verdien hy 'n hoë punt. Selfs met MP3 is die gevoel van bochten dieselfde as 'n klassieke motor met twee wiele. Die bromponie leun mooi en versnel goed uit 'n hoek. Sit gemaklik vir bestuurder sowel as passasier, sodat u maklik op 'n langer rit kan gaan. Die MP3 het ook plek vir twee helms. Om die kanteling te stabiliseer, het Piaggio 'n spesiale gasskakelaar. Dit is jammer dat die bromponie "geblokkeer" is, selfs al is dit nie heeltemal vertikaal nie, wat vir my die grootste nadeel was. As gas bygevoeg word, word die stelsel outomaties ontsluit en kan die bromponie weer gekantel word. MP3 pomp ook teen lae toere, wat verdwyn sodra u gas byvoeg. Beide bromponies kan geparkeer word met die handrem, wat die voertuig vertikaal stabiliseer en verhoed dat dit heen en weer beweeg, sodat die gebruik van 'n staander nie nodig is nie. Persoonlik het ek net die yskas met twee banke en trurat gemis, anders parkeer ek dit graag in my motorhuis.

Albei is goeie keuses vir nie-motorfietsryers en almal wat op soek is na maksimum veiligheid as dit kom by maksimum bromponies. Nee, die gevoelens is nie presies dieselfde as op 'n motorfiets nie, maar dit is baie, baie naby, so vooroordeel is nie nodig nie. Hoe nuttig hierdie ding is, blyk uit die feit dat Europese stede oorstroom word met driewielige maxi-bromponies, waar hulle byna die hele jaar gebruik word.

teks en foto: Gojko Zrimšek

Paneelpaneel 3

• Meestersdata

  Toets model koste: € 7.330 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: nuwe, vierslag, vloeistofgekoelde

  Krag: 19,8 kW (27 HP) by 7.000 rpm

  Wringkrag: 28,8 Nm @ 5.500 rpm, brandstofinspuiting, elektries + voetstart

  Energie oordrag: outomatiese variator

  Raam: buisvormige staal

  Remme: voorste dubbele spoel met 'n deursnee van 256 mm, agterspoel met 'n deursnee van 240 mm

  Skorsing: voor, dubbele, individueel opgehangde wiele, agter dubbele skokbreker

  Bande: voor 110 / 80-14˝, agter 140/70 x 15

  hoogte: 780

  Brandstoftenk: 13,0

  Asafstand: 1.550

  gewig: 200

Piaggio MP3 500

• Meestersdata

  Toets model koste: 8.799 EUR EUR €

• Tegniese inligting

  enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistofgekoelde

  Krag: 29,5 kW (40 HP) by 7.200 rpm

  Wringkrag: 46,6 Nm @ 5.200 XNUMX rpm, inspuiting
  
  
  brandstof, elektries + voet begin

  Energie oordrag: outomatiese variator

  Raam: buisvormige staal

  Remme: voorste dubbele spoel met 'n deursnee van 258 mm, agterspoel met 'n deursnee van 240 mm

  Skorsing: voor, dubbele, individueel opgehangde wiele, agter dubbele skokbreker

  Bande: voor 110 / 70-13˝, agter 140/70 x 14

  hoogte: 790

  Brandstoftenk: 12,0

  Asafstand: 1.550

  gewig: 115

Paneelpaneel 3

Ons loof en verwyt

vertikale stabilisering deur op die remhefbome te druk

groot stam

die enjin moet loop

hoë passasiersitplek

die prys

Piaggio MP3 500

Ons loof en verwyt

troos

vakmanskap

versnelling

'n bietjie ongemaklik teen lae snelhede

Die vertikale stabilisasiestelsel kan beter opgelos word

die prys