Die nuwe generasie Michelin-bande.

Aan die einde van 2011 het die Michelin-bandeonderneming 'n Europese aanbieding gehou van 'n nuwe generasie somerbande, wat eers in Februarie 2012 te koop sal wees. Die prioriteit in die ontwerp van die nuwe band is bestuursveiligheid en natuurlik omgewingsvriendelikheid. ekologie, en dit alles teen 'n prys wat nie verskil van die bande van die vorige generasie nie.

Die band gemerk Primacy 3 sal die baie gewilde en welbekende vervang. die produk is die Primacy HP-band. Die Primacy-bandereeks is waarskynlik die belangrikste deel van Michelin se somerpassasiersmotoraanbod, ten minste wat die aantal groottes beskikbaar en die behoeftes van motorvervaardigers en gebruikers betref.

Hulle is ontwerp vir medium- en hoëklaspassasiersmotors, wat wissel van gesinsmotors tot motors met hoë enjinkrag. Michelin Primacy – ook aangewys as Primacy 3 – is ontwerp om die mees veeleisende liefhebbers van gemaklike en dinamiese bestuur te bevredig.

Die Primacy 3 is egter om ten minste twee redes ’n spesiale band. Die bande is vir die eerste keer op die massamark gemik, en die vervaardiger sê openlik dat hulle gelei is deur statistiese studies van verkeersongelukke in hul ontwikkeling. Dit is duidelik dat elke ernstige bandvervaardiger oplossings bied wat die beste en bowenal die veiligste is. Bandontwerp en beoogde werkverrigting is egter grootliks in stryd, en veral loopvlaklewe kan in stryd wees met vastrap, en natgreep kan in stryd wees met rolweerstand, wat tans belangrik is (hoe laer die rolweerstand, hoe moeiliker is dit is om bevredigende resultate te kry). greep op nat oppervlaktes). Dus, hierdie keer, wat natuurlik die eienskappe van die nuwe bande in die gedrang kom, het die vervaardiger wetenskaplike navorsing gebruik oor die oorsake en verloop van motorongelukke in die mees universele Europese toestande.

LEES OOK

Somerbande in die winter?

Wat jy moet weet oor winterbande

Dit is ’n studie deur die Departement Aviologie aan die Universiteit van Dresden, waartydens sowat 20 000 gebeurtenisse ontleed is wat die afgelope jare binne ’n radius van etlike tientalle kilometers van Dresden af ​​plaasgevind het. Volgens die navorsers weerspieël die aard van padongelukke die verkeersituasie in Europa akkuraat. Ons kan maar net hoop dat dit iets te doen het met die "gemiddelde" paaie in Pole. Die resultate was egter nogal verwarrend:

– 70% van werklike verkeersongelukke vind op droë paaie plaas. Slegs ongeveer die helfte van hulle ervaar enige soort rem (m.a.w. die band beïnvloed die verloop van die gebeurtenis)

– 60% van ongelukke vind in stede en teen lae snelhede plaas.

– 75% van ongelukke vind op 'n reguit pad plaas (waarvan slegs 20% op 'n nat pad plaasvind).

– net 25% van ongelukke is draaiongelukke (maar soveel as 50% is natongelukke). Hierdie ongelukke kan die ernstigste wees.

– 99% van ongelukke op nat oppervlaktes is ongelukke met 'n klein lagie water wat die pad bedek, maar sonder hidroplaning.

Die uitset moes dus gewees het:

– die weerstand van bande teen hidroplaning (so dikwels tot nou toe, byvoorbeeld in advertensies) het nie 'n noemenswaardige impak op bestuursveiligheid nie, aangesien hierdie verskynsel nie in die praktyk voorkom nie.

– In die praktyk is stabiliteit en kort remafstande op droë oppervlakke die belangrikste faktore vir veiligheid.

- Ook belangrik is die remafstand en hantering van die motor op 'n nat (nat) oppervlak.

Dit is hierdie kennis wat gebruik is om die eienskappe van die nuwe Michelin Primacy 3-band te definieer, wat die afgelope drie jaar in ontwikkeling is, wat sowat 20 miljoen kilometer op prototipes afgelê het.

Die tweede groot rede waarom die Primacy 3 'n spesialiteitsband is, is dat dit naby die implementering van 'n nuwe Europese regulasie is wat vereis dat 'n bandvervaardiger dit moet toets en verkoop met 'n plakker wat oor drie hoofparameters inlig: rolweerstand, nat remafstand en geraas. vlak terwyl jy bestuur. Die vermoë om hierdie plakkers te lees en te verstaan ​​vereis 'n aparte materiaal, maar dit is die moeite werd om te sê dat Michelin een van die belangrikste ondersteuners van hierdie regulasie was. Boonop stel Michelin dat hierdie plakkers, wat ontwerp is om klante te help om die regte bande vir hulle te kies, inligting moet insluit oor die verwagte duursaamheid van die bande wat aangebied word, want dit is die versoening van duursaamheid met vastrap wat moeilik is en kwaliteit definieer. bande.

Jy kan raai dat die nuwe Primacy 3 so ontwerp is dat dit die beste parameters in die drie kategorieë genoem op plakkers wys wat oor 'n jaar geldig sal wees.

Anders as baie van sy mededingers, het die Primacy 3-band 'n ten volle simmetriese struktuur, wat volgens die maatskappy een van die afwegings is tussen draaihantering en reguitlynstabiliteit en rem. Die Primacy 3 se loopvlakpatroon voel onderbeklemtoon, terwyl die kanaal-tot-rubber-oppervlakteverhouding aandui dat dreinering nie 'n topprioriteit is nie. Die hoofaandag is egter gegee aan die keuse van loopvlaksamestellingskomponente op so 'n wyse dat die maksimum moontlike greep op nat oppervlaktes verkry word. Die vervaardiger beklemtoon dat dit in beginsel nie oor nuwe materiaaltegnologie gaan nie, maar oor die verkryging van 'n besonder gebalanseerde gedrag van bande in verskeie toestande.

Dwars- en longitudinale styfheid van die loopvlak en neiging tot slytasie dit hang egter af van die weerstand teen misvorming van die individuele enkels. Hier gebruik Michelin 'n nuwe oplossing in die vorm om individuele loopvlakblokke teen mekaar te blokkeer, wat slegs moontlik is met 'n minimum breedte van die kanale wat hulle skei. Daarom, vir hierdie band, het die tegnologie van die vervaardiging van diep sipes (gapings in die bandmateriaal), 'n paar tiendes van 'n millimeter breed, belangrik geword. Michelin-tegnici sê die nuwe Primacy 3 werk byna presies dieselfde onder vrag as onder swaar dra, en sy gedrag in die nat verander ook minimaal.

Onafhanklike vergelykende studies van die Primacy 3 en ander premium-bande sal na verwagting wys dat sy remafstand van 100 km/h tot nul 2,2 m korter is as vier mededingerbande, nat van 80 km/h en 1,5 m korter. , op 'n nat hoek teen ongeveer 90 km/h, moet die gemiddelde spoed van die Primacy 3 ongeveer 3 km/h hoër wees as die gemiddelde spoed van voertuie met mededingerbande. Aan die ander kant moet die rolweerstand van die Primacy 3 (gemerk "groen" band) soveel laer wees as die rolweerstand van sy mededingers dat dit tot 45 liter brandstof per 000-70 km (gemiddelde band kilometers) sal bespaar ).

Daar moet natuurlik in gedagte gehou word dat hierdie resultate kan verskil na gelang van byvoorbeeld die grootte en profiel van die bande wat getoets word. Vanaf markbekendstelling sal Promacy 3 beskikbaar wees in 38 groottes met sitplekdiameters van 15" tot 18", profiele van 65 tot 45%, en spoedsimbole H, V, W en Y. Hul nuwe modelle.