Nuut: Tori Master
Ontwerper Tony Riefel het hierdie keer sy ryk ontwerp en meganiese ervaring gebruik om 'n nuwe viertakt brommer te ontwikkel wat sowel veeleisende as minder veeleisende gebruikers moet bevredig.
Hierdie komplekse projek, van konsepontwerp tot massaproduksie en verkope, het agt lang jare geduur. Die eerste skets is in 2000 gemaak, die eerste prototipe in 2002, en in 2006 en 2008 is die ooreenstemmende veeleisende Europese sertifikate verkry, waarmee die nuwe brommer ook in die Europese Unie verkoop kan word.
Die belangrikste idee was om 'n robuuste en betroubare brommer te skep wat, benewens klassieke burgerlike gebruik, ook die moeilikste werksverpligtinge sal kan hanteer. Die tegniese ontwerp is dus presies wat ons van sulke brommers verwag.
'N Gelisensieerde Honda -enjin vervaardig in Taiwan. Dit is 'n vierslag-enkelsilinderenjin en sy uitlaatstelsel is skoon genoeg om aan die Euro3-standaard te voldoen. Krag word deur 'n ketting na die agterwiel oorgedra, die ratkas is met vier gange. Die ratkas is ietwat ongewoon, aangesien alle ratte, insluitend die eerste, ingeskakel word deur op die ratkas te druk.
Die koppelaar kan outomaties wees, en 'n klassieke handmatige koppelaarweergawe sal ook beskikbaar wees vir meer veeleisende gebruikers. Ongeag die tipe koppelaar, brandstofverbruik wissel van 1 tot 5 liter per 2 kilometer.
Daar is tans drie verskillende modelle. Die Master -model is die mees basiese, gevolg deur die Master X, wat ook toegerus is met 'n handmatige koppelaar en middelste standaard, en vir die behoeftes van die mees veeleisende markte, is die Stalion ook beskikbaar, wat nog ryker toegerus is. Elektriese aansitter en snelheidsmeter in 'n effens mooier omhulsel as die basismodel.
Die nuwe Tori word in 21 lande van die Europese Unie verkoop en tans word ooreenkomste onderteken om die verkope na die Turkse en Suid -Amerikaanse markte uit te brei. In Slowenië word verkoop- en naverkoopdienste aan VELO dd (deel van die voormalige Slovenija Avta) toevertrou, en in hul winkels kos 'n basiese werkswinkel 1.149 euro. Hulle beplan om 10.000 stukke per jaar te vervaardig en sal die produksie ook in die komende jare na een van die EU -lande verskuif.
Tegniese informasie:
enjinkrag: 46 cm
verkoeling: per vliegtuig
Motortipe: 4-takt, enkelsilinder
skakelaar: semi-outomaties, 4 ratte
voorremme: handleiding, trommel
agterremme: handleiding, trommel
voorvering: olie teleskopiese vurke
agtervering: oliedempers met verstelbare veer
gewig: 73 kg
Eerste indruk:
Ek bely dat ek na 'n baie kort reis aangenaam verras was. Ek het geen twyfel gehad dat meneer Riefel 'n goeie brommer ontwerp het nie, maar hierdie TORI is 'n baie suksesvolle brommer. Die vierslag-enjin brand sodra jy die “knop liggies druk”, dit loop stil en stil. Die outomatiese koppelaar sal rustig optree nadat hy ingehardloop het en 'n bietjie vasgedraai het.
Die uitleg van die aandrywingstelsel is 'n bietjie ongewoon, maar die ratverhoudings is perfek vir 'n gladde rit. Daar is net plek vir een op die sagte sitplek, anders ry die brommer op dieselfde manier as hierdie brommer. Die enjin is 'n bietjie verstikkend weens die wetgewing, maar die gedagte dat die slot eintlik net in die CDI -module is, wat ook die ontsteking versorg, spook by my. Ek sal nie versoek word om te sondig nie, maar met 'n paar kennis en gereedskap kan hierdie Meester 'n baie vinnige brommer wees. ...
Matyaj Tomajic
