Nuwe Toyota GR86. Motor vir renbane en die stad
inhoud
Die nuwe GR86 is die derde wêreldwye model in GR se reeks ware sportmotors. Dit sluit aan by die GR Supra en GR Yaris en trek, soos hierdie motors, direk op die ervaring van die TOYOTA GAZOO Racing-span.
Die nuwe koepee gaan 'n bekostigbare voertuig in die GR-reeks word, wat 'n breë groep kopers toegang bied tot sportiewe verrigting en sportiewe hanteringseienskappe. Die GR86 bou voort op die sterk punte van sy voorganger, die GT86, wat Toyota in 2012 bekend gestel het, en hervat sportmotorproduksie ná 'n gaping van etlike jare. Die GR86 behou die klassieke voorenjinuitleg wat die agterwiele aandryf. Die dryfstelsel is steeds ’n hoë-toere viersilinder-bokserenjin, maar met groter verplasing, meer krag en meer wringkrag. Die enjin is ingestel op 'n hand- of outomatiese ratkas om gladde, dinamiese versnelling deur die hele toere-reeks te verskaf.
Bakwerkontwikkelingswerk het daarop gefokus om gewig te verminder en die swaartepunt verder te verlaag vir skerper, meer direkte hantering. Selfs meer aluminium en ander liggewig, sterk materiale is gebruik om die struktuur op strategiese plekke te versterk en hoë styfheid regdeur die voertuig te verskaf. Die veerstelsel is ook noukeurig ingestel om 'n hoë kwaliteit van hantering te verseker. TOYOTA GAZOO Racing-ingenieurs het die ontwerpers van die GR86 gehelp om liggaamsdele in terme van aerodinamika te optimaliseer.
Die GR86-model is die eerste keer in April 2021 bekendgestel. Nou sal die koepee in Europa debuteer en in die lente van 2022 in vertoonlokale verskyn. Sy produksie sal tot twee jaar beperk word, wat dit 'n unieke aanbod maak vir Toyota-kliënte, beide sportry-entoesiaste en versamelaars.
Nuwe GR86. Bestuursgenot
Die nuwe GR86 is gebore as 'n "analoogmotor vir digitale tye". Dit is ontwerp deur entoesiaste vir entoesiaste, met die hooffokus op pure bestuursgenot – 'n kenmerk wat die beste in Japannees uitgedruk word deur die frase "waku doki".
Dit is belangrik om daarop te let dat die GR86 nie ontwerp is as 'n sportmotor slegs vir puriste en ervare mense nie. Sy sterk punte kan beide op die baan en in alledaagse veldry gesien word.
Die nuwe Toyota GR86 sal die kenmerke na 'n selfs hoër vlak neem wat sy voorganger, die GT86, baie nuwe aanhangers besorg het, wat bydra tot Toyota se teenwoordigheid in die motorkultuur deur amateursport, baandaggeleenthede en 'n bron van inspirasie vir stemapparate en motors word. entoesiaste. sportmotormaatskappye. Vir almal wat daarvan hou om hul motors te verpersoonlik, het Toyota 'n hele reeks bykomstighede uit die GR-reeks vir die nuwe model voorberei.
Nuwe GR86. Krag en prestasie
2,4 liter bokser enjin
Die sleutelelement van die nuwe GR86, soos met die GT86, is die bokserenjin, wat baie goeie werkverrigting en 'n laer swaartepunt bied. Die DOHC 16-klep viersilinder-eenheid gebruik dieselfde blok as die vorige motor, maar sy verplasing is van 1998 tot 2387 cc verhoog. Dit is bereik deur die silinderdeursnee van 86 tot 94 mm te vergroot.
Terwyl dieselfde kompressieverhouding (12,5:1) gehandhaaf word, lewer die motor meer krag: die maksimum waarde het met sowat 17 persent toegeneem – van 200 pk tot 147 pk. (234 kW) tot 172 pk (7 kW) teen 0 rpm rpm As gevolg hiervan word die versnellingstyd van 100 tot 6,3 km/h met meer as 'n sekonde tot 6,9 sekondes verminder (86 sekondes met outomatiese ratkas). Die topspoed van die GR226 is 216 km/h vir die handratmotor en XNUMX km/h vir die outomatiese ratkas weergawe.
Die maksimum wringkrag is tot 250 Nm verhoog en word vroeër by 3700 rpm bereik. (op die vorige model was die wringkrag 205 Nm by 6400-6600 rpm). Dit verskaf gladde dog beslissende versnelling tot by hoë toere, wat bydra tot 'n aangename bestuurservaring, veral wanneer jy 'n draai verlaat. Die hoeveelheid wringkrag is dieselfde vir motors met handrat en outomatiese ratkas.
Die aandrywing is sorgvuldig ontwerp om sy gewig te verminder terwyl sy krag verhoog word. Veranderinge sluit in dunner silindervoerings, waterjas-optimalisering en die gebruik van 'n saamgestelde klepdeksel. Die verbindingstawe is ook versterk en die vorm van die verbindingsstaaflager en verbrandingskamer is geoptimaliseer.
Die D-4S brandstofinspuitingstelsel, wat beide direkte en indirekte inspuiting gebruik, is ingestel vir vinniger versnellerpedaalreaksie. Direkte inspuiting verkoel die silinders, wat die gebruik van 'n hoë kompressieverhouding bevoordeel. Indirekte inspuiting werk teen lae tot medium enjinlading om doeltreffendheid te maksimeer.
Sien ook: Is 'n brandblusser in 'n motor nodig?
Luglewering aan die enjin is ook verbeter met 'n herontwerpte inlaatspruitstuk deursnee en lengte, wat meer lineêre wringkrag en versnelling tot gevolg het. Die luginlaat is van sy voorganger herontwerp om lugvloei te optimaliseer. Bykomende voordele sluit in 'n nuwe brandstofpompontwerp wat eweredige vloei bied wanneer jy draaie maak en 'n kleiner hoëspoed-koelmiddelpomp wat ontwerp is vir hoëspoed-werking. ’n Nuwe waterverkoelde olieverkoeler is bygevoeg, en die dikker verkoelerontwerp het spesiale gidse om die hoeveelheid verkoelingslug wat ingetrek word, te verhoog.
Die middelste deel van die uitlaatstelsel is herontwerp, wat die motor 'n stewige "geknars" laat uitstraal tydens versnelling, en die Active Sound Control-stelsel versterk die klank van die enjin in die kajuit.
Om geraas en vibrasie te verminder, beskik die GR86 oor nuwe hidrouliese aluminium-enjinmonterings en 'n herontwerpte, stywer oliepanontwerp met 'n nuwe dwarsribvorm.
Nuwe GR86. Ratkaste
Die GR86 se sesgang-handrat- en outomatiese ratkas is ingestel vir meer krag en wringkrag. Hulle speel 'n belangrike rol in die werkverrigting van die motor, wat 'n plesier is om te bestuur.
Die gebruik van 'n nuwe lae-viskositeit-olie en nuwe laers verseker gladde verskuiwing by hoër enjinkrag. Om die meeste uit die voertuig se potensiaal te haal, kan die bestuurder Track-modus kies of die stabiliteitsbeheerstelsel (VSC) deaktiveer. Die skakelhefboom het 'n kort slag en 'n presiese pas in die bestuurder se hand.
Die outomatiese ratkas gebruik paddle shifters wat die bestuurder toelaat om te besluit of hy van ratte moet verander. In sportmodus kies die ratkas die optimum rat na gelang van die posisie van die versneller- en rempedale en die toestand van die voertuig. Bykomende koppelaarplate en 'n nuwe hoëverrigting-wringkragomsetter is geïnstalleer om die groter enjinkrag vlot te benut.
Nuwe GR86. Onderstel en hantering
Liggewig onderstel met hoë styfheid
Uitstekende hantering was die kenmerk van die GT86. Met die ontwikkeling van die nuwe GR86 wou Toyota 'n motor skep wat presies ry soos die bestuurder verwag. Om te verseker dat die ekstra krag van die enjin omsit in bevredigende hantering en responsiwiteit, is die onderstel en bakwerk ontwerp met liggewig dog sterk materiale wat groter styfheid bied terwyl dit gewig verminder. Bykomende versterkings is ook in sleutelareas toegepas.
Aan die voorkant is diagonale dwarsbalke bygevoeg om die vering aan die voertuig se ondersteunende struktuur te verbind, wat vragoordrag vanaf die voorwiele verbeter en sywaartse kanteling verminder. Hoësterkte bevestigingsmiddels is bekendgestel om die vloerplanke en veringmonterings te verbind, en die kap het 'n nuwe interne struktuur. Danksy hierdie maatreëls word die styfheid van die voorkant van die liggaam met 60% verhoog.
Aan die agterkant verbind ’n raamstruktuur die bo- en onderkant van die onderstel en, soos aan die voorkant, bied nuwe skakels wat die vloerplank aan die veringmonterings vashou verbeterde draaihantering. Liggaamswringstyfheid het met 50% toegeneem.
Die fokus op die vermindering van gewig en die verlaging van die voertuig se swaartepunt word weerspieël in die gebruik van sterk en liggewig materiale in sleutelontwerpareas. Dit sluit in warm gesmee hoë sterkte staal en aluminium. Die gebruik van strukturele gom op die hele oppervlak van die onderstel verbeter die verspreiding van spanning, wat die kwaliteit van die gewrigte van die voertuig se ondersteunende struktuur bepaal.
Die dakafwerking, voorskerms en enjinkap is van aluminium gemaak, terwyl die herontwerpte voorsitplekke, uitlaatstelsel en dryfasse nog 'n paar pond bespaar. Dit was van kritieke belang vir die byna volmaakte balans van die nuwe GR86, met sy 53:47 voor-na-agter massaverhouding. Dit het dit ook een van die ligste viersitplek-sportmotors op die mark gemaak, met die laagste swaartepunt. Ten spyte van die gebruik van bykomende veiligheidskenmerke, is die gewig van die GR86 amper dieselfde as dié van die GT86.
Opskortingsbeugel
Die GR86 gebruik dieselfde veringkonsep as die GT86, naamlik onafhanklike MacPherson-stutte voor en dubbele wensbene agter, maar die onderstel is ingestel vir nog vinniger reaksie en groter stuurstabiliteit. ’n Torsen-beperkte-gly-ewenaar bied vastrap in draaie.
Skokdemping en kronkelveer-eienskappe is geoptimaliseer om die motor voorspelbaar aan die gang te hou. ’n Aluminium-enjinmonteringbeugel is aan die voorkant bygevoeg, en die stuurratmontering is versterk.
Danksy die meer wringkrag wat deur die 2,4-liter-enjin gegenereer word, is die agtervering versterk met ’n stabiliseerderstaaf wat nou direk aan die subraam vasgemaak is.
Stuurstelsel
Die nuwe elektriese kragstuur het ’n verhouding van 13,5:1 en vereis net 2,5 draaie van die GR86 se driespeekstuurwiel om van sleep tot sleep te gaan, wat die motor maklik maak om te maneuver. Die nuwe geïntegreerde kragstuurmotor spaar gewig en neem minder spasie op. Die ratmontering is versterk met 'n rubberbus van verhoogde styfheid.
Remme
Voor en agter is geventileerde remskywe met 'n deursnee van 294 en 290 mm geïnstalleer. Die motor is standaard toegerus met rembystandstelsels – ABS, Rembystand, Traction Control (TC), Stabiliteitsbeheer en Hill Start Assist, asook ’n noodremwaarskuwingstelsel.
Nuwe GR86, Ontwerp
Buite ontwerp en aërodinamika
Die silhoeët van die GR86 eggo die lae, gespierde lyf van die GT86, wat die klassieke konsep van 'n voorenjin sportmotor weerspieël wat die agterwiele aandryf. Die motor behoort ook aan die groot sportmotors van Toyota van baie jare gelede, soos die 2000GT- of Corolla AE86-modelle.
Buite-afmetings is soortgelyk aan die GT86, maar die nuwe motor is 10 mm laer (1 mm lank) en het 'n 310 mm breër asafstand (5 mm). Die sleutel tot bestuursgenot en 'n positiewe bestuurservaring is die verlaging van die swaartepunt, wat in die kajuit daartoe gelei het dat die bestuurder se heuppunt 2 mm laer is.
Soos met die GR Supra, het die nuwe LED-hoofligte 'n L-vormige binne-uitleg, terwyl die sierrooster die tipiese GR-gaaspatroon het. Die nuwe funksionele tekstuur van die voorste bufferstaaf is 'n sportiewe kenmerk wat help om lugweerstand te verminder.
Van die kant af word die motor se silhoeët beklemtoon deur kragtige voorspatborde en gewaagde sydrempels, terwyl die baklyn wat bo-oor die skerms en deure loop, die motor 'n stewige voorkoms gee. Die agterskerms is net so ekspressief, en die kajuit vernou na agter om die breë spoor en lae swaartepunt te beklemtoon. Die agterligte, met ’n sterk driedimensionele voorkoms, smelt saam met die lyswerk wat oor die breedte van die motor loop.
Gebaseer op TOYOTA GAZOO Racing se ondervinding in motorsport, is 'n aantal aërodinamiese elemente bekendgestel, insluitend 'n voorste staaf en vents agter die voorwielboë wat help om lugvloei te beheer en turbulensie rondom die bande te verminder. Die swart spieëls is geboë vir beter aërodinamika. Ailerons wat op die agterwielboë en op die agterbuffer gemonteer is, help om lugvloei te beheer en voertuigstabiliteit te verbeter. In hoër afwerkingsvlakke word 'n bederf aan die rand van die agterklap bygevoeg.
Na gelang van die weergawe is die GR86 toegerus met 17" 10-speek allooiwiele met Michelin Primacy HP-bande of 18" swart wiele met Michelin Pilot Sport 4-bande.
Binne - kajuit en kattebak
Die binnekant van die GR86 is ontwerp om die gemak en gebruiksgemak van die stelsels wat in die voertuig beskikbaar is, te maksimeer. Die horisontaal geposisioneerde instrumentpaneel gee die bestuurder 'n wye uitsig en help om op bestuur te fokus.
Die uitleg van knoppies en knoppe om die bestuurder is intuïtief en maklik om te gebruik. Die klimaatbeheerpaneel met groot LED-verligte wysers en Piano Black-knoppies is op die middelkonsole geleë, terwyl die deurhandvatsels in die deurarmleunings geïntegreer is. Die middelste armleuning is funksioneel danksy bekerhouers, en het ook twee USB-poorte en 'n AUX-sok.
Die voorste sportsitplekke is smal en bied goeie lyfondersteuning. Hulle is ook toegerus met onafhanklike ondersteuningswassers. Toegang tot die agtersitplekke word vergemaklik deur 'n hefboom wat agter op die voorste sitplek gemonteer is.
Twee binnekleurskemas weerspieël die motor se dinamiese karakter: swart met silwer aksente of swart met besonderhede op die stoffering, stikwerk, vloermatte en deurpanele in dieprooi. Die agtersitplekke vou neer met grendels in die kajuit of met 'n gordel in die bagasieruim. Met die agtersitplekke wat neergevou is, is die laairuim groot genoeg om vier wiele te pas, perfek vir mense wat met hul GR86 ry om die dag se gebeure op te spoor.
multimedia
Die GR86 se status as 'n unieke sportmotor word onderstreep deur baie besonderhede, soos die GR-logo-animasie op die sewe-duim-skerm voor die bestuurder en op die agt-duim-raakskerm.
Die multimediastelsel het 'n groter hoeveelheid RAM, wat lei tot vinniger werking. Dit kom standaard met 'n DAB digitale ontvanger, Bluetooth en slimfoonverbinding met Apple CarPlay® en Android Auto™. Bykomende konnektiwiteitsopsies en die vermoë om toestelle te laai word verskaf deur USB-poorte en 'n AUX-aansluiting. Danksy ’n nuwe kommunikasiemodule is die GR86 toegerus met ’n eCall-stelsel wat outomaties nooddienste in kennis stel in geval van ’n ongeluk.
Die paneelbord voor die bestuurder sluit 'n multifunksieskerm aan die linkerkant van die sentraal geleë toereteller met 'n digitale spoedmeter in. Jy kan die vertoonde inligting pasmaak deur die knoppies op die stuurwiel te gebruik. In sportmodus word die toereteller in rooi verlig.
Wanneer die bestuurder Baanmodus kies, sal 'n ander instrumentgroep aan hom gewys word, wat ontwikkel is met die deelname van die TOYOTA GAZOO Racing-span. Die enjinspoedlyn, geselekteerde rat, spoed en enjin- en koelmiddeltemperature word vertoon om die bestuurder te help om die voertuig se parameters in 'n oogopslag te ken en beter by die skuifpunt te pas.
Sien ook: Hierdie is 'n Rolls-Royce Cullinan.
