Lae klep enjin - wat word gekenmerk deur dit?
inhoud
Uit die artikel sal jy uitvind op watter motors 'n laeklep-enjin geïnstalleer is. Jy sal ook leer oor die sterk punte en struktuur daarvan.
Lae klep enjin - kort eienskappe
Die lae klep-enjin is 'n eenvoudige ontwerp, ook bekend as 'n syklep-enjin. Dit is 'n suierenjin waarin die nokas meestal in die krukas geleë is, en die kleppe in die silinderblok. Dit lei daartoe dat hierdie tipe enjin 'n ander kleptydstelsel as 'n oorhoofse klepeenheid vereis.
Die nadele weeg swaarder as die voordele
Ongelukkig het ’n laeklepenjin meer nadele as voordele. Dit is 'n argaïese ontwerp wat tans net vir maaier-enjins gebruik word. In so 'n eenheid is die kompressieverhouding gewoonlik minder as 8, wat beteken dat hierdie tipe tydband net in 'n vonkontstekingseenheid gebruik kan word.
Die grootste nadele van 'n onderklepenjin is bowenal die lae enjininspanning. Dit beteken dat byvoorbeeld een liter verplasing minder krag lewer as in die geval van oorhoofse klepenjins. Ongelukkig gaan lae enjinkrag nie hand aan hand met lae brandstofverbruik nie, en terselfdertyd is die enjin nie dinamies nie, 'n vertraagde reaksie op die byvoeging van gas word duidelik gevoel.
Die laeklepenjin het gereelde silinderfoute gehad, wat vervorm het as gevolg van konstante kontak met die warm uitlaatkanaal. Die ontwerp van die motor het nie die gebruik van gewilde nat silindervoerings toegelaat nie. 'n Ernstige nadeel was ook die bereiking van lae kompressieverhoudings. Dit was as gevolg van die spesifieke ontwerp van die kop.
Voordele van 'n oorhoofse klepenjin
Die onderklep-enjin is die eenvoudigste ontwerp van alle vierslag-motorfietse en dit is die grootste voordeel van hierdie kraglyne. As gevolg van sy ontwerp was dit baie maklik op motorfietse geïnstalleer, maar dit is dikwels verwar met 'n klein kapasitiewe eenheid. Alles te danke aan die klein koppies wat 'n filigrane voorkoms aan die hele projek gee.
Derde afdeling - hibriede tydsberekening
Jy is waarskynlik gewoond daaraan om binnebrandenjins in onderklep en boonste klep te verdeel. Daar is min bekende ontwerpe wat die oplossings van beide motors kombineer. Hulle word gemengde nokenjins genoem en word geïdentifiseer deur die simbool IOE. In die geval van hierdie eenhede is die inlaatkleppe in die koppe geleë, en die uitlaatkleppe in die enjinblok. Hierdie oplossing was 'n resep om die termiese probleem wat verband hou met die vervorming van die silindervoerings uit te skakel.
Lae klep enjin - is dit die moeite werd om te kies
As jy voor die dilemma gekonfronteer word om 'n klepaangedrewe motor te koop, sou dit jou passie vir museummotors bewys. Jy moet weet wat die koste is om 'n motor wat meer as 50 jaar oud was te herstel.
