Nissan Z, Toyota GR 86, Subaru BRZ en WRX, en Civic Type R: 2022 gaan 'n bufferjaar vir Japannese verrigtingmotors wees
Nissan se nuwe Z is een van 'n aantal sportiewe modelle wat vanjaar van Japannese handelsmerke bekend gestel word.
As jy ’n lankmoedige aanhanger van Japannese verrigtingvoertuie is, is jy waarskynlik gewoond aan buitengewone verlengde produklewensiklusse en lang tydperke waar dit lyk asof die Land Of The Rising Sun eenvoudig heeltemal van sportiewe voertuie vergeet het.
Alhoewel Toyota se Supra en GR Yaris die afgelope paar jaar 'n druppel nuwe produkte verskaf het – waarvan laasgenoemde baie gewild was onder entoesiaste – gaan 2022 egter 'n ware stortvloed van vinnige masjinerie uit Japan lewer.
Die droogte is goed en waar op die punt om te breek, die enigste probleem is nou: watter een moet jy koop?
Subaru BRZ
Goed, so hierdie een het tegnies 'aangekom' in September verlede jaar toe Subaru Australia die bestelboek oopgemaak het voor plaaslike aflewerings, en as jy hierdie lees en wonder hoe jy 'n eie bestelling kan plaas, wel, ons het sleg nuus. Dit is reeds uitverkoop.
Al 500 van Subaru se eerste BRZ-toekenning is voor Kersfees opgeraap, en met plaaslike aflewerings wat nou eers begin het, beteken dit dat elkeen van daardie bestellings sigbaar gemaak is, sonder enige toetsrit. ’n Regverdige verbintenis met inagneming van die BRZ-reeks begin by $38,990 XNUMX voor padkoste.
Wat ontvang daardie 500 gelukkige individue? Alhoewel dit die tweede generasie van die BRZ is, sit dit op 'n effens ontwikkelde weergawe van die agterwielaangedrewe onderstel wat deur sy voorganger gebruik is. Die vormfaktor is oor die algemeen bekend, met 'n 2+2-sitplekuitleg wat binne 'n laaggeslingerde tweedeurkoepee-bakwerk gehuisves word, maar die grootste verandering is verreweg onder die enjinkap.
Met 'n 2.4-liter-enjin wat 174kW krag en 250Nm opwek, spog dit met aansienlik meer in rou uitsette (+22kW en +38Nm vir die handrat, +27kW en +45Nm vir die outo), as die eerste-gen BRZ.
Boonop, met slanker stilering wat 'n meer gesofistikeerde, byna Europese geur aanneem, saamgesmelt met groter wringstyfheid, gewigverminderende aluminiumbakwerk, en vering wat ingestel is vir pad-omhelende greep, behoort die nuwe BRZ aansienlik meer atleties te voel as die een wat voorheen gekom het. Dit. As jy egter nie reeds jou bestelling gekry het nie, gaan jy waarskynlik 'n rukkie moet wag om uit te vind.
Subaru WRX en WRX Sportswagon
2022 sal vir Subaru Australië 'n driedubbele moer wees wanneer dit by warm motors kom, want om by die BRZ aan te sluit, sal 'n splinternuwe WRX EN sy grootstewel-boetie, die WRX Sportswagon, wees. Albei wat in die tweede kwartaal verskyn, is 'n belangrike stapverandering vir Subaru se langlopende WRX-naambord.
Weg is die ou 2.0-liter-turbo-plat-vier, vervang met 'n strawwer 2.4-liter-turbo wat 202kW en 350Nm lewer. Aangekoppel aan óf 'n sesgang-handrat of 'n CVT-outo met paddle shifters om deur agt voorafbepaalde verhoudings te roei, word aandrywing na al vier wiele gestuur vir maksimum greep, ongeag op watter oppervlak.
Daarvan gepraat, 'n nuwe buitekonsep vir die sedan sien swart plastiek-bakpantser op elke wielboog ingeënt, miskien 'n voorstel aan eienaars dat die WRX net tuis sal wees op gruis soos op die swartdak.
Die WRX Sportswagon sal 'n meer besadigde weergawe van die WRX-formule wees, wat die sedan se boog-fakkels en sy handrat-opsie vermy, en eerder 'n groot laaivermoë bied gekoppel aan daardie gespierde turbo 2.4. Voel dit bekend? Dit moet, want dit is in wese 'n verfris en herhandelde Levorg STI.
Ons het ook die wind gekry dat die ultrawarm WRX STI sy wêreldwye onthulling in die volgende paar maande behoort te kry, wat beteken dat Subaru Oz dalk VIER verrigtingmotors in dieselfde jaar kan laat val … as die sterre in lyn is.
Nissan Z
Van lang produksiklusse gepraat, die Nissan 370Z het een van die langstes gehad. Dit is sedert 2009 in Australië te koop, wat beteken dat sy leeftyd tot meer as dubbel dié van 'n gewone motor gestrek het. Verandering is egter op pad, met 'n nuwe generasie Z wat omstreeks die middel van hierdie jaar beskikbaar is.
En dit sal die naam wees: net een letter, Z. Vir die eerste keer in die Z-motor se geskiedenis, wat al die pad terug strek tot 1969 met die oorspronklike 240Z, sal die kenteken op die bagasiebak nie vir jou sê hoe groot die enjin is, en dit is waarskynlik omdat die nuwe Z se enjin eintlik kleiner sal wees.
Verminder tot 3.0 liter vanaf die 370Z se 3.7, sal die nuwe Z vergoed vir die afgesnyde verplasing met 'n paar turbo-aanjaers, wat 'n baie stewige 298kW en 475Nm lewer en dit alles na die agterwiele stuur via jou keuse van 'n sesgang-handrat of 'n negegang outomaties. Dit moet 'n vinnige ding wees.
Gestileer om ikoniese Z's van die verlede soos die 240Z en 300ZX na te boots, spog die nuwe Z ook met 'n baie futuristiese estetika wat hom tot in die 2020's behoort te dien ... en as die laaste een iets is om na te gaan, moontlik ook diep in die 2030's .
Prys? Ons weet nog nie, maar verwag dat die inligting na vore kom namate ons nader aan sy plaaslike bekendstelling in die middel van die jaar kom.
Toyota GR 86
Soos met die vorige generasie, is die Subaru BRZ tweeling met 'n Toyota-kenteken-eweknie – die GR 86 – en soos voorheen word baie van die meganiese hardeware tussen die twee gedeel.
Toyota se behandeling sal egter op sy eie manier verskil, en Toyota sê die verskil sal meer uitgesproke wees as wat dit met die vorige generasie BRZ/86 was. Die enjin sal gedeel word, maar die werklike skeiding sal in die hanteringsafdeling kom, met Toyota wat beweer die GR 86 sal 'n sterker fokus op renbaandinamika hê.
Stilering sal hulle ook onderskei, maar die groter vraag is hoeveel van 'n prysgaping sal bestaan tussen die BRZ en GR 86?
Die vorige generasie het die Toyota-kentekenopsie gehad met 'n aansienlik meer aanloklike toegangsprys (dit was minder as $30 2012 by bekendstelling terug in 2022), maar afhangende van hoe Toyota Australië die reeks struktureer, is daar dalk nie veel van 'n prysvoordeel hierdie keer nie. rond. Ons sal uitvind wanneer dit in die tweede helfte van XNUMX bekendgestel word.
Honda Civic Type R
Terwyl die gewone Civic se enkelvariant-aanbod en hoë kleinhandelprys dalk die wenkbroue laat lig het, sal die Type R-afgeleide wat later vanjaar bekendgestel gaan word, beslis hartklop laat styg.
Die nuwe Type R, wat reeds laat verlede jaar in gekamoefleerde vorm onthul is, sal 'n uitgebreide evolusie wees van die huidige model, wat sedert 2017 te koop is. Konkrete besonderhede is egter min op hierdie stadium, met Honda wat tjoepstil bly oor enige meganiese besonderhede tot die amptelike onthulling iewers in die middel van hierdie jaar.
Tot dan het die gerugmeule probeer om van die inligtingsvakuum in te vul, en beweer dat Honda sy hibriede ervaring met die NSX kan benut om die bestaande Type R se 2.0-liter-turbo met 'n paar elektriese motors te verbind – wat moontlik die moontlikheid van vierwielaandrywing as daardie motors op die agteras aangebring is.
Ander teorieë bespiegel dat Honda werkverrigting ’n hupstoot sal gee deur eerder gewig af te skud, kilos van die nuwe Type R se liggaam af te sny deur eksotiese materiale soos koolstofvesel en liggewig-allooie om te help om die krag-tot-gewig-verhouding swaarder na eersgenoemde te kantel. Nog 'n item op die geruglys is die byvoeging van 'n sesgang outomatiese ratkas opsie, wat 'n eerste vir die Civic Type R sal wees en een wat hom 'n groter mate van kommersiële sukses kan gee.
Sal enige van die bogenoemde waar word? Ons sal later in die jaar uitvind en dit hopelik voor die einde van 2022 in plaaslike vertoonlokale sien.
