Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Soos op die foto's gesien kan word, is hulle ten minste van buite gehoorsaam. Deur die voorkoms daarvan was die vorige eienaars oortuigend genoeg, maar ook hard genoeg weens die groot getalle wat Nissan se strateë moes gehoorsaam. Min mense sal met die eerste oogopslag agterkom dat 'n heeltemal nuwe motor voor u is.

Alhoewel dit langer (175 mm), wyer (20 mm) en langer (10 mm) is, en hoewel dit feitlik elke deel van die bak verander het, herken u die nuweling hoofsaaklik as gevolg van die veranderende kopligte (voor en agter). , 'n hersiene radiatorrooster en 'n derde remlig, wat nou in die bak geïntegreer is, eerder as onder die agterruit. Daarom kan die agterruit ook gekleur word, wat voorheen onmoontlik was as gevolg van die remlig. Hulle het egter die essensie behou: 'n vierkantige, off-road voorkoms met relatief kort oorhangings en dakrakke wat ekstra hoë balke verberg. Dit kan 'n sterk voordeel wees in enige nag-tweestryd wat lank duur met groot balke, daarom raai ons aankomende bestuurders aan om X-Trail-eienaars nie uit te daag nie. Glo my, u is vooraf gedoem tot mislukking. ...

Maar hierdie vordering verg steeds veranderinge wat van binne gesien en gevoel kan word. Die vorige X-Trail spog met 'n ongewone paneelborduitleg, aangesien die meters regs bo-aan die middelkonsole geleë was. Die huidige spoeddata was dus nie net vir die bestuurder voorbehou nie, maar kon ook deur die vloeibare vrou gesien word ('Moet dit so vinnig wees?') Of deur kinders gesien word ('Oë, gasse!'). Om meer gemoedsrus in die gesin te bied, is die instrumentpaneel nou voor die bestuurder, wat nie bevorderlik is vir innovasie nie, maar beslis meer bekend is vir die meeste bestuurders.

Die rede is natuurlik nie die verwantskap van tale nie, maar die moontlikheid om die skerm waarop die navigator geleë is, te installeer. Sonder om die paneelbord te beweeg, kon die skerm slegs iewers in die middel van die middelkonsole of selfs onder dit geplaas word, wat ondeursigtig en dus irriterend vir gebruikers sou wees. Die snelheidsmeters en toeren is mooi ontwerp en deursigtig, en die kleiner een (in die middel) bevat baie (digitale) data wat klein is en dus minder sigbaar is.

As gevolg hiervan, moet u twee keer kyk na die huidige versnelling (genoem opeenvolgende skakel) of langer kyk as u die regte nommer wil sien, wat onaangenaam en selfs veiliger is. In die passasiersruimte voel u binnekort die koninklike gevoel wat 'n motor, 'n entjie verder van die grond af gee. Die deursigtigheid is uitstekend vanweë die hoë posisie; u hoef net gewoond te raak aan omkeer (wat nie moeilik is as gevolg van die twee groot spieëls nie), die ergonomie is bevredigend, ondanks die kort deel van die sitplek, is daar baie bokse vir die berging van klein voorwerpe.

Die plastiek op die middelkonsole is nou van 'n beter gehalte, hoewel ons almal saamgestem het dat dit beter by die rathefboom gepas kan word, aangesien die sagte plastiek met elke skof net onder die vingers bars. En onder ons, joernaliste, is ons vingers net gewoond aan 'n rekenaarklavier, kan u u voorstel wat die 'grawe' van bosbouers of soldate sou doen? As ek van soldate praat, laat ek u vertel dat ons tydens die proewe ons wit X-Trail liefdevol hernoem het UNPROFOR. Raai hoekom?

Gebruiksgemak en baie krag selfs in die veld is natuurlik die redes waarom die Nissan SUV so gewild is waar die lewe letterlik van betroubare vervoer afhang. Die onderstel word met die kleiner Qashqai gedeel, so dit het 'n pasgemaakte vering voor en 'n veelskakel-agteras, 'n goeie kompromie tussen gemak, bruikbaarheid en betroubaarheid.

As dit egter swaarder word op 'n gladde pad, wil die neus voortdurend uit die draai kom (ongeag of u op twee of vier wiele ry), wat ondanks die goeie elektriese stuurstuur nie die aangenaamste is nie, en op gruis verswelg dit onreëlmatighede soewerein as dit stadig ry. As die bestuurder veeleisender word, moet hy eerstens seker maak dat alle passasiers in die motor 'n goeie maag het.

Goeie veldryverrigting het ook bande met groter groewe voorsien, maar hulle het effens swakker gevaar as hulle vol gerem het. Ons het nie net die remafstand vergroot nie, maar ook 'n bietjie vertraag tydens meting, wat vandag (gelukkig) nie so gereeld met moderne motors gebeur nie. Ag, wat ons wil hê, is kompromieë. ...

Die X-Trail het 'n uitstekende oorgang tussen individuele dryfbane, aangesien dit so maklik is om te gebruik dat dit op die eerste rit maklik deur 'n ongemaklike blondine oor die hoof gesien kan word (sodat u nie sal dink dat ons nie van blondines hou in Avto se winkel nie inteendeel). Die groot draaiknop langs die rathefboom benodig geen energie nie, net genoeg vingers om van tweewielaandrywing na volaandrywing te gaan.

Maar dit gaan so iets: as dit droog en glad is, is dit slim om net een stel wiele te "trek" (die X-Trail is ongelukkig voorwielaangedrewe, dus geen pret op die gruis nie) wanneer dit nat en glad word . , dit kan wees terwyl jy bestuur, kies 'n outomatiese (wat reguleer hoeveel krag na die agterwiele gaan), en in modder of sand kan jy die rit vier keer vier wettig (50:50). Wanneer dit regtig moeilik raak, sal jy USS waardeer, wat die motor outomaties laat wag om jou voet van die gasrem af te haal, en DDS, wat outomaties afdraand rem.

USS werk outomaties, terwyl die DDS met 'n knoppie op die middelste lug opgeroep moet word, en dit werk in beide eerste en trurat wanneer dit outomaties 'n snelheid van sewe kilometer per uur handhaaf. Aangesien dit soms selfs aanbeveel word dat die wiele in die veld gly, het die nuwe X-Trail ook 'n skakelbare ESP-stelsel. Wil jy weet waartoe hy in staat is? Die laagste onderstelhoogte is 20 sentimeter, so as gevolg van die korter oorhange kan u grotte klim met 'n ingangshoek van 29 en 'n uitgangshoek van 20 grade. As dit egter nie vir u genoeg is nie, kan u uself stadig in water dompel, wat nie 35 sentimeter mag oorskry nie. Beteken dit niks vir jou nie? Vertrou my, met die regte bande sal jy opgee voordat jou voertuig breek.

Die enjin is vir hierdie motor geskep. Die klank is 'n bietjie grof, asof om vir almal te vertel dat die X-Trail die mees SUV onder SUV's is, maar pikant genoeg en matig dors vir kragtiger (127 kilowatt of 173 perdekrag, wat jy ook in hierdie motor kan kry) is glad nie nodig nie. Selfs daarmee kan jy een van die vinnigstes op die baan wees, dapper om verby te steek, of sonder geld vir brandstof wanneer jy op 'n lang reis gaan.

Teen 'n ekstra vergoeding kan u die outomatiese ratkas onthou wat ons getoets het. Help for the Right het ses vlakke en slegs 'n paar swak punte wat ons senuwees sal prikkel. Miskien kan hy 'n klein sprong bekostig as hy van R na D gaan, miskien verlei 'n lomp bestuurder hom soms en verdien hy 'n bietjie geld, miskien is hy nie een van die vinnigste nie, maar hy is beleefd en volg die bevele van diegene wat wil dit hê. in die X-Trail. Kortom, met hierdie kombinasie kan u nie verkeerd gaan met u aankoop nie.

Die stam is nog 'n troefkaart wat nie misgekyk kan word nie. In vergelyking met sy voorganger het hy 'n bietjie gegroei (603 liter), maar het dalk minder hoofspasie en 'n dubbele bodem, asook 'n gerieflike boks (soos die toets een). Maar as jy nog meer wil hê, kan jy maklik bagasieruimte vergroot met ’n agtersitplek wat in ’n 40:20:40-verhouding skakel.

Al is die X-Trail ’n splinternuwe motor, sal net jy en die vriende wat jy genooi het om oor die nuwe staalperd te drink, daarvan weet. Die buurman sal jou nie beny nie, die belastingowerhede sal nie vermoed nie, selfs die onvoorbereide sal verkies om na die meer opvallende model wat in jou straat geparkeer is, te wend. Maar wat 'n voordeel dit is, weet die ou eienaars, en as daar genoeg van hulle is om selfs die fabriek te gehoorsaam, moet ons hulle woord daarvoor vat.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Meestersdata

Verkope:	Renault Nissan Slowenië Bpk.
Basismodel prys:	32.250 €
Toets model koste:	34.590 €
Krag:	110 kW (150 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	10,8 s
Maksimum spoed:	183 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	8,2l / 100km
Waarborg:	3 jaar of 100.000 3 km algemene waarborg, 12 jaar waarborg vir mobiele toestelle, 3 jaar roeswaarborg, XNUMX jaar verniswaarborg
Olieverandering elke	20.000 km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	1.742 €
Brandstof:	8.159 €
Bande (1)	1.160 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	19.469 €
Verpligte versekering:	3.190 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	4.710 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 38.430 0,38 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 84 × 90 mm - verplasing 1.995 cm3 - kompressie 15,7:1 - maksimum drywing 110 kW (150 pk) teen 4.000 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 11,2 m/s – drywingsdigtheid 55,1 kW/l (75 pk/l) – maksimum wringkrag 320 Nm by 2.000 2 rpm – 4 nokasse in die kop (tydband)) - XNUMX kleppe per silinder - uitlaatgasturboaanjaer - laai lugverkoeler.
Energie oordrag:	die enjin dryf die voor- of al vier wiele aan - outomatiese ratkas 6-spoed - ratverhouding I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – ewenaar 3,360 – vellings 6,5J × 17 – bande 215/60 R 17, rolomtrek 2,08 m – spoed in VI. ratte teen 1000 rpm 43,2 km/h.
Kapasiteit:	topspoed 181 km/h - versnelling 0-100 km/h in 12,5 s - brandstofverbruik (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Vervoer en opskorting:	Veldwa - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, dubbele wensbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, dwarsbalke, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skywe, ABS, meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - stuurwiel met tandstang en tandwiel, elektriese kragstuur, 3,15 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.637 kg - toelaatbare totale gewig 2.170 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.350 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 100 kg.
Eksterne afmetings:	voertuigbreedte 1.785 mm, voorste baan 1.530 mm, agterspoor 1.530 mm, grondvryhoogte 11 m.
Inwendige afmetings:	voorbreedte 1.440 500 mm - voorsitpleklengte 370 mm - stuurwieldeursnee 65 ​​mm - brandstoftenk XNUMX l.
Boks:	Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (278,5 L totaal): 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 tas (85,5 l), 2 tasse (68,5 l)

Ons metings

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Eienaar: 41% / Bande: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Meterstand: 4.492 km
Versnelling 0-100km:	10,8s
402m van die stad:	17,6 jaar ( 128 km / h)
1000m van die stad:	32,3 jaar ( 161 km / h)
Maksimum spoed:	183 km / h (V.)
Minimum verbruik:	7,6l / 100km
Maksimum verbruik:	9,8l / 100km
toetsverbruik:	8,2 l / 100km
Remafstand teen 130 km / h:	73,5m
Remafstand teen 100 km / h:	44,2m
AM tafel:	43m
Toetsfoute:	onmiskenbaar

Algehele gradering (326/420)

• Die Nissan X-Trail vestig nie die aandag op homself nie, maar dit dring na 'n paar dae deur jou vel. Dit is baie handig, ondanks die botsing onder die bande, beskeie ondanks die weerkaatsvermoë, en redelik sterk, hoewel dit net 'n SUV is.

• Buite (13/15)

  Alhoewel dit nuut is, trek dit nie aandag nie. Goeie vakmanskap.

• Binne (112/140)

  Relatief groot (bruikbare) ruimte, goeie ergonomie van die bestuurder se werkplek, 'n paar punte verloor weens kalibers en materiaal.

• Motor, ratkas (36
  
  
  / 40)

  Baie goeie enjin (nie meer kragtig nie), betroubare maar stadige outomatiese ratkas.

• Ryprestasie (68
  
  
  / 95)

  Dit verloor 'n paar punte as gevolg van bande (hulle het hulself op die grond bewys met 'n dieper profiel), sommige as gevolg van stabiliteit, en kry dit as gevolg van die stuurwiel en bestuur.

• Prestasie (31/35)

  Ondanks die outomatiese ratkas is versnelling en topsnelheid benydenswaardig.

• Sekuriteit (37/45)

  Goeie voorraad met standaard veiligheidspakket, lang stopafstand.

• Ekonomie

  Mededingende prys, min waardeverlies, beskeie brandstofverbruik.

Ons loof en verwyt

enjin

gemak van gebruik (keuse van aandrywing)

brandstofverbruik

die prys

die wind waai op die snelweg

klein rataanwyser vir handskakeling

plastiek op die rathefboom

sensasie as dit heeltemal gerem is

min mense sien dat jy 'n nuwe motor het