Nissan Terrano II - 'n kampioen in die veld, 'n rekenaarwetenskaplike in die lewe?

Nissan is 'n handelsmerk wat ongelukkig slegte geluk het met maatskappye. In die 12de eeu het sy samewerking met Renault nie goed geëindig nie – die gehalte van die motors wat vervaardig is, het skerp gedaal en die handelsmerk se beeld het groot skade gely. 'n Goeie voorbeeld hiervan is die Primera P.

Die Japannese vervaardiger het egter reeds vroeër 'n relatief twyfelagtige handelsmerkbeeld aangekondig, byvoorbeeld in die geval van die Terrano II-sportnutsvoertuig.

Die gesamentlike onderneming met Ford het twee modelle tot gevolg gehad: die voorgenoemde Terrano II en die Ford Maverick. Hierdie samewerking was egter redelik spesifiek - byna die hele las van die ontwikkeling van die motor het op die skouers van Nissan geval, en Ford het as 'n borg opgetree - "hy het geld gegee."

Die aanvanklike verkope van albei modelle het gewys dat net een van hulle goed in die mark sou vaar – die Nissan was nie net beter geprys nie, maar het ook baie beter waarborgvoorwaardes gebied. Daarom het die Nissan SUV onverwags goed verkoop, en die Ford Maverick, alhoewel in hierdie vorm, het in produksie gebly tot 2000, toe sy opvolger verskyn het, maar dit het nie 'n meteoriese loopbaan gehad nie en het in werklikheid 'n slegte belegging geword. vir Ford. .

Teruggekeer na die Terrano II, is die motor gekenmerk deur indrukwekkende veldryvermoëns - die liggaam is op 'n raam gemonteer, onafhanklike vering van die voorwiele, 'n gepantserde en duursame stewige as agter, agterwielaandrywing met reduksieratkas. en indrukwekkende grondvryhoogte - dit alles het afklim van harde grond in boslugkanale nie 'n groot probleem vir die ruim Nissan gemaak nie.

Ongelukkig het uitstekende veldry-eienskappe die motor se stabiliteit negatief beïnvloed wanneer vinnig op paaie gery word. Weens die hoë en smal bakwerk, hoë grondvryhoogte, sagte vering, groot randsteengewig en 'n remstelsel wat heeltemal ongeskik daarvoor was (die skywe was te klein), het ry teen spoed bo die toegelate perk nie net onaangenaam geblyk te wees nie. , maar ook relatief gevaarlik. .

Binneland? Baie ruim, met 'n groot bagasiebak, wat in die vyfdeur-weergawe bykomend toegerus is met 'n bykomende "toebroodjie" wat twee bykomende passasiers kan vervoer. Die rygerief op hierdie sitplekke is weliswaar feitlik nul, maar indien nodig, is dit lekker om te weet dat die motor tot sewe mense oor kort afstande kan vervoer.

Dit is egter waar die lys voordele van die Terrano II-binneruim, ongelukkig, eindig. Die kajuit is dalk ruim, maar die bougehalte is ver van Japannese standaarde af. Slegte plastiek, swak gehalte bekleedsel, krapperige sitplekmonterings – die lys is regtig lank. Weliswaar, die nuutste modelle, d.w.s. vrygestel na die laaste modernisering in 1999, lyk baie beter in hierdie verband, maar hulle is nog ver van ideaal.

Bestuur? Die keuse is relatief klein en is beperk tot een petrol en drie diesels. Aanbevole eenhede? Die keuse is nie so maklik nie...

Die 2.4 liter petrolenjin lewer slegs 118 - 124 pk. Dit is beslis nie genoeg vir 'n motor wat 1600 - 1700 kg weeg nie. Die kragtekort word nie net op die pad geopenbaar nie, maar ook in die veld. Die rit is weliswaar duursaam en nie baie problematies nie, maar wat om te doen as die doeltreffendheid en rygenot op 'n karige vlak is.

Diesels bly dus oor. Ongelukkig is die saak in hierdie geval ook onverwags duidelik. Daar is weliswaar drie enjins om van te kies: 2.7 TDI 100 km, 2.7 TDI 125 km en 3.0 Di 154 km, maar elkeen van hulle het 'n paar "nadele". Die turbo-aanjaer faal onverwags op 'n 2.7-liter-eenheid, wat ook baie duur is. Die 3.0 Di-enjin is nie net duur om aan te skaf nie, maar is ook baie sensitief vir die gehalte van die diesel wat gebruik word. Daarom beveel werktuigkundiges aan dat wanneer jy enjinolie (van goeie gehalte) vervang, jy ook die brandstoffilter vervang. Om dit op te som, 'n behoorlik onderhou 3.0 Di lyk na die slimste keuse.

Ongelukkig is die Nissan Terrano II, vervaardig in Barcelona, ​​'n motor wat uitstaan ​​bo die beeld van 'n "regte Japannese". Dit word nie net deur Dekra-verslae bewys nie, maar ook deur die opmerkings van die gebruikers self. Gereelde foute in elektronika en skakelaars, onstabiele koppelaars, noodturbo-aanjaers, swak remme is maar enkele van die algemene kwale van die Japannese roadster. Deur die hoë pryse vir onderdele en hoë fooie as gevolg van die groot enjinkrag hierby te voeg, blyk dit dat die Nissan Terrano II 'n motor is wat die moeite werd is om aan te beveel, maar net vir mense wat lief is vir die model, wat sy wispelturige aard kan aanvaar. en die gevolglike hoë tegniese koste diens.