Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Sulke kopers wil natuurlik nie hul gemak en daaglikse gebruik prysgee nie, alhoewel hierdie twee kenmerke van SUV's gewoonlik ten koste kom van hul gemak in die veld. Net so het die afgelope paar jaar met die Nissan Terran gebeur.
Soms, ten minste met die eerste oogopslag, was dit 'n regte veldvoertuig—geen versierings nie, taai soos sy groter, kragtiger Patrol-broers. Dit is gevolg deur rekonstruksie en die naam Terrano II. Hierdie een was ook meer veldry as stedelik, ten minste in voorkoms. Sedert die laaste opknapping het Terrano ook die nuwe modeneigings gevolg.
Hy het dus 'n plastiek buite-afwerking en 'n meer gesogte binnekant gekry. ’n Nuwe masker het verskyn, wat nou dieselfde is as dié van die ouer broer Patrol, die hoofligte het groter geword, maar die Terran-kenmerk bly staan – die heuplyn styg in golwe onder die agterruite.
Met die eerste oogopslag het die Terrano II nog sterker geword, maar al hierdie plastiek wat hy dra, blyk broos op die grond te wees. Die onderste rand van die voorste buffer is te naby aan die grond en die plastieklyste is te los om die krag wat Terrano maklik kan hanteer, te hanteer. Omdat dit in wese nog steeds 'n regte SUV is.
Dit beteken dat sy liggaam steeds ondersteun word deur 'n soliede onderstel, dat die agteras nog styf is (en daarom is die voorwiele aan afsonderlike vering opgehang) en dat sy maag hoog genoeg van die grond af is, dat dit nie nodig is om te vrees nie vas aan elke effens groter knol. Saam met die inprop-vierwielaandrywing, ratkas en Pirelli se uitstekende veldbande, is dit genoeg om dit byna onmoontlik te maak om op die grond vas te val.
Al wat met jou kan gebeur, is dat jy iewers 'n te naakte stuk plastiek agterlaat. So iets is natuurlik genoeg om 'n persoon te laat wonder of dit regtig verstandig is om 'n motor ter waarde van net minder as ses miljoen tolar op die grond te bestuur.
Dit is een van die redes waarom Nissan seker gemaak het dat die Terrano II goed optree op asfalt, waar die meeste van hulle hul hele motorlewe sal deurbring. Daar blyk dit dat die individuele voorvering redelik akkurate leiding gee, sodat die ry op die snelweg nie oor sy hele breedte kan swem nie, en dat die kanteling in die hoeke nie genoeg is om die bestuurder te weerhou van enige pogings om vinniger te gaan nie.
Wat meer is, aangesien die Terran basies net die agterste wielstel dryf, kan dit op 'n gladde asfalt of rommel in 'n motor verander word, waarmee u ook kan speel as u in 'n bocht draai. Die agterste deel, op bevel van die versnellerpedaal, gly op 'n beheerde manier, en die stuurwiel, ondanks meer as vier draaie van die een uiterste punt na die ander, is vinnig genoeg om hierdie glip ook vinnig te stop. Die stywe agteras kan dit net verwar met kort laterale stampe, maar dit is 'n moet vir alle ernstige SUV's.
Die enigste jammerte is dat die enjin basies te kort skiet by die res van die motor. Onder die enjinkap van die toets was 'n 2-liter-turbodiesel met 'n lugverkoeler van 7 hk. Vir 'n motor wat amper 125 kilogram op papier weeg, is dit in die praktyk 'n bietjie te veel. Hoofsaaklik omdat die enjin net baie goed trek in 'n redelik beperkte toerusting.
Dit voel die beste tussen 2500 en 4000 rpm. Onder die gebied is die wringkrag nie genoeg nie, veral in die veld, sodat u eenvoudig die krag in die modderput kan uitput en dit kan afskakel. Maar bo 4000 rpm neem die krag ook baie vinnig af, dus dit maak nie sin om dit na die rooi veld op die toerenteller te draai nie, wat by 4500 begin.
Interessant genoeg loop die enjin baie beter op die pad as in die veld, hoewel SUV's gewoonlik die teenoorgestelde doen. Onderweg is dit maklik om dit in die toerusting te hou waar dit die beste voel, en dan is dit stil en glad genoeg sodat selfs lang snelwegreise nie te vermoeiend is nie.
’n Topspoed van 155 kilometer per uur is nie ’n prestasie om aan vriende te spog nie, maar die Terrano kan dit handhaaf selfs wanneer dit gelaai is en terwyl hy snelweghange klim.
Die Terran -binneruim behoort ook tot die afdeling vir geriefsreise. Dit sit redelik hoog, soos gewoonlik met SUV's, wat beteken dat die uitsig vanuit die motor ook goed is. Die stuurwiel is in hoogte verstelbaar en die kantel van die bestuurdersitplek is ook verstelbaar. Die afstand tussen die pedale, die taamlik lang, maar redelik presiese rathefboom en stuurwiel, is goed geskik vir beide klein en groot bestuurders.
Die gebruikte materiaal is aangenaam vir die oog en aangenaam om aan te raak, terwyl die toevoeging van imitasiehout rondom die paneelbord en middelkonsole die voertuig 'n meer gesogte voorkoms gee. Die enigste ding wat ontbreek, is oop ruimte vir klein items, wat so ontwerp is dat dinge nie daaruit val as u in die veld ry nie. Daarom is hierdie spasies met 'n deksel voldoende.
Daar is ook baie kop- en knieruimte op die agterste bank, met baie minder spasie in die derde ry. In hierdie geval is dit eerder 'n noodoplossing vir twee passasiers wat andersins vasgegord is, maar nie lugsakke het nie en die sitplekke so laag is dat die knieë baie hoog is. Boonop laat daardie agterste bank minder (lees nul) bagasieruimte; 115 liter is nie ’n getal om mee te spog nie.
Gelukkig is hierdie agterbank maklik verwyderbaar, sodat die bagasieruim onmiddellik uitbrei na afmetings wat ook geskik is vir vervoer vanaf yskaste. Boonop het die bagasieruim 'n ekstra 12V -aansluiting en genoeg nette om bagasie te voorkom, selfs op die moeilikste hange in die veld.
Aangesien die Elegance-hardeware as die rykste weergawe in die Terran II-toets aangewys is, is die lys standaardtoerusting natuurlik ryk. Benewens die afgeleë sentrale slot sluit dit kragvensters, handmatige lugversorging, ABS in. . Jy kan ’n bietjie meer betaal – byvoorbeeld vir metaalverf of vir ’n dakvenster (dit kan handig te pas kom as jy regtig in die modder verdrink en nie die deur kan oopmaak nie).
Maar ek is bereid om te wed dat die meeste Terran-eienaars dit nooit in die grond en tussen takke sal gooi nie. Terrano is te duur en gesog vir so iets. Maar dis lekker om te weet jy kan dit bekostig – en jy sal nie ’n boer met ’n trekker nodig hê om later huis toe te kom nie.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 23.431,96 € |
| Toets model koste: | 23.780,19 € |
| Krag: | 92 kW (725 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 16,7 s |
| Maksimum spoed: | 155 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,9l / 100km |
| Waarborg: | 3 jaar of 100.000 6 km, XNUMX jaar vir roes |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn, diesel, longitudinaal voor gemonteer - boor en slag 96,0 × 92,0 mm - verplasing 2664 cm3 - kompressieverhouding 21,9: 1 - maksimum drywing 92 kW (125 pk) s.) by 3600 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 11,04 m/s - spesifieke drywing 34,5 kW/l (46,9 pk / l) - maksimum wringkrag 278 Nm by 2000 rpm / min - krukas in 5 laers - 1 synokas (ketting) - 2 kleppe per silinder - ligte metaal kop - indirekte wervelkamer inspuiting, elektronies beheerde draaipomp, uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler - vloeistof verkoeling 10,2 l - enjin olie 5 l - battery 12 V, 55 Ah - kragopwekker 90 A - oksidasie katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf die agterwiele aan (5WD) - enkel droë koppelaar - 3,580-spoed synchromesh transmissie - ratverhouding I. 2,077; II. 1,360 uur; III. 1,000 0,811 uur; IV. 3,640 1,000; V. 2,020; trurat 4,375 - ratkas, ratte 7 en 16 - ratte in ewenaar 235 - vellings 70 J x 16 - bande 2,21/1000 R 37,5 (Pirelli Scorpion Zero S/T), rolbereik XNUMX m - spoed in V. rat XNUMX rpm. km/h |
| Kapasiteit: | topspoed 155 km / h - versnelling 0-100 km / h in 16,7 s - brandstofverbruik (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (petrol); Veldpadvermoëns (fabriek): 39° klim - 48° syhellingtoelae - 34,5 intreehoek, 25° oorgangshoek, 26° uittreehoek - 450 mm waterdieptetoelae |
| Vervoer en opskorting: | veldvoertuig - 5 deure, 7 sitplekke - onderstel - Cx = 0,44 - voorste individuele verings, dubbel driehoekige dwarsrelings, wringstawe, teleskopiese skokbrekers, stabilisatorstang, stewige agteras, longitudinale geleiders, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers skokbrekers absorbers, anti-rol staaf , stabiliseerder, skyfremme (voor afgekoel), agter drom, kragstuur, ABS, meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - balstuur, kragstuur, 4,3 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1785 kg - toelaatbare totale gewig 2580 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 2800 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4697 mm - breedte 1755 mm - hoogte 1850 mm - wielbasis 2650 mm - voorste spoor 1455 mm - agter 1430 mm - minimum grondvryhoogte 205 mm - ry radius 11,4 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (paneelbord tot agterste rugleuning) 1730 mm - breedte (knieë) voor 1440 mm, middel 1420 mm, agter 1380 mm - hoogte bokant die sitplek voor 1010 mm, middel 980 mm, agter 880 mm - longitudinale voorsitplek 920- 1050 mm, middelste bank 750-920 mm, agterste bank 650 mm - sitplek lengte voorste sitplek 530 mm, middelste bank 470 mm, agterste bank 460 mm - stuurwiel deursnee 390 mm - brandstoftenk 80 l |
| Boks: | (normaal) 115-900 l |
Ons metings
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, t.o.v. vl. = 53% | |
| Versnelling 0-100km: | 18,9s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 39,8 jaar ( 130 km / h) |
| Maksimum spoed: | 158 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 11,3l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 14,1l / 100km |
| toetsverbruik: | 12,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 46,5m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 60dB |
evaluering
Terrano II presteer ook goed in die opgedateerde weergawe sowel op die grond as op asfalt. Die enigste jammerte is dat daar as gevolg van die begeerte na 'n macho-voorkoms soveel plastiek daarop is dat dit baie vinnig op die grond neersak. En die 2,7-liter-enjin sal stadig tot aftrede verouder - Patrol het reeds 'n nuwe 2,8-liter.
Ons loof en verwyt
veld kapasiteit
produksie
stil binnekant
troos
ingangsruimte
klein kattebak langs die derde ry sitplekke
onvoldoende buigbare enjin
ABS op die veld
te min plek vir klein items
ekstra vensterbanke
brose buitenste plastiek
