Toetsrit Nissan Qashqai
Kyk die video.
Qashqai behoort ook tot die twee genoemde klasse wat die grootte betref, sy lengte is redelik goed 4 meter. Gevolglik is dit effens ruimer aan die binnekant as die klassieke C-segmentmotor, terwyl dit terselfdertyd meer bestuurdervriendelik is as SUV's (sê die Toyota RAV3).
Nissan glo vas dat die Qashqai nie 'n SUV is nie. Nie eens naby nie. Dis net ’n interessant ontwerpte passasiersmotor waarvoor jy kan wens met vierwielaandrywing wat ’n bietjie van die grond af staan. Dit sit dus meer in die motor as in die veld, maar die sitplekke van die in- (en uitgang) sitplekke is steeds hoog genoeg om dit gemakliker te maak as in "klassieke" passasiersmotors.
Qashqai sal die gaping tussen Nota en X-Trail in Nissan se verkoopsprogram vul en sal ook by die prys ingesluit word. Wenk: jy kan dit vir 17.900 20 euro kry, maar die beste keuse sal 'n weergawe wees wat 'n bietjie minder as 1 duisend euro kos met 'n basis 6-liter petrolenjin (kapasiteit van XNUMX "perdekrag"), maar met 'n effens beter pakket. Tekna (wat reeds outomatiese lugversorging insluit). In hierdie geval sal slegs ESP ekstra betaal moet word, aangesien dit slegs aan hoër toerustingpakkette behoort.
Die toerustingpakkette, soos gebruiklik in Nissan, word Visia, Tekna, Tekna Pack en Premium genoem, en hierdie keer sal Accent nie die benaming van die toerustingstel wees nie, maar slegs in ontwerp (in materiale en kleure), 'n effens ander , maar ewe toegeruste kajuit.
Die binnekant van die Qashqai word oorheers deur swart (of donker) skakerings, maar die materiaal wat gebruik word is van voldoende gehalte (beide in voorkoms en gevoel) dat dit nie inmeng nie, ten minste met die eerste ervaring. Die stuurwiel is (egter) verstelbaar in hoogte en diepte in alle weergawes, daar is voldoende lengtebeweging van die voorste sitplekke, daar is geen oop en maklik toeganklike plekke vir klein items nie, en die agterste bank (verdeel) vou in een beweging. (slegs die rugleuning vou) en die Qashqai kry dus tot 1.513 liter platbodem-bagasieruimte (maar effens hoër laaihoogte weens die voertuig se hoër grondvryhoogte). Omdat dit effens langer is as sy mededingers in die klas (waarmee dit andersins in prys vergelykbaar is), tel die basis-laaibakgrootte ook onder die groter 410 liter.
Qashqai sal met vier enjins beskikbaar wees. Aan die begin van verkope (dit sal middel Maart gebeur), onder 'n interessant gevoude enjinkap sal daar twee petrol- of een diesel wees. Benewens die reeds genoemde 1-liter-petrol-viersilinderenjin (dit is soortgelyk aan byvoorbeeld 'n Micra SR of Note), is daar ook 'n nuwe tweeliter-viersilinderenjin wat die eerste keer in die Japannese Lafesta-model gebruik is (Dit is ook die eerste Nissan- of Renault-motor wat op 'n nuwe platform C geskep is, en Qashqai is die tweede motor wat op hierdie basis gebou is) en is in staat om 6 perdekrag te ontwikkel.
Die eerste kilometer het getoon dat die Qashqai, met sy massa en vooroppervlak, redelik maklik is om te hanteer (die 1-liter-enjin, wat ons nie kon toets nie, sal baie swaarder wees hier), maar dit het 'n stil en stil werking .
Dieselwaaiers sal by die bekendstelling 'n weergawe van 106 pk van Renault se beroemde dCi-enjin van 1 liter kry (ons kon dit ook nie bevestig nie) en 'n 5-pk XNUMX-liter dCi. sal in Junie beskikbaar wees. Laasgenoemde het bewys dat Qashqaia maklik is om rond te beweeg, maar nie kan spog met lae geraasvlakke nie. Dit is interessant dat die prysverskil tussen die swakker petrolenjin en die diesel ongeveer tweeduisend euro beloop, wat die weegskaal ten gunste van die petrolenjin sterk kan laat kantel en dit die meer verkoopbare Qashqai -model kan maak.
Albei swakker enjins sal slegs in kombinasie met voorwielaandrywing beskikbaar wees (petrol met 'n vyf- en diesel met 'n sesgang-handratkas), terwyl die kragtiger een met twee- of vierwielaandrywing beskikbaar sal wees (petrol met 'n sesgang-handrat of deurlopend veranderlike ratkas). transmissiewisselaar, en diesel met sesgang-meganika) of klassieke outomatiese transmissies).
Die All Mode 4×4-vierwielaandrywingstelsel is reeds bekend van die Murano en X-Trail, maar dit beteken die enjin dryf hoofsaaklik die voorwiele aan. Deur 'n draaiknop op die middelkonsole te gebruik, kan die bestuurder kies of voorwielaandrywing permanent is of die motor toelaat om tot 50% van wringkrag na die agterwielstel te stuur soos nodig. Die derde opsie is 'n "geslote" vierwielaandrywing, waarin die enjinwringkrag in 'n konstante verhouding van 57 tot 43 verdeel word.
Die voorvering van die Qashqai is 'n klassieke veerbelaste kruisrail, terwyl Nissan-ingenieurs aan die agterkant gekies het vir 'n as met meer skakels met skuinsbrekers na binne. Die boonste dwarsrails is gemaak van aluminium (wat vier kilogram ongewenste gewig bespaar), en die hele agteras (soos die voorkant) word aan die subraam geheg. Die stuurstuur is, soos gewoonlik die afgelope tyd, van die elektriese variëteit, wat beteken dat die terugvoer 'n bietjie klein is, so die koördinasie met die voertuigspoed is goed by hoë snelhede en in stedelike omgewings. ...
Daar is geen twyfel dat die Qashqai die grootste deel van sy lewe in die stad se strate sal deurbring nie (en na die eerste ervaring in die voortdurend besige Barcelona, dryf dit hulle goed), maar as gevolg van die onderstelontwerp en die moontlikheid om vier- sitplek motors. Vierwielaandrywing sal nie deur gladde of wankelrige voete afgesit word nie – en met die regte hoeveelheid veldryvermoë kan hy spog. Dit kan 'n groot voordeel vir kliënte wees.
Eerste indruk
Voorkoms 4/5
Op die eerste oogopslag 'n SUV, maar nie 'n oordrewe uitbundige variëteit nie. Hy lyk min soos (oulike) Murano.
Motore 3/5
Die tweeliter-diesel is te hard, albei swakker enjins het waarskynlik laer werkverrigting. Iets ontbreek in die middel.
Binne en toerusting 4/5
Die toerusting is redelik ryk, slegs die kleurkombinasies van die binneruim kan helderder wees.
Prys 4/5
Die beginprys is reeds aangenaam en die toerusting is ryk. Diesels is baie duurder as vulstasies.
Eerste klas 4/5
Die Qashqai sal 'n beroep doen op diegene wat soos 'n SUV wil lyk (en ietwat gelukkig), maar nie hou van die swakhede en kompromieë wat met 'n klassieke SUV gemaak moet word nie.
Dusan Lukic
Foto: Fabriek
