2022 SsangYong Musso besonderhede: Isuzu D-Max, LDV T60 en GWM Ute mededinger het nie 'n kragtiger enjin nie

’n Nuwe Expedition-variant sal in Suid-Korea aangebied word, maar dit is nie duidelik of dit in Australië sal aankom nie.

Slegs maande nadat die gesiggelyfde Musso vertoonlokale getref het, het SsangYong nog 'n opdatering vir sy werkesel onthul.

Die gesiggeheelde motor, wat deur SsangYong in Suid-Korea ontdek is, beskik oor 'n kragtiger 2.2-liter turbo-aangejaagde viersilinder-dieselenjin, met krag en wringkrag wat van 133kW en 400Nm in die huidige weergawe tot 149kW en 441Nm verhoog is. 

’n Woordvoerder van SsangYong Australia het dit egter gesê Motorgids dat die Australiese markweergawe nie met 'n versterkte enjin aangebied sal word nie. 

Musso, wat hierdie Maart in vertoonlokale sal wees, sal voortgaan om met dieselfde enjin as voorheen te werk. 

Die opgedateerde Musso vir die Koreaanse mark gebruik diesel-uitlaatvloeistof, wat 'n bykomende brandstoftenk benodig, volgens 'n woordvoerder. Dit neem spasie in die noodbandarea op en beteken dit kan nie met 'n volgrootte noodband toegerus word nie. SsangYong Australië het gekies om 'n volgrootte ekstra in die plek van die opgegradeerde enjin te hou.

As dit 'n kragtiger donkie geneem het, sou dit nader aan die kompetisie gewees het, insluitend die Isuzu D-Max en Mazda BT-50-tweeling (140kW/450Nm), Ford Ranger 3.2L (147kW/470Nm), Nissan Navara (140 kW) / 450 Nm). en LDV T60 Pro (160 kW/500 Nm), maar meer as Mitsubishi Triton (133 kW/430 Nm) en GWM Ute (120 kW/400 Nm).

Musso se veldry-broer, die Rexton, het 'n enjinopgradering ontvang as deel van 'n mid-life verversing wat vroeg in 2021 in Australië bekendgestel is. 

Nuwe kenmerke wat na die Aussie Musso kom, sluit in 'n nuwe 12.3-duim digitale instrumentgroep in vergelyking met die huidige model se 7.0-duim LCD, LED-binnebeligting, 'n nuwe oorhoofse konsole met LED-kaartligte en veiligheidsgordelherinneringe.

Ander veranderinge aan die Musso wat nie in Australië bekendgestel sal word nie, sluit in 'n elektroniese kragstuurstelsel wat volgens SsangYong stuurgevoel verbeter en geraas, vibrasie en hardheid verminder.

In Australië sal dit voortgaan met hidrouliese kragstuur, wat beteken dat die plaaslike weergawe nie aanpasbare spoedbeheer en baanhouhulp sal hê nie.

Die Musso was reeds toegerus met outonome noodrem, baanverlaatwaarskuwing en 'n bestuurderbystandstelsel.

Nog 'n kenmerk van die Koreaanse mark wat ons nie hier sal sien nie, is die INFOCNN, wat kenmerke het soos afgeleë motorstart, lugversorgingafstandbeheer en inligtingvermaakstelsel. Dit kry ook 'n 9.0-duim-multimediaskerm (vanaf 8.0-duim) in die tuismark.

Suid-Korea kry ook 'n nuwe vlagskip-ekspedisie-variant met soliede stileringskenmerke soos 'n stootbalk, swart sierrooster en ander unieke aanrakinge.  

SsangYong het in Junie 2021 'n opdatering vir die Musso onthul wat 'n beduidende opknapping was met 'n gewaagde nuwe voorkantontwerp met 'n groter sierrooster, herstylde buffer en nuwe voor- en agterligte.

Die Musso is Australië se topverkoper SsangYong per land, met 1883 2021 eenhede wat in 742 verkoop is vergeleke met die naaswenner Rexton se 353. Korando was derde op XNUMX.

Meer besonderhede, insluitend pryse, sal nader aan die debuut in die vertoonlokaal in Maart vrygestel word.