Toetsrit Nissan Qashqai, Opel Grandland X: die bekoring van praktiese
Kompetisie tussen twee gewilde modelle uit die kompakte segment
SUV beteken nie noodwendig iets te groot met meer as 300 pk nie. en dubbele transmissie. Dit kan ook 'n baie meer beskeie motor wees met 'n klein petrolenjin, soos die Nissan Qashqai i Opel Grandland X. Met 'n bekostigbare prys, praktiese en nie-so-nederige visie nie.
Eerstens, laat ons verduidelik wat "nie so beskeie visie" beteken. Nie een van die twee beproefde modelle pronk met sy grootte nie, maar terselfdertyd is dit nie klein met ’n lyfhoogte van 1,60 meter nie. Daarby is die ekspressiewe hoofligte, die kragtige sierrooster wat by die kragtige sywandvorms pas en natuurlik die verhoogde vergroting. Dit alles skep ’n gevoel van stewigheid en veldryvermoë – selfs in die beproefde Nissan Qashqai en Opel Grandland X, wat net deur die voorwiele aangedryf word.
Albei modelle ontlok miskien nie assosiasie met premium motors nie, maar hulle is ver van die begrotingsone. 'N Kykie na hulle wys hoeveel die kompakte klas verander het, wat die middelinkomstesegment van die bevolking teiken. Vir dieselfde middelklas is prysvlakke binne aanvaarbare perke. Selfs vir die goed toegeruste middelreeks by Nissan en die hoogste van die twee by Opel, oorskry die prys nie 50 000 leva nie. Die Japanse model in die toets word aangedryf deur die N-Connecta, aangedryf deur 'n nuwe viersilinder met 'n turbodiesel van 1,3 liter. met 'n kapasiteit van 140 pk en in Bulgarye kos dit 47 740 leva (basiese Visia-vlak kos 35 890 leva). Die basisprys van die Grandland X, toegerus met 'n 1,2 liter driesilinder-turboaangejaagde petrolenjin en 130 pk, is 43 555 BGN. Die toetsvoertuig in die Innovation-weergawe kos 29 500 euro in Duitsland en is toegerus met 'n sesgang-handratkas. In Bulgarye word innovasies met hierdie enjin egter net aangebied met 'n agtgang-outomatiese ratkas vir 49 785 BGN.
Die bekendmaking van die pryslys toon goeie toerusting en redelike koste vir addisionele pakkette. Vir 950 heffings met die Grandland X kry u die Winter 2-pakket met verhitte voor- en agtersitplekke, die All Road-pakket met vastrapbeheer kos 180 heffings, en vir 'n bykomende 2710 5.0 heffings kry u die Innovation Plus-pakket, wat ook inligtingstelsels insluit. Opgradeerde Radio XNUMX IntelliLink en aanpasbare kopligte. Op die Qashqai N-Connecta is die Around View Monitor, wat vier kameras bevat en parkering vergemaklik, standaardtoerusting, sowel as die twee voorste sitplekke met elektriese verwarming. Kopers van albei modelle kan op 'n goeie reeks hulpstelsels reken.
As jy agter die stuur sit, voel jy die gewone gevoel vir hierdie motors. ’n Hoë sitposisie het ook sy voordele in terme van verbeterde sig – ten minste wat die vooraansig betref, want die breë kolomme verminder die agteruitsig. In 'n mate los Nissan hierdie probleem op met die genoemde standaardkamerastelsel.
Meer ruimte in Opel
Tyd om te gaan. Alhoewel Nissan glad nie skraal is nie, klop Opel dit in alle rigtings met 'n paar sentimeter in die binnekant en bied dit ekstra voorsiening vir die voorste sitplekke. In die toetsmotor vertrou die bestuurder en die passasier langs hom op AGR-luukse sitplekke (bykomende heffing van BGN 1130) met intrekbare onderdele en elektries verstelbare lumbale steun. Hulle lig die lat hoog en hoewel Nissan se sitplekke gemaklik en gemaklik is, het hulle nie goeie laterale ondersteuning nie. Die verskil is nog groter op die agtersitplekke, waar Opel groter gemak en stabiliteit van die bolyf vir groter passasiers bied. Dit is dieselfde met die bene, wat minder laterale ondersteuning vir Nissan-passasiers het, en die kopsteune het nie genoeg trek nie. Die derde passasier moet op sy beurt 'n manier soek om hul voete op die breë tussenkonsole te plaas.
Vergelyking van bagasieruimvolume onthul nog 'n voordeel van Opel: beslis meer volume en die vermoë om deur te gaan danksy die opvoubare vertikale dele van die agtersitplekke vanaf die agterblad. Die beweegbare basis vorm 'n dubbelvloer wat volgens behoeftes geposisioneer kan word. Die Qashqai bied nog 'n gerief: die bewegende vloer kan gedeeltelik afgevou word sodat kleiner items in plek gesluit kan word en verskuiwing tydens skuif vermy kan word. Vir alledaagse gebruik is albei motors gemaklik, maar ten spyte van hul veelsydigheid reken hulle nie op ernstige dravermoë nie – veral weens die skuins agterste daklyn wat die agterste opening verklein. Geriewe is hoofsaaklik op passasiersruimte gefokus, en wat rygerief betref, het die Opel steeds die effense voordeel van minder en beter geïdentifiseerde stuurwielknoppies. Waarvoor Nissan in oorvloed van knoppies en eenvoudige navigasiegrafika opmaak, is 'n goed gestruktureerde spyskaart.
In albei gevalle verloop die werking van die stelsels sonder veel haas, wat ook geld vir die werking van die enjins. By stilstand en tydens versnelling verberg die driesilinder Opel-enjin nie die geluidseienskap van hierdie motors nie, maar in hierdie geval steur dit nie net nie, maar begin dit uiteindelik goed te hou. Teen hierdie agtergrond lyk die Nissan-eenheid meer gebalanseerd, stiller en rustiger. Vir beter dinamika, uitgedruk in versnelling van 9,4 teen 10,9 sekondes tot 100 km / u en 193 teenoor 188 km / h topsnelheid, dra nietemin nie net beter enjineienskappe by nie, maar ook die versnelling van die oordrag. By Opel is dit een idee wat minder presies is en met sulke lang ratte dat om van 100 km / h te versnel, moet jy kragtig afskakel na laer ratte, waar die spoed dramaties verhoog.
Die verskille in reisgemak is soortgelyk. Met een of twee passasiers aan boord, is die Opel reagerend en gemakliker as die effens onrustiger Nissan, maar met die swaarder vrag balanseer sake uit.
Kragtige remme
Albei motors neem veiligheid baie ernstig op. In hierdie gebied bou Nissan 'n nuwe skaal met 'n wye reeks bystandstelsels, insluitend 'n noodstop met voetgangerherkenning. Wat keerkrag betref, is albei modelle duidelik: 35 meter van 100 km/h tot nul vir die Qashqai en 34,7 meter vir die Grandland X is ’n duidelike teken dat daar geen ruimte vir kompromie in dié verband is nie. Albei motors bly vol vertroue in hul hantering, maar die Japannese model se meer indirekte hantering het voorheen die begeerte vir meer dinamiese draaie met vroeë rem-ingryping teruggehou. Opel werk ’n meer direkte en strawwe stuur teë, wat egter min belangstel in wat op die pad gebeur en bedeesde terugvoer gee. Die aard daarvan laat egter vinniger slalom- en hindernisvermyding toe, wat geassosieer word met 'n latere reaksie en meer akkurate ESP-dosering. Dieselfde karakter is egter nie 'n goeie basis vir ernstige veldryvermoëns nie - die model bied in elk geval nie dubbele transmissie-opsies nie en maak staat op die flotasie van sy elektroniese vastrapbeheerstelsel, natuurlik geneem van PSA, maar gedoop Opel IntelliGrip.
Benadeel sulke nadele die kwaliteit van die SUV-model? Antwoord: tot 'n klein mate. Aan die einde van die dag bied albei genoeg ruimte, ruimte en funksionaliteit. Albei voorsien ewe goed in hul kliënte se behoeftes. Nadat die lyn besluit is, is Opel 'n idee voor sy mededinger.
GEVOLGTREKKING
1. Opel
Een idee ruimer, met 'n effens groter stam en meer aktiewe houding. Die Grandland X vergoed die klein prysverlies. Lekker wenner.
2. Nissan
Die nuwe enjin is goed en die ondersteuningstelsels buitengewoon. Minder ruimte, maar ook die prys. In werklikheid is Nissan nie die verloorder nie, maar die tweede wenner.
Teks: Michael Harnishfeger
Foto: Ahim Hartmann
