Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Eerstens is die motor baie makliker om kort en hoë struikelblokke te oorkom, val nie so vinnig vas as motors met 'n langer asafstand nie. Tweedens is dit meer manoeuvreerbaar, aangesien dit ook in klein ruimtes ontplooi kan word. En ten derde kan hierdie lengteverskil van 'n halwe meter oral bekend wees.
SWB! ? Kort asafstand. Die kort asafstand beteken presies dit. Daar is natuurlik nadele aan die kort asafstand. Die ruimte word twyfelagtig. Alhoewel hierdie patrollie net minder as vier en 'n half meter meet, het dit net twee sydeure. Nog steeds baie kort. Daarom is toegang tot die agterste sitplekke taamlik moeilik en ongerieflik. Die voorste sitplek keer egter nie terug na sy oorspronklike posisie nie, daarom moet dit telkens aangepas word. Daarom is die 'kort' patrollie meer geskik vir slegs twee.
Dit is perfek vir 'n bestuurder wat die agterste sitplekke neerklap en dan 'n groot kofferbak benewens die twee voorste sitplekke gebruik, wat basies nie veel is nie. Met 'n praktiese opvoukussing kan u die inhoud van die agterste en agterste sitplekke verberg.
Patrol is natuurlik 'n regte SUV. Met onderstel, stewige asse, verwyderbare agterste swaaistang, voorwielaandrywing, ratkas, agterste ewenaarslot en ... en natuurlik 'n dieselenjin.
Daar is geen SUV sonder 'n dieselenjin nie! Patrol bied 'n goeie oplossing met 'n nuwe viersilinder (!) Met 'n groot volume (3 liter) in plaas van die ou 2-liter sessilinder. Die groot wringkrag by lae toere en die moderne ontwerp (direkte brandstofinspuiting, turbo -aanjaer) beloof en lewer presies wat hierdie motor nodig het. Ongekompliseerde enjin en goeie werkverrigting. Boonop gedra die enjin net so goed as in die veld (teen lae toere) op die vinnige baan. 'N Kruissnelheid van 8 km / h is maklik haalbaar.
Die kontroles is ook interessant. Ek sou nie veel verwag van so 'n klein en skynbaar lywige reus nie, maar gelukkig is die hantering verrassend goed, selfs teen hoër snelhede. Die bestuursradius is ook voorbeeldig klein, net deur die groot omwentelinge (andersins baie goed servo-ondersteunde) van die stuurwiel waaraan u moet gewoond raak. Die ergonomie en welstand van die bestuurder is nie juis benydenswaardig nie, maar ons verwag alles van 'n volbloed SUV. En baie belangriker is die dominante gevoel wat so 'n reus aan 'n persoon gee.
Die handratkas saam met die ratkas is gemiddeld en veroorsaak geen besondere probleme tydens die bestuur nie; slegs die brandstofverbruik kan 'n bietjie verrassend wees. Dit is nie juis een van die ekonomiesste nie, maar as ons nadink oor hoeveel massa dit moet beweeg, sal ons gemiddeld vyftien liter moet bereik.
Met die kort Patrol kry ons ’n uitstekende hindernisklimmer, maar ondanks sy grootte kan hy nie met sy ruimheid spog nie. Die maklikste is toegang deur die agterdeur. Regtig, jy moet net dink oor waar om in te gaan, want dit lyk regtig wyer as wat dit lank is.
Igor Puchikhar
FOTO: Uros Potochnik
Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 29.528,43 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 116 kW (158 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Maksimum spoed: | 160 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 10,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - diesel direkte inspuiting - longitudinaal voor gemonteer - boor en slag 96,0 × 102,0 mm - verplasing 2953 cm3 - kompressieverhouding 17,9:1 - maksimum drywing 116 kW ( 158 pk) by 3600 rpm maksimum wringkrag 354 Nm by 2000 rpm - krukas in 5 laers - 2 nokasse in die kop (ketting) - 4 kleppe per silinder - elektronies beheerde inspuitpomp - superaanjaer Uitlaat turbine - Koeler laai lug (tussenverkoeler) - Vloeistofverkoelde 14,0 L - Enjinolie 5,7 L - Oksidasie Katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf agterwiele (5WD) - 4,262-spoed synchromesh transmissie - ratverhouding I. 2,455 1,488; II. 1,000 uur; III. 0,850 3,971 uur; IV. 1,000; V. 2,020; 4,375 235 trurat – 85 16 en XNUMX XNUMX ratte – XNUMX ewenaar – XNUMX/XNUMX R XNUMX Q-bande (Pirelli Scorpion A/TM+S) |
| Kapasiteit: | topspoed 160 km / h - versnelling 0-100 km / h in 15,0 s - brandstofverbruik (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (petrol) |
| Vervoer en opskorting: | 3 deure, 5 sitplekke - Onderstel-liggaam - Voorste stewige as, langsrelings, Panhard-stawe, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers - stewige agteras, langsrelings, Panhard-stang, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, verwyderbare stabilisatorstaaf - dubbelbaanremme , skyf voor (gedwonge verkoeling), agterwiele, kragstuur, ABS - stuurwiel met balle, kragstuur |
| Massa: | leë voertuig 2200 kg - toelaatbare totale gewig 2850 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 3500 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4440 mm - breedte 1930 mm - hoogte 1840 mm - wielbasis 2400 mm - spoor voor 1605 mm - agter 1625 mm - ry radius 10,2 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 1600 mm - breedte 1520/1570 mm - hoogte 980-1000 / 930 mm - longitudinaal 840-1050 / 930-690 mm - brandstoftenk 95 l |
| Boks: | normaalweg 308-1652 l |
Ons metings
| T = 7 ° C – p = 996 mbar – otn. vl. = 93% | |
| Versnelling 0-100km: | 16,7s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 37,2 jaar ( 136 km / h) |
| Maksimum spoed: | 157 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 14,6l / 100km |
| toetsverbruik: | 15,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 50,9m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
evaluering
Met 'n nuwe enjin, redelik ryk toerusting en betroubare tegnologie, is die Patrol een van daardie SUV's wat goed presteer op geplaveide paaie en in uiterste veldtoestande. Met smal wiele en wye, ultrawye fenders kan dit selfs lelik wees, maar dit beïndruk met sy kompromislose houding.
Ons loof en verwyt
veld kapasiteit
enjin
geleidingsvermoë
behendigheid
toegang tot die agterste sitplek
oop radio antenna
verstelling van die voorste sitplek
