Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Murano is 'n eiland in ons Adriatiese See, te ver vir 'n Venesiese gondelier maar naby genoeg vir 'n taxiboot, 'n eiland wat baie Amerikaners baie wil besoek. Maar daar is ook baie Amerikaners wat graag 'n Nissan Murano wil besit, heel waarskynlik omdat dit blykbaar nie by enige "hoofstroom" ontwerpneigings hou nie, maar tog harmonieus, netjies en interessant lyk.
Die Murano is duidelik nie die eerste groot luukse SUV nie, sy voorsprong is baie vroeër deur die Range Rover geneem, maar dit is een van dié waaraan ons dikwels dink wanneer die woord op motors van hierdie tipe toegepas word. Seker die eerste om die agtergrond van die woord "gesogte" tot die einde te verskerp en die verste van die agtergrond van die woord "SUV". En hy bring dit alles op sy eie manier.
Daarom (en natuurlik ter wille van die Amerikaners en Japannese), byvoorbeeld, word die agterste sitplekke verhit, die binnekant is bedek met leer, aangenaam om aan te raak, die Bose -klankstelsel, 'n slim sleutel (jammer dat dit nie so slim soos Renault nie, wat nie knoppies nodig het om te ontsluit nie), maar slegs die teenwoordigheid van 'n persoon met 'n sleutel in sy sak) en 'n omgewing wat aangepas is vir die bestuurder.
Ook baie groot, ek sou hulle drukmeters met interessante beligting noem, hoewel miskien helderrooi (aanwysers) en oranje (skaalgrens) nie die beste kleurkombinasie is nie. Benewens die indruk van luukse wat geskep word deur die gevoel van ruimte agter die stuur, laat dit my dadelik aan Amerika en sy ondeugde dink.
Die Europeër is dikwels ten minste veeleisender in hierdie opsig. Hy sal bly wees, want hierdie ongelukkige knoppie om volgens die boordrekenaardata te loop, is nie in die sensors (soos sommige Nissans) nie, maar op die buitenste (regterkant) rand, en die feit dat die knoppie enkel is (beweging in een rigting). tussen die data) is nie so streng nie, aangesien sommige data in pare vertoon word, maar dit is makliker vir 'n persoon (lees: vinniger) om homself te vind.
Hy word glad nie gepla deur die elektriese stuurwielverstelling nie, navigasieknoppies, telefoon (Bluetooth) en oudiokontroles val ook goed onder sy vingers, en hy sal ongetwyfeld verpes word oor van die dinge wat Europese produkte meer intelligent ontwikkel het. .
Hoekom? Want ook hier is die outomatiese ratskakeling slegs vir die bestuurder se venster, omdat die opheffing van die dak ook die blindings oopmaak (hoe gaan dit met sterk son?), Omdat sommige van die beskrywings van die lugversorgerknoppie glad nie sigbaar is nie (maar gelukkig raak mense gewoond die knoppie funksioneer vinnig) omdat vier van die ses knoppies links onder op die paneelbord heeltemal onsigbaar is vir die bestuurder (gewoonlik kan hier nie op staatgemaak word nie) en omdat hy geen hoorbare parkeerhulp het nie.
Dit sou baie handig wees, veral met 'n liggaam soos hierdie, maar daar is nog hulp: die agterste kamera help 'n bietjie, en die ekstra kamera in die regter buitenspieël is veral prysenswaardig, wat 'n goeie beeld rondom die regtervoorwiel gee . ...
Maar laat ons aanneem dat die netjiese beige binneruim met 'n paar dooie bruines, swart, chroom en titanium die bestuurder en passasiers se qi nog meer versterk, al is dit die helderheid wat vinnig vuil veroorsaak.
Passasiers van die tweede tipe, wat nie in die sitplekke hoef te kniel nie en 'n groot boks het, sal ook gelukkig wees, en almal wat dinge in die bagasiebak laai, sal gelukkig wees, terwyl die deure elektries oop en toe gaan, en die agterbank sitplekke kan ook gevou word met behulp van die knoppies in die kofferbak. En hy sal bly wees om 'n heer te hê, wie se dame 'n klomp sakke van die mark af sal bring, waarvan die inhoud dan gewoonlik op die vloer gerol word, en hier kan hy vasloop langs 'n gemaklik ontwerpte idee in die kofferbak.
Die meganika is ook bedoel om pret te wees. Nee, nie vir vinnige draaie nie, aangesien die liggaam swaar leun, en daar nie genoeg sitplekstutte aan die kante is nie (buitendien is dit leer, dus glad); Van die begin af nooi Murano diegene wat lief is vir 'n gemaklike (en dus 'n onderstel wat al die kuipe en stampe goed absorbeer), maar, indien nodig, 'n lewendige en vinnige motor.
Die enjin is sterk genoeg, en die CVT -outomatiese ratkas (insluitend die koppelaar) is ook vinnig genoeg om die Murano stil te hou en vinnig tot ver bo die spoedgrens te versnel.
Die kombinasie van outomatiese ratkas en petrolenjin is nie besonder goed in terme van verbruik nie (toetsgemiddeld is die gevolg van aansienlike versnelling), maar met matige bestuur in ooreenstemming met regulasies is sowat 12 liter per 100 km 'n waarde wat waarskynlik lyk.
Dit is moeilik om die eienskappe van enjins gekombineer met 'n outomatiese ratkas te bepaal, maar ons kan beslis bepaal of dit kragtig genoeg is of nie. Hierdie een op Murano is van so 'n aard dat 'n mens hom slegs kan verwyt omdat hy lui was op steil klim, anders is daar geen kommentaar daarop nie.
Die transmissie is 'n tipiese CVT: soveel petrol, soveel toere (en, ongelukkig, ook geraas), en 'n bykomende sportprogram, as jy die aandrang op hoër toere uitsluit wanneer jy die petrolpedaal druk en/of wanneer jy afdraand gaan, meer of minder onnodig, so hulle het ons nie deurgelaat nie.
Vanuit die stad op hierdie Murano kan u op die klok ry, wat belangriker is as vir die wedloop van en na die verkeerslig, wat belangrik is vir 'n vinnige begin as u links draai of in die verkeer kom. CVT laat ook handmatige vaste ratwisseling toe; dan, veral by hoër toere, skuif dit mooi en vinnig, en die redelik lang ratverhoudings is die skuld daarvoor dat die Murano 'n bietjie lewenskragtigheid verloor het.
Alhoewel die enjin selfs in die handmatige modus tot 6.400 rpm draai (dan skakel die ratkas outomaties hoër), is dit nie regtig 'n werktuigkundige wat 'n groter sportiviteit kan handhaaf nie. Die stuurwiel is akkuraat genoeg, maar soos genoem, kantel die bak aansienlik en die ESP reageer vinnig en volop by die geringste gly.
Dit is egter moeilik om meer uit te brei oor die aandrywing, wat permanent of opsioneel is (vir goeie toestande onder die wiele en om brandstof te bespaar) outomaties gekoppelde vierwielaandrywing; in droë weer, soos tydens die toets, laat die meganika en elektronika wat op die asfalt oorbly hom nie na die rand toe nie, en die puin is ver van die omgewing wat geskik is vir die voorkoms en karakter van Murano.
Sedert die eerste aanbieding van Murano het 'n groot hoeveelheid water uit die berg Fuji gevloei, en intussen is daar baie sulke en verskillende mededingers gebore, maar Murano bly getrou aan homself. Ja. Iets spesiaals.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 48.490 € |
| Toets model koste: | 49.150 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 188 kW (256 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Maksimum spoed: | 210 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 10,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag - V 60 ° - petrol - verplasing 3.498 cm? – maksimum krag 188 kW (256 pk) by 6.000 334 rpm – maksimum wringkrag 4.400 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - deurlopend veranderlike transmissie - bande 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P). |
| Kapasiteit: | topspoed 210 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,0 s - brandstofverbruik (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, CO2-emissies 261 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.862 kg - toelaatbare bruto gewig 2.380 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.834 mm - breedte 1.880 mm - hoogte 1.730 mm - wielbasis 2.825 mm - brandstoftenk 82 l. |
| Boks: | 402-1.825 l |
Ons metings
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometerstand: 1.612 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,5 jaar ( 145 km / h) |
| Maksimum spoed: | 210 km / h |
| toetsverbruik: | 16,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,5m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Staan uit die skare. Murano is spesiaal vir sy voorkoms, aangenaam, gemaklik en mooi binne, en sy meganika is ingestel op 'n gemaklike rit. Hy hou nie van draaie nie, maar jy kan steeds baie vinnig by die wenstreep uitkom.
Ons loof en verwyt
kenmerkende, herkenbare voorkoms
binne ruimte voor en agter
troos, welstand
kapasiteit
kamera in die regter buitenspieël
onderstel
stam
lewendigheid as u uit die stad versnel
toerusting (in die algemeen)
dit het nie 'n goeie parkeerhulp nie
slegs die venster van die bestuurder met outomatiese skakel
sommige knoppies is onsigbaar, sommige is moeilik om te sien
te lang vaste ratverhoudings
verbruik
ratkas sonder sportprogram
