Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – watter motor om te kies? [VIDEO]

Nissan Leaf II of Volkswagen e-Golf - watter motor is beter? Youtuber Bjorn Nyland het besluit om hierdie vraag te beantwoord deur 'n wedren tussen beide motors te reël. Die doel van die geveg was om die baan van 568 kilometer so vinnig as moontlik te oorkom. Die wenner was ... 'n Volkswagen e-Golf ondanks 'n kleiner battery.

As ons na die tegniese data kyk, lyk die Nissan Leaf en VW e-Golf dieselfde, met 'n effense voordeel vir die Leaf:

• batterykapasiteit: 40 kWh in die Nissan Leaf, 35,8 kWh in die VW e-Golf,
• bruikbare batterykapasiteit: ~ 37,5 kWh in die Nissan Leaf, ~ 32 kWh in die VW e-Golf (-14,7%),
• werklike reikafstand: 243 km op die Nissan Leaf, 201 km op die VW e-Golf,
• aktiewe batteryverkoeling: GEEN in beide modelle,
• maksimum laaikrag: ongeveer 43-44 kW in beide modelle,
• wielvellings: 17 duim vir die Nissan Leaf en 16 duim vir die Volkswagen e-Golf (minder = minder kragverbruik).

Die Volkswagen e-Golf word dikwels geprys vir sy vakmanskap, wat dieselfde behoort te wees as dié van die Golf se verbrandingsenjin. Vir die prys laat dit egter veel te wense oor, want in die goedkoopste weergawe kos dit dieselfde as die Nissan Leaf met 'n ryk pakket:

1 stadium

Ná die eerste fase, toe die bestuurders [saam] die snellaaier bereik het, het die Volkswagen e-Golf ’n gemiddelde energieverbruik van 16,6 kWh / 100 km gehad, terwyl die Nissan Leafie 17,9 kWh / 100 km verbruik het. By die laaistasie het albei motors dieselfde hoeveelheid energie in die battery gehad (persentasie: 28 persent in die e-Golf teenoor 25 persent in die Leaf).

Nyland het voorspel dat die e-Golf teen minder as 40kW sal laai, wat die Leaf 'n spoedvoordeel van 42-44kW sal gee, hoewel netwerkoperateur Fastned sê die spoed behoort so hoog as 40kW te wees (rooi lyn):

Die Leaf het ook ’n laaiprobleem gehad: ABB se betroubare dokstasie het die laaiproses twee keer onderbreek en elke keer met laer krag begin omdat die battery warmer was. Gevolglik het die e-gholfbestuurder vinniger as Nyland gery.

2 stadium

By die tweede laaistasie het albei bestuurders gelyktydig verskyn. Die Nissan Leaf het opgedateerde sagteware gehad, so selfs met 'n batterytemperatuur van 41,1 grade Celsius was die motor met 42+ kW gelaai. Interessant genoeg het die Volkswagen e-Golf die beste resultate getoon in terme van energieverbruik tydens bestuur: 18,6 kWh / 100 km, terwyl die Leaf 19,9 kWh / 100 km vereis het.

Tydens die tweede stop op die e-Golf was daar 'n probleem met die laaier. Gelukkig is die hele proses vinnig weer begin.

Op pad na die volgende Nissan-laaistasie het 'n System Fault-waarskuwing verskyn. Dit is nie bekend wat dit beteken het of wat betrokke was nie. Daar is ook nie gehoor dat sulke foute die e-gholfbestuurder pla nie.

3 stadium

Trouens, die regte wedloop het eers ná die derde poging begin. Die Nissan Leaf het van die laaier weggetrek om plek te maak vir 'n e-gholf wat 'n paar minute later opgedaag het. Interessant genoeg, nadat dit tot 81 persent gelaai het, het die e-Golf 'n reikafstand van slegs 111 kilometer getoon - maar die temperatuur buite was -13 grade, dit was donker, en die laaste dosyn kilometer het opdraand gegaan.

> Die Mercedes EQC sal eers op die vroegste in November 2019 te koop wees. Batteryprobleem [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland het 'n paar tientalle kilometer verder aan 'n laaistasie gekoppel, maar net ~ 32 kW se energie is aangevul - en die temperatuur van die battery het 50 oorskry en 52 grade Celsius genader, ondanks -11,5 grade buite. Dit is meer as 60 grade van verskil tussen selle en die omgewing!

4 stadium

Tydens die laaste laai was die Volkswagen e-Golf gemiddeld bekommerd oor ’n warm battery – of dit was nie so warm soos die Leaf se battery nie. Die motor het energie aangevul teen 'n spoed van 38-39 kW, terwyl die Leaf slegs 32 kW bereik het. Die Volkswagen-bestuurder het dus geen verskil opgemerk nie, terwyl die Leaf-bestuurder pynlik bewus was van wat Rapidgate bedoel het.

Fase 5, dit wil sê, opsomming

Die wedren is by die laaste laaistasie voor die geskeduleerde eindpunt laat vaar. Die Volkswagen e-Golf wat vroeër aangekom het, kon koppel, terwyl die Nyland in die blaar moes wag vir die tweede plek BMW i3 om klaar te laai. Selfs al koppel hy egter aan die toestel, sal verhitte batterye hom in staat stel om sy energietoevoer met 'n krag van tot 30 kW aan te vul. Intussen het die e-Golf waarskynlik nog 38–39kW krag gehad.

Gevolglik is die Volkswagen e-Golf as wenner aangewys. Die tweestryd sal hom egter binnekort herhaal.

Hier is die video van die wedloop:

Volkswagen e-Golf - bestuurder se mening

E-gholfbestuurder Pavel het verskeie kere oor die bougehalte van die motor gepraat. Hy het van die Duitse motor gehou vanweë die baie goeie sitplekke en afwerkings. Hy het ook van die agterlig gehou, en die aanpasbare draailigte was letterlik tevrede. Jy kan hulle omstreeks 36:40 by die werk sien, en om eintlik die dele van die veld wat die aankomende motor verberg, uit te sluit, is indrukwekkend!

Dit kan jou interesseer: