Toetsrit Nissan Juke: ekstrovert
Toets een van die mees oordadige modelle onder stedelike crossovers
Sedert sy vrystelling het die eerste uitgawe van die Nissan Juke daarin geslaag om die openbare mening in twee radikaal verskillende kampe te verdeel – mense het óf van die eksentrieke model gehou voor die aanvanklike liefde, óf hulle kon dit net nie vat nie. Die rede hiervoor lê natuurlik in die onbeskryflike ontwerp van die motor, wat van honderde meters af herkenbaar is en wat nie met enige ander motor op die mark verwar kan word nie. Om dieper in die essensie van die Juke in te gaan, polariseer sy konsep ook die gehoor se houding daaroor – gebaseer op die vorige Micra se eenvoudige platformtegniek, is die model 'n suiwer voorbeeld van 'n klein stadsmodel, slegs op stelte gemonteer en met 'n kruisvisie. , as sy belangrikste funksionele wapen oor die meeste standaard klein motors was die vermoë om dubbele aandrywing vir kragtiger weergawes te bestel. Aangesien ek glo dat feite die kern vorm van enige poging om objektiewe waarheid te vind, moet ek byvoeg dat of dit op sigself XNUMX% saak maak of nie, die strategie van hierdie motor blyk vernuftig te wees - die eerste Juke het 'n sirkulasie van een verkoop. en 'n halfmiljoen kopieë. 'n Miljoen en 'n half! Wat meer is, die Juke was een van daardie motors wat gelei het tot meer en meer oorkruisings in die stedelike segment. Daarom het sy opvolger vandag te kampe met baie strawwer mededinging as voorheen.
'N Bekende konsep, maar met baie nuwe funksies
Daar moet kennis geneem word dat die nuwe model geensins deur 'n groot aantal markteenstanders geïntimideer word nie - sy voorkoms is so selfversekerd soos sy voorganger, maar hierdie doelgerigte provokasie het plek gemaak vir 'n meer volwasse, maar nie minder invloedryke eksentrisiteit nie. . Die sierrooster volg die handelsmerk se nuwe ontwerptaal, die smal hoofligte is gemaak as 'n meesterlike verlenging van sy syvlakke, en die oplossing met bykomende ronde hoofligte in die buffer is behou - dit sal lank neem om 'n meer onvergeetlike gesig te vind in hierdie marksegment. Op sy beste is die Juke gebaseer op indrukwekkende 19-duim-wiele, wat 'n redelik indrukwekkende toevoeging tot sy reeds atletiese liggaamsverhoudings is – let net op dat teen sy beskeie lengte van ongeveer 4,20 m, die motor amper 1,83 duim breed is. XNUMX meter. Soos voorheen, is die moontlikhede vir addisionele verpersoonliking talle en kan byna enige begeerte van die kliënt bevredig.
'N Kwalitatiewe nuwe gevoel in die binneland
Die evolusionêre ontwikkeling van die model word veral in die binneruim uitgesproke – om die Juke super-ruim te noem, sal ’n oordrywing wees, maar die gevoel van verstopping so kenmerkend van sy voorganger het glad nie gebly nie. ’n Radikale ander uitsig vanaf die bestuurdersitplek – die kajuit is baie mooi daaromheen georiënteer, veral die hoë posisie van die rathefboom, wat aan ’n renmotor herinner, is aangenaam. Die uitsig van buite lyk nie minder indrukwekkend nie – as in die vorige model die sigbaarheid, om dit sagkens te stel, karig was, hier is die sig verbasend goed, veral in kombinasie met kameras vir 'n 360-grade-uitsig van die ruimte rondom die motor maneuvreer in stywe kwartiere, word dit kinderspeletjies. Op die hoogste vlak van werkverrigting word die instrumentpaneel en ander binne-elemente in 'n kontrasterende kleur uitgelig of kan dit met Alcantara bedek word. Onder die baie interessante aanbiedinge is ’n hoëgehalte-klankstelsel van Bose met ingeboude luidsprekers wat in die geïntegreerde voorsitplekhoofstutte ingebou is.
Volwasseer op die pad
Die indruk van volwassenheid is geregverdig selfs nadat ons met die nuwe Juke vertrek het. Die geraasvermindering is klas vir klas hoër as die vorige weergawe, en die kontroles is styf en direk. Die klein motortjie, veral in sportmodus, beweeg met 'n baie aangename spontaniteit, wat 'n baie dinamiese bestuurstyl tot gevolg het. In stedelike omgewings lyk die klassieke sesgang-handrat- of sewekoppelaar-dubbelkoppelaar-ratkas met ’n 117-liter-driesilinder-petrolturbo-enjin wat in kombinasie met (baie aangename oorskakeling) aangebied word, redelik energiek. Dit is egter nie heeltemal waar op die baan, waar die maksimum toelaatbare spoed van 'n klein eenheid van 200 pk gehandhaaf word nie. en 4 Nm moet dikwels na die hoogste spoed gaan. Andersins is die rit nog 'n bietjie rof, maar baie gemakliker as die eerste model. Wat traksie betref, is daar geen rede om hier kommentaar te lewer nie - anders as sy voorganger, word verwag dat die huidige Juke nie 'n 4xXNUMX-aandrywingweergawe sal hê nie. Wat hom waarskynlik nie sal keer om die indrukwekkende marksukses van die eerste generasie voort te sit nie, veral gegewe die feit dat hy op byna elke ander manier beter en meer verfynder as hy geword het.
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto: Lubomir Assenov
