Nissan Almera 1.8 16 V Comfort Plus
Soveel verskillende bestuurders het die wiel agter haar stuur verander en hul mening oor die motor uitgespreek. Dit het bygedra tot 'n baie breë begrip en waardering vir die supertoets, wat beslis 'n goeie ding is. Ietwat minder goed is egter dat die arme Almeri tekens van gereelde veranderinge by huidige gebruikers getoon het. 'N Geskuifde regterskerm agter, gebarste plastiek aan die onderkant van die buffer en 'n ontbrekende spieëlbedekking was net die sigbaarste getuies van konstante gebruik.
Nou, nou is Almera weer uit die boks, gereed vir die laaste helfte van ons partytjie. Toe ons uiteindelik 'n paar dae vakansie kry, het Almera die pelgrimstog gemaak na Krulec, 'n gemagtigde dienstegnikus in Moravce wat alle lof verdien vir sy werk. Die skade wat deur ons nalatigheid aangerig is, is deur die vakmanne so deeglik herstel dat dit maklik sou wees om baie mense te mislei om 'n nuwe toetsvoertuig te hê.
Sonder oordrywing gloei Almera binne en buite, asof sy pas 'n motorhandelaar verlaat het. Ons kan sê dat hy 'n effense herlewing beleef het. Daar is geen skrape nie, die voorste buffer is nuut, net soos die agterspieëlbedekking aan die linkerkant. Selfs in die reën het die bestuur aangenamer geword omdat al drie ruitveërs vervang is. Hulle het ook die lig vervang om die knoppies en skakelaars vir die verwarming en waaier te verlig, wat beteken dat u nie meer hoef te voel waar die werklike skakelaar in die donker is nie. Die probleem met 'ongelyke kopligte', soos ons toetsers ongewone padbeligting genoem het, is ook vinnig opgelos.
Kom ons onthul 'n geheim: toe ons laas die voorste lamp verander het, het die 'meester' dit verkeerd gedraai en dit het natuurlik meer in die grond geskyn. Wel, dit gebeur selfs met die beste, nie waar nie? !!
Hierdie keer moet die onakkurate werking van die brandstofpeilaanwyser in die brandstoftenk permanent uitgeskakel word. As u dit onthou, het ons tot nou toe altyd geskryf dat die meter, ten spyte van die volle kapasiteit, steeds wys asof daar minstens tien liter spasie oor is. Op die oomblik toon dit die vlak soos dit moet wees, en dit lyk asof daar geen ernstige ingryping nodig was nie, maar 'n deeglike skoonmaak van die vlotter of filter in die meganisme was genoeg. Anders was daar nooit ernstige probleme met Almera nie. Die enjin word geprys vir sy betroubare prestasie en redelike matige kilometers, wat in die winter effens toegeneem het weens swaar stadsry, maar steeds binne die fabrieksspesifikasies is.
Weer kritiek op die ratkas, waar die rathefboom sommige plekke vasval tydens vinnige ratwisseling. Ons hou ook nie van die harde greep op die remme nie. Die rempedaal is te sensitief, wat beteken dat dit moeilik is om die remkrag regdeur die hele pedaalbeweging eweredig te doseer. Dit is 'n krag waarmee rekening gehou moet word op die nat pad. Iets soortgelyks geld vir die versnellerpedaal, want dit reageer op die geringste aanraking.
Andersins het ons niks vir Almeri te blameer nie; ons kan net hoop dat sy 'n bietjie meer gelukkig sal wees in die tweede helfte van ons reis saam en dat hierdie beserings die laaste was. Weereens is dit reeds bevestig dat dit 'n uitstekende voertuig is op enige, selfs die moeilikste of ongewoonste roete.
Net hierdie jaar het sy baie interessante stede en lande besoek. Dit is slegs 'n paar daarvan: Monaco, Hannover, Ingolstadt, Cannes, Aken, Lille, Brescia en selfs Londen. As ons 'n bietjie nadink en ons afvra wanneer een persoon soveel verskillende plekke kan besoek, sal ons natuurlik nie ses maande vooruit sê nie. Miskien oor twee, drie jaar, of nooit.
Petr Kavchich
Foto: Uroš Potocnik en Andraj Zupancic.
Nissan Almera 1.8 16 V Comfort Plus
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Toets model koste: | 12.789,60 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 84 kW (114 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Maksimum spoed: | 185 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,5l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 80,0 × 88,8 mm - verplasing 1769 cm3 - kompressie 9,5:1 - maksimum drywing 84 kW (114 pk .) by 5600 rpm - maksimum wringkrag 158 Nm teen 2800 rpm - krukas in 5 laers - 2 nokasse in die kop (ketting) - 4 kleppe per silinder - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 7,0, 2,7 l - enjinolie XNUMX l - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf voorwiele aan - 5-spoed synchromesh transmissie - ratverhouding I. 3,333 1,955; II. 1,286 uur; III. 0,926 uur; IV. 0,733; v. 3,214; 4,438 185 Tru – 65 Differensiaal – 15/391 R XNUMX H Bande (Bridgestone B XNUMX) |
| Kapasiteit: | topspoed 185 km/h - versnelling 0-100 km/h 11,7 s - topspoed 185 km/h - versnelling 0-100 km/h 11,1 s - brandstofverbruik (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (loodloos petrol, OŠ 95) |
| Vervoer en opskorting: | 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driehoekige dwarsrelings - agter enkelvering, multi-rigting wringstaaf, spoelvere, teleskopiese skokbrekers - tweewielremme, voorste skyf (gedwonge verkoeling) , skyf agter, kragstuur, met ratrak, servo |
| Massa: | leë voertuig 1225 kg - toelaatbare totale gewig 1735 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1200 kg, sonder rem 600 kg - toelaatbare dak vrag 75 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4184 mm - breedte 1706 mm - hoogte 1442 mm - wielbasis 2535 mm - spoor voor 1470 mm - agter 1455 mm - ry radius 10,4 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 1570 mm - breedte 1400/1380 mm - hoogte 950-980 / 930 mm - longitudinaal 870-1060 / 850-600 mm - brandstoftenk 60 l |
| Boks: | (normaal) 355 l |
Ons metings
| T = 15 ° C, p = 1019 mbar, t.o.v. vl. = 51% | |
| Versnelling 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 33,6 jaar ( 152 km / h) |
| Maksimum spoed: | 187 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 6,7l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 50,6m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 55dB |
| Toetsfoute: | Die werking van die brandstofmeter. Skakel die verligting van knoppies en skakelaars uit om die waaier aan te pas. Die kenteken val uit die rand. |
evaluering
Na 66.000 XNUMX myl het sy baie verskillende bestuurders en verskillende bestuursmodusse ervaar, stadsverkeer, stywe parkeerterreine, sneeu en ys wat haar op koue winteraande omhul het, lang reise na warm plekke aan die Cote d'Azur en selfs 'n reis na Londen . Nêrens en nooit het sy misluk nie. Die enjin loop glad en is nie gulsig op 'n matig "swaar" been nie. Daar is feitlik geen foute in die toets nie, maar dit sal interessant wees om te sien of die brandstofmeter werklik sal werk ná die herstel. Die onakkuraatheid daarvan is verreweg die enigste groot klagte wat ons met hierdie geharde motor het.
Ons loof en verwyt
betroubaarheid
enjin
brandstofverbruik
baie bokse vir klein dingetjies
oop ruimte
onakkurate ratkas
remme sonder ABS
verhoogde sensitiwiteit van die rempedaal en versneller
sluit die laai in die boonste gedeelte van die middelkonsole
