Proefrit die duurste Lexus
Wat is fout met die LS-kajuit, hoe die vierwielaandrywing werk, wat u moet weet oor die nuwe Lexus-enjin en wat te doen het met die bakkies
Dit lyk asof die Lexus LS alles verkeerd doen. Dit het 'n spoggerige voorkoms, op sommige plekke 'n onstuimige binneruim en 'n dosyn omstrede besluite - hoe moet 'n mededinger van die Mercedes S -klas lyk? Eksperimente word nie in die hoë samelewing van motors geduld nie. Alles moet uiters streng wees, soos in die Audi A8: kantoorsalon, reguit stempels, reghoekige optika en geen vryhede soos ekstra chroom of 'n reuse -radiatorrooster.
Die Japannese het dit alles bekyk en besluit om nie betrokke te raak nie. Waarom u eie tradisie verander as u klante en mededingers met die opvallendste uitvoerende motor in die Galaxy kan verras? Drie jaar gelede het ek na die nuwe LS op die Detroit-motorskou gekyk en kon nie verstaan nie: is dit 'n konsep of is dit al 'n produksie-weergawe? Dit het geblyk dat nie die een of die ander nie - 'n prototipe voorproduksie na die standplaas gerol is, wat egter amper nie verander het nadat hy die vervoerband verlaat het nie.
Die agterste pilare is opgestapel sodat die LS van ver af na alles behalwe 'n sedan lyk. 'N Lae silhoeët met 'n yslike radiatorrooster, 'n sluwe skyn optika - dit lyk asof Japannese ontwerpers geïnspireer is deur die roofdiere van Peter Benchley. Die LS-voer is trouwens effens buite die doek - in hierdie sin lyk die ontwerp van die jonger ES met sy vallende kofferbak nog gewaagder.
Binne is die LS ook nie soos die kompetisie nie, en dit is nie meer 'n voordeel nie. Verregaande besonderhede het probleme met ergonomie veroorsaak. Eerstens het die LS 'n klein dashboard volgens moderne standaarde. Die getalle wat belangrik is vir die bestuurder, sit hier letterlik mekaar op mekaar vas - u raak nie dadelik gewoond aan die akkuraatheid nie. Die wêreld se grootste head-up-skerm bespaar jou: dit is baie groot en laat jou toe om feitlik nie van die pad afgelei te word nie.
Daar is ook vrae oor die eie multimedia-stelsel (die akoestiek van Mark Levinson is net 'n wonderwerk). Ja, daar is ongelooflike werkverrigting en 'n uiters eenvoudige menu, maar die navigasiekaarte lyk al verouderd, en die stuur- en sitplekverwarmingsinstellings is êrens in die dieptes van die stelsel toegewerk sodat dit makliker is om te wag totdat die binnekant opwarm. as om na die gewenste item te soek deur middel van die touchpad. Die stabiliseringstelsel is afgeskakel met 'n 'lam' bo die paneelbord - ek het hierdie knoppie eers na 'n paar dae gevind.
Die vakmanskap is op die hoogste vlak. In 'n motor met 'n kilometerstand van 40 km (en vir 'n motor vanaf die perspark is dit minstens x000), het geen enkele element moeg gelyk nie: die sagte leer op die bestuurdersitplek het nie gekrimp nie, die nappa op die stuurwiel skyn nie, en al die sleutels en hefbome het hul oorspronklike voorkoms behou ...
In Oktober 2017, enkele maande na die LS-wêreldpremière, het die Japannese die LS + -konsep op die motorskou in Tokio gewys. Hierdie prototipe was veronderstel om te demonstreer in watter rigting die mal ontwerp van die vlagskip Lexus sou beweeg. Nog meer LED's, gekapte vorms en skokkend. Die herstyl van die duurste Lexus wat die wêreld vanjaar sou moes sien, maar dit lyk asof die koronavirus van plan baie verander het.
Ek weet nie van jou nie, maar ek het Lexus nog altyd met groot geaspireerde motors geassosieer. Kwaai bloeiend by ledige, desperate gebrul tydens versnelling en brandstofverbruik onder 20 liter - dit gaan alles oor die vorige LS met sy magtige V8. Die nuwe LS500 is stiller, fyner en vinniger. Hier, volgens die standaarde van die klas, is 'n laaibare enjin met 'n volume van 3,4 liter standaard. "Ses" met twee turbines lewer 421 liter. van. en 600 Nm wringkrag. Ordentlike syfers selfs vir 'n 2,5 ton motor.
Van 'n plek af begin LS met luiheid, maar dit is eerder die nuanses van die instellings in die "gemak" -modus. Om 'n stewige sedan behoorlik aan te vuur, is dit beter om die Sport- of Sport + -modus onmiddellik aan te skakel - in laasgenoemde skakel Lexus die stabilisasiestelsel heeltemal uit, versterk die geluid van die enjin deur die luidsprekers ('n omstrede ding, maar dit onthul die gevoel van 'n wedren), en die 10-gang klassieke "outomatiese" ratte met DSG-spoed begin wissel.
Ek het tot op my eie metings nie presies in die paspoort 4,5 s tot 100 km / h geglo nie. Lexus LS500 bevestig die getalle selfs sonder om die versnelling van twee pedale en handrat te manipuleer. Die gevoel van verregaande dinamika word verberg deur die koel geluidsisolasie. Die nuwe LS is regtig baie stil, ongeag die snelheid. Lexus het ook aanpasbare lugvering met elektronies beheerde skokbrekers. Boonop is die verskeidenheid verstellings indrukwekkend: die verskil tussen "Comfort" en "Sport" is kolossaal.
In sekere sin was ek gelukkig: die LS500 het dit presies die week gekry toe Moskou met sneeu bedek was. Vierwielaandrywing hier is 'n ware geskenk as u sywaarts wil vertoon. Op die LS500 word wringkrag versprei na die asse met behulp van 'n Torsen beperkte glyverskeidenheid. Die dryfkrag is in 'n verhouding van 30:70, so die agterwielaandrywing word gevoel, selfs ondanks die AWD-naamplaat. Op 'n sneeupad tree die LS egter op 'n monumentale en voorspelbare manier op, om te verhoed dat dit gly en selfs meer gly. Towerkuns? Nee, 2,5 ton.
Dit gebeur net dat die ouens omtrent alles wat hulle kon oor die LS500 geneem en vertel het. En oor die musiek waarvoor ek so lief is in die motor, en oor die vering, en selfs oor die buitekant met die binneruim en die koel turbo-enjin. Dit lyk asof ek absoluut niks oor het nie. Alhoewel ... ek vertel jou net twee stories oor hoe heeltemal verskillende mense hierdie motor sien.
Dit blyk dat een van my vriende ongeveer anderhalf jaar gelede besluit het om die motor te verander. Hy wou sy luukse SUV verander vir iets radikaal anders. Van die opsies was die BMW 5-reeks, die BMW X7 en die Audi A6, en nog 'n dosyn motors - die begroting is toegelaat. Daar is net een voorwaarde: "Ek wil self bestuur, ek het nie 'n motor met 'n bestuurder nodig nie."
Daarom het my vriend trouens nie kategories na LS gekyk nie. Maar dit het so gebeur dat hy op daardie oomblik net op Autonews op 'n toetsrit was. Nee, hierdie verhaal het nie 'n klassieke gelukkige einde nie. 'N Vriend het regtig daarna op LS verlief geraak, het self aangemeld vir 'n toetsrit. Het nog meer verlief geraak en nie eers gestotter dat dit 'n motor vir die agterste passasier was nie. Hy het, soos hy self gesê het, elke minuut agter die stuur geniet. En terloops, dit was nie die "350ste" nie, maar die LS2,6, wat XNUMX sekondes stadiger is. Maar tydens die pynlike keuse het alles in die wêreld en in die persoonlike begroting so aangrypend verander dat die aankoop uitgestel moes word.
Ten slotte, die tweede en laaste verhaal. En ja, weer oor my vriend. Ek is selfs ietwat trots daarop dat ek hom die afgelope paar jaar se harde werk verander het, indien nie in 'n petrolkop nie, dan in 'n persoon wat baie geïnteresseerd is in hierdie wêreld. Dus, in ongeveer vyf jaar, vorm hy twee gunstelinge. Die Range Rover, wat hy as iets heeltemal ontoeganklik beskou, en die held van ons verhaal is die Lexus LS. Ondanks die feit dat die modelle dieselfde pryse het, verwys hy na die eerste as 'n droom, en na die tweede - net so absoluut ideaal vir elke dag. En ja, hy is ook seker dat dit net die moeite werd is om hier te sit.
En oor die algemeen kan die benadering tot die Lexus LS heel moontlik die hoofproefskrif van bakkiekursusse word (en ek praat nou glad nie van motors nie), wat, volgens my, hy beslis eendag sal open. Hulle sal so iets begin: 'As u die gevoel wil hê dat die vrou in u nie net in geld belangstel nie, demonstreer dan u verstand, die vermoë om anders te dink en kreatiwiteit. Hoe? Wel, byvoorbeeld met hierdie motor. '
En ek stem waarskynlik daarmee saam.
