Geen emosies - Toyota Avensis (2003-2008)
Gewild, diskreet, gemaklik. Die tweede generasie Toyota Avensis veroorsaak nie veel emosie nie. In die geval van gebruikte kopieë is dit ewe belangrik dat die middelklas Japannese limousine ook nie negatiewe emosies veroorsaak nie ...
Die uitstekende reputasie van Avensis maak dit een van die mees gesogte modelle in die sekondêre mark. Dit het sekere gevolge. Die verkoop van 'n Toyota, selfs met 'n hoë kilometers, behoort nie moeilik te wees nie, en die huidige eienaar kan daarop staatmaak om die rekening met 'n groot hoeveelheid kontant aan te vul. Ons het 'n paar slegte nuus vir diegene wat belangstel om 'n gebruikte Avensis te koop. Die motors is duidelik duurder as Franse en sommige Duitse mededingers. Groot belangstelling in die model bring mee dat kopieë ná ernstige ongelukke ook na die “sirkulasie” terugkeer.
Die tweede generasie Toyota Avensis is in sedan-, liftback- en stasiewa-bakstyle aangebied. Die kapasiteit van hul salonne heeltemal tevrede kliënte. Dit is onwaarskynlik dat enigiemand dit gewaag het om ekstra te betaal vir die tegnologies ouer Avensis Verso, wat uiteindelik in 2006 uit motorhandelaars verdwyn het. Nog ’n voordeel van die Avensis is sy ruim kattebak – die resultate van 510 (hysbak) en 520 liter (stasiewa en sedan) is van die voorlopers in die klas. Die enigste nadeel is die deurskarniere van die bagasiebakdeksel in die drievolume-weergawe.
In 2006 het Toyota die limousine 'n subtiele aanraking gegee. Gesigoptelvoertuie kan herken word aan die flikkerligte in die spieëlhuisies, 'n herontwerpte voorskoot en 'n opgedateerde binneruim.
Laasgenoemde het in elk geval nie goed gelyk nie.
Medium kwaliteit plastiek.en in voertuie met hoë kilometers kan hulle irriterende geluide maak.
Обивка оказывается подвержена протиранию – даже при пробеге менее 100 километров обивка может выглядеть порванной или изношенной. Автовладельцы также подчеркивают, что чистка материала – непростая задача.
Die passasiersruimte het egter baie voordele – ergonomie, ruimheid en goeie klankisolasie. As gevolg hiervan word selfs lang reise nie moeg nie. Rygerief word verbeter deur die sag gestemde vering.
Toyota het gekies vir onafhanklike voor- en agterwielvering. Gewoonlik slyt die busse van die multiskakel-agtervering eerste.
In vergelyking met mededingers is die enjinreeks relatief beskeie. In 'n tyd toe mededingers hul kliënte sportweergawes aangebied het wat met die simbole M, MPS, OPC, S, ST en R gemerk is, kon Avensis met nie meer as 177 pk spog nie. Sterk weergawes veroorsaak baie emosies, maar uiteindelik blyk verkope 'n nisproduk te wees. Toyota het die enjins gekies wat die gewildste is. Die aanbod is geopen deur 'n "begroting" 1.6 VVT-i-enjin (110 pk). Weens die gewig en afmetings van die Avensis is die 1.8 VVT-i-enjin (129 pk) meer optimaal, wat die motor beter dryf en gemiddeld verbruik 7,6 l / 100kmwat minder brandstofverbruik is as die basiese weergawe (8,2 l / 100 km). Die kragtiger 2.0 VVT-i (147 pk) en 2.4 VVT-i (163 pk) eenhede lewer beslis beter werkverrigting, maar op die gekombineerde siklus sal jy 8,8 l / 100 km en 9,8 daarvoor betaal.l/100 km. Dit is ook opmerklik dat die twee kragtigste petrolenjins direkte brandstofinspuiting gehad het. Die oplossing het geblyk nie optimaal te wees nie. Die derde generasie Avensis het teruggekeer na die klassieke kragstelsel.
Toyota Avensis II brandstofverbruik verslae - kyk hoeveel jy spandeer by vulstasies
In die aanvanklike (2003-2004) tydperk van produksie het Avensis nie ondersteuners van diesel-eenhede gesmul nie. Die 2.0 D-4D-enjin wat destyds aangebied is, het 'n beskeie 116 pk ontwikkel. In 2004 is die aanbod uitgebrei met 2.2 D-4D (150 pk) en 2.2 D-CAT (177 pk) enjins. In motors wat sedert 2006 vervaardig is, het die swakste dieselenjin 'n krag van 126 pk. Ten spyte van 'n aansienlike variasie in parameters, verbruik dieselenjins D-4D (116-150 pk) gemiddeld 6,4-6,8 l / 100 km. In die geval van die sterkste weergawe, moet jy voorberei vir
8,2 l / 100km.
Hoe gaan dit met Avensis in die oë van kenners? In die TUV-gradering is die motor in die eerste plek. Die ADAC-verslag het die Avensis egter aan die begin van die tweede helfte van die middelklas geplaas. Diesels het negatiewe graderings gekry vir verstopte deeltjiefilters, probleme met die EGR-stelsel en los enjinkappe. Sommige tekortkominge is in 2006-2008 uitgeskakel. Vroeër (2005-2006) is die frekwensie van aansitter- en ontstekingslotonderbrekings, sowel as kragopwekkerfoute en vinnigbrandende gloeilampe wat nie maklik was om te vervang nie, verminder.
Motorgebruikers word herinner aan die taamlik gereelde mislukkings van lambda-sondes. Herstelwerk is nie goedkoop nie, want vervanging help nie altyd nie. Avensis met 'n tweeliter-turbodiesel moet met groot omsigtigheid benader word. In die D4-D-blok kan hulle relatief vinnig D-Cat katalitiese omsetters misluk, inspuiters, turbo-aanjaers en dubbelmassa vliegwiele. Hulle is ook 'n algemene siekte
EGR klep probleme.
Outeur X-straal - waaroor kla eienaars van Toyota Avensis
Ongeag die tipe enjin wat onder die enjinkap loop, word dit aanbeveel om die olievlak gereeld na te gaan. Dit gebeur dat aansienlike hoeveelhede reeds verbrand word voordat 'n kilometers van 100 duisend kilometer bereik word. Voordat jy koop, moet jy kyk of daar enige speling in die stuurmeganisme is - herstelwerk is nie goedkoop nie.
'n Algemene probleem vir Avensis is verbrande lampsokke en waterophoping in hoofligte.
Die probleem gaan oor motors van die eerste jare van produksie. In baie gevalle het gereelde besoeke aan 'n gemagtigde dienssentrum en verskeie kere om lampe gewissel nie gehelp nie. Agterliglense verdamp minder gereeld, maar soms laat hul seëls water deur.
Ten spyte van 'n paar tekortkominge is die tweede generasie Avensis 'n motor wat die moeite werd is om aan te beveel. Die veiligste aankoop is met petrolenjins, maar as gevolg van die aansienlike brandstofverbruik en die kompleksiteit van die installering van gasinstallasies, sal dit nie die goedkoopste wees om daarop te ry nie. ’n Gebruikte Toyota Avensis hou sy prys goed. Die kostedaling is vergelykbaar met Duitse mededingers, maar Toyota bied ryker toerusting. Vra pryse verskil baie. Wanneer advertensies gekyk word, kan 'n mens tot die gevolgtrekking kom dat hul verhouding met die ouderdom en tipe enjin en motorbak baie los is.
Aanbevole enjins:
Petrol 1.8 VVT-i: Die basis 1,6 L-enjin was in sommige markte beskikbaar. Dit is nie toevallig nie. Dit het die prys van die motor verlaag, maar sy werkverrigting verminder. Die 1.8 VVT-i-eenheid kan as ’n redelike kompromie tussen brandstofverbruik en werkverrigting beskou word. Dit is struktureel eenvoudiger as die 2.0 VVT-i-enjin met direkte brandstofinspuiting, wat die koste van herstelwerk beïnvloed.
2.0 D-4D diesel: In die eerste tydperk het die basis 116-perdekrag D-4D-enjin spesiale aandag vereis. Turbo-aanjaers en inspuiters kan baie vinnig misluk. Foute is gewoonlik onder waarborg reggestel. Ten spyte hiervan is dit die moeite werd om ernstig te oorweeg om die meer verfynde 126 pk-enjins wat sedert 2006 aan Avensis verskaf word, te koop.
voorafbestelling:
+ Lae verlies aan waarde
+ Betroubare petrolenjins
+ Ruim en ergonomiese binneruim
Nadele:
– Die kwaliteit van die materiaal wat vir binneversiering gebruik word
– Problematiese diesels
– Beduidende onderhoudskoste
Pryse vir individuele onderdele - vervangings:
Hefboom (voor): PLN 130-330
Skyfies en kussings (voor): PLN 240-500
Koppelaar (volledig): PLN 340-800
Geskatte aanbod pryse:
2.0 D-4D, 2005, 147000 24 km, duisend zlotys
1.6, 2006, 159000 26 km, duisend zlotys
1.8, 2004, 147000 34 km, duisend zlotys
2.2 D-4D, 2006, 149000 35 km, duisend zlotys
Foto's deur Lbcserwis, gebruiker van Toyota Avensis II.
