Toetsrit Toyota Camry
Is dit moontlik om 'n volledige saketransport te koop vir $ 18, waarvoor is dit die moeite werd om meer te betaal, en hoe lyk die aanvanklike tweeliter Camry teen die agtergrond van kragtiger weergawes?
Die stel motors wat deur die organiseerders van die toets in Bakoe voorberei is, stem heel voorwaardelik ooreen met die markaandeel: drie Camry 2,5, twee met 'n V6-enjin en een basiese tweeliter. Die Toyota Camry word inderdaad meer algemeen gekoop met 'n 2,5L -enjin, en die nuwe generasie model sal waarskynlik nie hierdie belyning verander nie. Nie meer as 6% van die kliënte let op kragtige modifikasies met 'n V3,5 10-enjin nie, en slegs krummels verbruikersbelang word aan die tweeliter-weergawe betaal.
Die algemene uitdrukking "Niks persoonlik nie, net besigheid" is die beste beskrywing van die aanvanklike konfigurasies met 'n aantreklike prys. Sulke motors word meestal nie aan joernaliste gegee nie, maar hierdie keer was ons gelukkig. In die pryslys lyk die Camry 2,0 regtig soos 'n arm neef: slegs 150 pk. met 1,6 ton massa en 'n beskeie stel van drie aanvanklike konfigurasies. Maar - 'n baie menslike prys "van 18 300 dollar", dieselfde afmetings van 'n sedan van 'n besigheidsklas en presies dieselfde voorkoms as 'n eis, waarin 'n mens nie 'n goedkoop verandering kan identifiseer nie.
Die tweeliter-weergawe verskil van die duurder weergawes in nuanses soos 'n anders geverfde koelerrooster, halogeen-loopligte en afmetings in plaas van modieuse diodes (terwyl die kopligte self LED is), eenvoudiger wiele en deurhandvatsels sonder chroom. Binne is daar 'n effens ander afwerking en 'n mediasisteem met 'n 7-duim-skerm in plaas van 'n 8-duim. Die basiese stel bevat lugsakke aan die voorkant en aan die kant, 'n stabiliteitsbeheerstelsel, 'n drukknop-enjin-aansit, elektriese spieëls, 'n ligsensor, 'n "klimaat" in twee sones en selfs 'n verhitte voorruit in die ruitveër.
Die basiese "Standard" het 'n paar belangrike dinge, waarvoor dit die moeite werd is om 'n bykomende $ 1 te betaal, wat tot die "Standard Plus" -prestasie sal styg. Ten eerste is "Standard" die enigste weergawe met 'n eenvoudige radiobandopnemer in plaas van 'n sensormediasisteem. Tweedens is daar geen parkeersensors nie, en die stuurwiel is nie met leer omhul nie. Laastens bevat die "Standard Plus" ook 'n reenssensor, 'n trukamera en 'n Bluetooth-koppelvlak. As u ook leerbekleedsel vir die sitplekke wil hê, kompleet met elektries verstelbare voorsitplekke, moet u fokus op die $ 300 Classic-weergawe - die beste van die Camry 20.
Dit is ongeveer die bedrag waarmee die nuwe Camry as 'n volwaardige speler in die groot sedanmark beskou kan word. Slegs die dinamiese eienskappe van die motor bly ter sprake, en dit is presies die oomblik waarvoor ons die eerste een was wat die eenvoudigste een by die Camry-aanbieding gekry het. Dit blyk nie tevergeefs nie - die basismotor met 'n kapasiteit van 150 pk. gekoppel aan 'n outomatiese sesganggang, aangenaam verras deur 'n dowwe, maar betroubare trekkrag. Die tweelitersedan word nie in die stad of op die snelweg geblus nie, maar die bergslange sal na verwagting vir hom moeilik wees.
Ons was die eerste Russe wat op die toetsterrein in Spanje kennis gemaak het met die ouer weergawes, maar toe kon ons nie die tweeliter-motor toets nie en op openbare paaie ry. Nou - dit het gewerk, en die resultaat was nie verbasend nie. In direkte vergelyking met die massa 2,5 verloor die tweeliter-enjin eerder nie deur die sekondes van versnelling tot "honderde" nie, maar deur die gemak om die stuwkraan te beheer en die frekwensie van die ratwisseling. Terwyl die basismotor koorsagtig van ratte begin verwissel in moeilike omstandighede soos 'n bergslang, gaan die 180 perdekrag Camry 2,5 sulke plekke meer selfversekerd en uiteindelik gemakliker vir ryers verby.
Dit wil nie sê dat kragtiger motors duurder lyk nie, maar hulle is beslis beter toegerus. Hulle het alledaagse kameras, knielugsakke, groter wiele, verhitte stuurwiel, bykomende afwerking en beligting. En ook - die Toyota Safety Sense-kompleks met 'n stel elektroniese assistente en 'n outobrake-funksie. In duur weergawes is daar selfs elektriese aandrywings vir die agterkant van die bank, 'n aparte klimaatbeheereenheid en 'n mediasisteembedieningspaneel, maar die koste van hierdie ontwerp oorskry reeds 2 miljoen roebels.
Weergawe met 'n V6 3,5-enjin met 249 pk. dit is selfs beter toegerus en ry baie volbloed, maar dit is eerder 'n verhaal oor aansien en openbare verkryging. Dit is duidelik dat 2,5 die mees massiewe weergawe sal bly, maar die belangrikste ontdekking is dat die basiese tweeliter heeltemal in staat is om as 'n volwaardige sedan te werk. Al is daar min persoonlike oor in so 'n motor.
