Vervaardiger mislukkings tydens Euro NCAP toetse
Hierdie jaar is die 20ste herdenking van die skepping van Euro NCAP. Op daardie stadium het die organisasie etlike duisende motors in botstoetse getoets. Sommige van hulle het 'n groot gemis gehad.
Euro NCAP (European New Car Assessment Program) is in 1997 bekendgestel. Dit is 'n onafhanklike voertuigveiligheidsbeoordelingsorganisasie wat deur onafhanklike organisasies geborg word en deur die regerings van verskeie Europese lande ondersteun word. Sy hoofdoel was en bly om motors te toets in terme van passiewe veiligheid. Dit is belangrik om daarop te let dat Euro NCAP motors vir sy botstoetse met sy eie geld by ewekansig geselekteerde verkoopspunte van hierdie handelsmerk koop. Daarom is dit gewone produksiemotors wat op massaverkope gaan.
Motors word in vier hoofkategorieë beoordeel. Wanneer 'n frontale botsing gesimuleer word, tref die toetsvoertuig 'n hindernis met 40% van sy vooroppervlak. Die voertuig beweeg teen 'n spoed van 64 km/h, wat 'n botsing moet simuleer tussen twee motors wat teen 'n spoed van 55 km/h ry. In ’n sybotsing tref die vervormbare voorste bogie die toetsvoertuig se kant, sy en op bestuurdershoogte. Die wa beweeg teen 'n spoed van 50 km/h. In 'n botsing met 'n paal tref die voertuig die paal teen 29 km/h aan die bestuurder se kant. Die doel van hierdie toets is om die bestuurder se kop- en borsbeskerming na te gaan.
Die redaksie beveel aan:
Voertuigtoetsing. Bestuurders wag vir verandering
'n Nuwe manier vir diewe om 'n motor binne 6 sekondes te steel
Wat van OC en AC wanneer 'n motor verkoop word?
Wanneer 'n voetganger op verskeie punte voor in die motor getref is (op die enjinkap, op die hoogte van die hoofligte, op die voorste buffer), het die dummies teen 'n spoed van 40 km/h geskiet en as voetgangers opgetree. Aan die ander kant gebruik die whiplash-toets slegs 'n stoel met 'n dummy wat op relings loop. Sy taak is om na te gaan watter soort beskerming van die ruggraat die sitplek bied in die geval van 'n hou aan die agterkant van die motor.
In hierdie toetse kry die motor van een tot vyf sterre, waarvan die aantal die veiligheidsvlak van die bestuurder en passasiers van die voertuig bepaal. Hoe meer van hulle, hoe veiliger is die motor volgens Euro NCAP. Die vyfde ster is in 1999 bekendgestel en daar is aanvanklik gedink dat dit onmoontlik was om in 'n frontale botsing te verkry. Vandag verbaas 'n 5-ster-uitslag niemand nie, al hoe meer motors, insluitend laer klasse, wen dit. 'n Interessante feit is die ster wat deurgehaal is. Dit is ernstige gebreke in die ontwerp van die motor, wat tydens die inspeksie geïdentifiseer is, wat die vlak van veiligheid verswak, wat 'n werklike bedreiging vir die lewe van die bestuurder of passasiers skep.
Veiligheidsreëls en -standaarde het oor die jare verander. Natuurlik is hulle by die Euro NCAP-toetse ingesluit. Daarom kan die resultate van toetse 20 of 15 jaar gelede nie met die huidige vergelyk word nie. Maar op 'n tyd was hulle 'n aanduiding van die vlak van veiligheid van die motor. Ons het nagegaan watter modelle 'n onverwagte werking oor 20 jaar gehad het, wat gelei het tot 'n klein aantal Euro NCAP-fluitjies.
Dit is opmerklik dat die meeste motors probleme gehad het om botstoetse te slaag onmiddellik na hul bekendstelling. Vir baie jare het vervaardigers die sterkte van motors verseker, waarvan die rigiede strukture rondom die binnekant nie meer onder impak vervorm nie, wat 'n soort "leefarea" skep. Die sekuriteitstoerusting is ook verryk. Lugsakke of gordelspanners, eens opsioneel op baie voertuie, is nou standaard. Dit is ook geen geheim dat motors ook in ooreenstemming met die vereistes van botstoetse ontwerp is nie. 'n Gevolg van veranderinge in onlangse jare is die gewildheid van bestuurder-programmeerbare spoedbeperkers, tekenherkenningstelsels of noodremprosedures nadat 'n voetganger of ander voertuig in die pad van 'n botsing opgespoor is.
Sien ook: Citroën C3 in ons toets
Video: insiggewende materiaal oor die Citroën-handelsmerk
Ons beveel aan. Wat bied Kia Picanto?
1997
Rover 100 – een ster
toerusting: bestuurder se lugsak
Die toets het die algemene onstabiliteit van die kajuit en sy vatbaarheid vir vervorming getoon. As gevolg van 'n kop-aan-kop botsing is die kop en knieë van die bestuurder ernstig beseer. Aan die ander kant, in 'n sy-impak, was beserings aan die bors en buik teen daardie tyd meer as aanvaarbaar. Oor die algemeen is die liggaam ernstig beskadig.
Saab 900 - een ster en een ster verwyder
toerusting: twee lugsakke
Dit wil voorkom asof die massiewe Saab 900 die toets met 'n goeie resultaat sal slaag. Intussen is die kajuit in 'n kop-aan-kop botsing ernstig beskadig, ook met 'n gevaarlike verplasing van die enjinkompartement. Dit kan ernstige beserings aan die voorste sitplekpassasiers tot gevolg hê. 'n Kommentaar na die toets het gesê dat die rigiede bakwerk waarskynlik die bestuurder se knieë sou tref, wat lei tot 'n aansienlike risiko van besering aan die knieë, heupe en bekken. Aan die ander kant is die beskerming van die bors van passasiers in 'n sy-impak negatief beoordeel.
Rover 600 - een ster en een ster verwyder
toerusting: bestuurder se lugsak
Die botsingstoets het getoon dat die binnekant van die Rover 600 passasiers swak beskerm. Die bestuurder het lewensgevaarlike beserings aan die bors en buik opgedoen in die frontale botsing. Benewens die swak binne-strukture, was die stuurkolom wat teruggeskuif is 'n gevaar vir die bestuurder. Eenvoudig gestel – sy het in die kajuit geval. Hierdie inbraak het bykomende bestuurderbeserings in die vorm van gesig-, knie- en bekkenbeserings tot gevolg gehad.
Citroen Xantia - een ster en een ster verwyder
toerusting: bestuurder se lugsak
'n Na-ongelukverslag het swak beskerming vir die bestuurder se kop en bors in 'n sybotsing opgemerk. Hierdie selfde liggaamsdele was in gevaar in 'n kop-aan-kop botsing, en die knieë, heupe en bekken was swak beskerm. Boonop het die pedale in die salon geval. In 'n sybotsing het die bestuurder sy kop teen 'n pilaar tussen die voor- en agterdeure getref. Kortom, die bestuurder het beserings opgedoen wat onversoenbaar is met lewe.
BMW 3 E36 - een ster, een ster verwyder
toerusting: bestuurder se lugsak, veiligheidsgordelspanners
Die kop-aan-kop botsing het die kajuit ernstig beskadig, en die bestuurder het 'n lewensgevaarlike borsbesering opgedoen. Boonop is die stuurwiel na agter geskuif, wat 'n bykomende risiko van besering skep. Boonop het rigiede elemente in die onderste deel van die liggaam 'n risiko van ernstige besering aan die bestuurder se knieë, heupe en bekken ingehou. Die kantbotsingstoets het ook getoon dat die bestuurder ernstig beseer sou word.
1998
Mitsubishi Lancer - een ster, een ster verwyder
toerusting: bestuurder se lugsak
Die motor beskerm nie die bestuurder se bors goed in 'n sybotsing nie. Ook in 'n kop-aan-kop botsing het die liggaamstruktuur van hierdie model onstabiel geblyk te wees (byvoorbeeld, die vloer het gekraak). Euro NCAP-spesialiste het beklemtoon dat die vlak van voetgangerbeskerming effens bo die gemiddelde is.
Suzuki Baleno - een ster, een ster verwyder
toerusting: ontbreek
Dit is waarskynlik dat die bestuurder in 'n kop-aan-kop botsing 'n ernstige kopbesering sal opdoen. Aan die ander kant, in 'n newe-impak, loop hy die risiko van ernstige borsbeserings, so die tweede ster in die finale gradering is verwyder. Euro NCAP-kenners het in die finale verslag geskryf dat die Baleno nie aan die vereistes vir voertuie sal voldoen in die geval van 'n sybotsing nie.
Hyundai Accent - een ster, een ster verwyder
toerusting: bestuurder se lugsak, veiligheidsgordelspanners
19 jaar gelede het die Accent twee sterre verdien, maar die laaste ster is verwyder weens die onaanvaarbare hoë risiko van borsbesering in ’n sybotsing. Maar terselfdertyd het die Accent verbasend goed gevaar wat voetgangerbeskerming betref. Dit was onder meer die verdienste van die buigsame voorbuffer
1999
Nissan Almera - een ster, een ster verwyder
toerusting: bestuurder se lugsak, veiligheidsgordelspanners
Die motor het twee sterre gekry, maar een gekanselleer omdat die sybotsingstoets ’n onaanvaarbare hoë risiko van besering aan die bestuurder se bors getoon het. Op sy beurt, in 'n kop-aan-kop botsing, het die vervorming van die kajuit die bestuurder en passasiers aan 'n hoë risiko van besering blootgestel. Om sake te vererger, was daar 'n ernstige breuk van die veiligheidsgordels tydens toetsing.
