Wanfunksies van VAZ 2110. Ondervinding van motoreienaars

'n Volledige lys van foute wat tydens 2110 120 km se operasie met my VAZ 000 voorgekom het. Eers het alles goed gegaan toe die kar nog nuut was. Ongeveer 'n jaar het verbygegaan, geen onklaarrakings nie, ek was selfs verbaas hoe 'n huishoudelike motor so lank kon hou en nie onklaar raak nie.

Maar voor ek eers tyd gehad het om daaroor te dink, het die eerste ineenstortings en wanfunksies van die Tien begin. Aanvanklik het probleme met die onderstel opgeduik; ná sowat 40 000 km het ek die kogelgewrigte verander, aangesien die stote van die vering al hoe sterker begin word het. Maar dit is alles klein dingetjies in vergelyking met die probleme wat my Zhiguli moes verduur. Probleme het begin verskyn en groei soos 'n sneeubal. Die voorwiellaers aan die linkerkant het gebrom. Ek moes na die dienssentrum gaan en dit verander. Hierna moes die regterpeiling verander word, aangesien 'n onaangename geluid ook van die regterkant af gehoor het.

Voordat ek tyd gehad het om weg te beweeg van die probleme met die onderstel, het nuwe probleme met my Tien begin. Nou was dit meer ernstige foute, soos die vervanging van 'n kragopwekker. Die battery kon nie laai nie en slegs die vervanging van die alternator het gehelp om dit reg te maak. Toe moes ek die band op die VAZ 2110 kragopwekker verander; te oordeel aan sy toestand sou dit nie nog 'n paar dae gehou het nie. Toe het ek rustig met my tiener vir etlike duisende kilometers gery totdat, met die draai, beide na links en regs, die aandrywings, of eerder die granate (CV-verbindings) van die voorwiele, begin knars. Om hulle te vervang het my 3500 XNUMX roebels by 'n motordienssentrum gekos. Ek het nie self die CV gewrigte vervang nie, aangesien ek nog nooit sulke probleme ondervind het nie.

Op 'n dag, terwyl ek na 'n ander stad gery het, het die tydriem op die snelweg gebreek, en toe besef ek dat ek die regte keuse gemaak het toe ek vir my 'n Tien met 'n konvensionele 8-klep-enjin gekoop het. Sy voordeel bo die 16-klep is dat as die tydband breek, die klep nie buig nie. Goddank, ek het 'n spaargordel by my gehad, op een of ander manier, met die hulp van assistente wat op die snelweg gestop het om my te help, het hulle die tydgordel verander en ek het verder gery. Daar was 'n probleem met geroeste boute, maar WD-40 het dit opgelos. Na hierdie voorval dra ek nou altyd 'n gordel by my; terloops, dit is ook in voorraad vir die kragopwekker.

Ek neem nie die vervanging van gloeilampe en ander verbruiksgoedere in ag nie, aangesien gloeilampe redelik gereeld verander moet word. Ek het na 10 000 km die olie en filter vir my sluk verander, nie soos in die motor se gebruiksaanwysings geskryf nie, maar twee keer so gereeld, dit wil sê na 5000 XNUMX km. Dit is net 'n gewoonte wat oorgebly het uit die tye van die USSR, toe dit alles soos water was, 'n sent gekos het en oral geneem kon word. Ek probeer om net Mobil Super semi-sinteties te gebruik, die enjin loop net super, stil en glad, die uitlaat is perfek skoon, soos 'n nuwe motor.

 

Oor die hele bedryfsperiode was wanfunksies van die tiende model meer en meer gereeld; die dele wat in teorie vir ten minste nog 5 jaar in diens moes gewees het, het begin misluk. Byvoorbeeld, die agterste skokbrekers het albei gelek, hoewel ek nooit swaar vragte gedra het nie en die kar baie versigtig gery het, altyd stil oor slaggate en slegte paaie gery het, nie meer as 40 km/h nie. Dit sal lekker wees as die rakke net begin klop, maar nee, hulle het gelek, en daar was geen ander uitweg behalwe vervanging nie. Enigiemand wat 'n dosyn besit, weet dat die koste van hierdie onderdele redelik hoog is, en as u ook die vervanging in ag neem, blyk dit twee keer so duur te wees.

Ná al hierdie wanfunksies het my tien ’n nuwe lewe begin, dit is reeds meer as 15 000 km verby sedert die laaste herstelwerk. Daar is nie meer onklaarrakings nie, maar die toestand van die motorbak laat veel te wense oor; korrosie spaar nie die metaal van 'n huishoudelike motor nie. Die onderste rande van die deure en vlerke is reeds heeltemal vergeel, en plek-plek is daar selfs roes wat deurskyn.

 

Jy sal nog ’n jaar so moet ry, en dan moet jy die bak oorverf, of in hierdie toestand verkoop. Selfs anti-roesbehandeling help nie ons motor nie; waarskynlik is die kwaliteit van anti-roesbehandeling dieselfde as die kwaliteit van Russiese metaal. Tog het ek tot die gevolgtrekking gekom dat dit te duur was vir die geld waarvoor ek die Tien gekoop het. En as jy kyk na die pryse van die huidige tiende familie van Oekraïens-gemonteerde Bogdan, dan is ek selfs meer verras deur die pryse vir hierdie motors. Soos u weet, is die bougehalte van die Oekraïense Bogdanov 2110 en 2111 'n orde van grootte erger as die Russiese vergadering.