Volkswagen Jetta stoof wanfunksioneer

Die wydverspreide mening onder huishoudelike motoriste dat Duitse motors baie selde onklaar raak, is net 'n stereotipe, wat in werklikheid ver van altyd waar is. Veral as dit by ruimteverhitting kom: om ooglopende redes is die Volkswagen Jetta-stoof nie ontwerp om in sulke ongunstige weerstoestande te werk wat tipies is vir 'n groot deel van die grondgebied van ons land nie. Baie bykomende faktore beïnvloed egter die werking van die verkoelingstelsel, van die kwaliteit van die tegniese vloeistowwe wat gebruik word en die frekwensie van filterveranderings tot individuele bestuurstyl en padtoestande. Daarom is situasies waarin die Volkswagen Jetta-stoof vries nie so skaars nie.

Probleme met die stoof op die Volkswagen Jetta.

Ons sal jou vertel hoekom dit kan gebeur en hoe om verkoue in die kajuit te hanteer. Aangesien die verwarmingselement deel is van die verkoelingstelsel van die krageenheid, kan daar baie redes wees vir die mislukking van die stoof:

• koelmiddel lek;
• gemak van die pad;
• foutiewe stoofwaaier;
• vuil verwarmerkern;
• termostaat slot;
• pomp mislukking;
• koppakking lek.

Kom ons kyk na elkeen van hierdie foute in meer besonderhede.

Antivries lek

Koelmiddel is 'n mengsel van water en komponente wat verhoed dat die samestelling by lae temperature vries. Antivriesmiddel of antivriesmiddel is redelik duur, so 'n onbeheerde afname in koelmiddelvlak is sleg, ten minste in terme van finansiële koste. In die VW Jetta word hierdie proses deur ’n ooreenstemmende sensor gemonitor, sodat dit nooit ongesiens verbygaan nie. Die probleem lê egter daarin om die plek van die lek te vind, aangesien hierdie proses nie altyd gepaard gaan met die vorming van plasse onder die motor nie. Die verkoelingstelsel bestaan ​​uit baie komponente, elk met sy eie bron van lekkasies. Natuurlik is dit albei verkoelers - die hoof- en die oond, maar as daar baie minder probleme is met die herstel van die eerste een, sal jy moet sweet om die verkoeler van die verwarmer te verwyder. En die verseëling van die gat self is nie 'n maklike prosedure nie.

Sulke herstelwerk word in elk geval op eie risiko en risiko uitgevoer. Dit is baie makliker om 'n lek uit te skakel as die bron daarvan die aansluiting van slange en pype is; hier kan jy klaarkom deur die klampe vas te trek of te vervang, en in laasgenoemde geval word dit aanbeveel om 'n seëlmiddel te gebruik. As daar krake op die slange is, word die probleem opgelos deur dit te vervang. Die termostaatpakking kan lek, wat in beginsel nie so erg is soos 'n stukkende silinderkoppakking nie. Nog 'n potensiële koelmiddellek is die plastiekuitbreidingstenk. Krake vorm dikwels op sy lyf of prop, wat by visuele inspeksie as skrape geklassifiseer kan word. Die koelmiddelvlaksensor self kan egter misluk. In hierdie geval kan 'n lek net betyds opgespoor word deur gereeld die vlak in die RB te inspekteer. As dit nie gedoen word nie.

Snelweg lugigheid

As 'n algemene reël is enige bron van antivrieslekkasie waar lug die stelsel binnedring. Dus, 'n afname in die vlak van die koelmiddel gaan byna altyd gepaard met die voorkoms van lugsakke wat die normale sirkulasie van die koelmiddel deur die lyn verhoed. Dieselfde probleem kom dikwels voor wanneer antivriesmiddel vervang word, as sekere reëls nie nagekom word nie. Aangesien die hoogste CO-punt in die Volkswagen Jetta die stoof is, en nie die uitbreidingstenk nie, kom lugblokkasies meestal hier voor. Die maklikste manier om van ligtheid ontslae te raak, is om tot by die oorgang (op die skuins deel) te ry en die gas vir 5-10 minute te druk. Lug moet deur die uitbreidingstenk se dop uitkom. Sommige motoreienaars voer hierdie prosedure sonder 'n prop uit, maar dit is nie nodig nie: daar is 'n dreineringsgat in die prop. Hier is dit belangrik

Oondwaaier mislukking

As die Jetta 2-stoof nie goed verhit nie, kan 'n foutiewe waaier die oorsaak wees. In hierdie geval sal die warm koelmiddel die lug in die stoofverkoeler voldoende verhit, maar hierdie warm lug sal deur swaartekrag die kajuit binnevloei, wat duidelik nie genoeg is om die kajuit te verhit nie. Die probleem word baie eenvoudig gediagnoseer: as warm lug uit die deflektors kom, maar amper nie waai nie, ongeag die waaiermodus aan, dan is die verwarmerwaaier foutief. Nie altyd word so 'n wanfunksie geassosieer met die onwerksaamheid van die waaier nie. Eerstens moet jy kyk of die lont V13 / V33, geleë in die SC-blok en verantwoordelik is vir die werking van die stoofwaaier en die klimaatstelsel, geblaas het. As hulle ongeskonde is, kyk of krag aan hul terminale verskaf word, die bedrading kan eenvoudig beskadig word. As alles goed is hier, dan is die wanfunksie regtig verbind met die elektriese waaier self. Eerstens moet jy dit uitmekaar haal. Dit word op die volgende manier gedoen:

• skuif die voorste passasiersitplek heeltemal terug;
• ons sit die hooflig aan en gaan lê onder die torpedo;
• skroef die twee skroewe los wat die beskerming hou;
• ontkoppel die kragaansluiting van die elektriese motor;
• trek die vlae na jou toe, en draai dan die waaier antikloksgewys sowat 3-4 sentimeter en trek af;
• as die waaier nie roteer of met groot moeite roteer nie, natuurlik, die waaierlaer is afgebreek, dan moet dit vervang word;
• probleme met die waaier is dikwels die besoedeling daarvan; in hierdie geval, maak dit skoon en installeer dit in plek.

In beginsel sal die geluide en piep wat tydens die werking daarvan vrygestel word, aandui dat die waaier vuil is, hoewel dieselfde simptome ook kenmerkend is van 'n swaar verslete laer.

Vuil verkoeler

Hierdie probleem is algemeen vir beide verkoelers, en hoe ouer die motor, hoe meer verstop is hulle. Die situasie word vererger deur die gebruik van lae-gehalte koelmiddel: ons bestuurders maak die fout om tuisgemaakte verbindings te gebruik, en met die koms van hitte, skakel baie oor die algemeen oor na water om geld te bespaar: in die geval van 'n koelmiddellek , is dit dikwels duur om vriesmiddel by te voeg. Intussen bevat water, veral uit die kraan, baie besoedeling wat op die wande van die verkoelerbuise in die vorm van skaal afsak, ​​wat die hitte-oordrag daarvan aansienlik benadeel. As gevolg hiervan word die vloeistof in die hoofverkoeler nie behoorlik afgekoel nie, wat lei tot oorverhitting van die krageenheid, en as die verkoeler van die Jetta 2-stoof verstop is, word die lug wat die passasierskompartement binnekom, nie goed opgewarm nie. Die probleem word opgelos deur die verkoeler skoon te maak of heeltemal te vervang. Vir motors met relatief lae kilometers (tot 100-150-200 duisend kilometer), kan jy 'n goedkoper opsie probeer. Was tegnologie:

• die ou koelmiddel word gedreineer;
• beide oondslange is ontkoppel;
• ons koppel ons slang aan 'n afvoerpyp van voldoende lengte om nie die spasie onder die motor met vuil spoelvloeistof te vlek nie;
• as daar 'n pomp of kompressor is, kan jy probeer om ontslae te raak van antivriesreste deur saamgeperste lug na die inlaatpyp te verskaf;
• vul die inlaatpyp met 'n konvensionele elektroliet (ons gebruik 'n plastiekbottel wat in die vorm van 'n klok afgesny is, waarvan die boonste punt hoër moet wees as die verkoeler self;
• laat hierdie vloeistof vir ongeveer 'n uur, dan syg;
• ons berei 'n emmer met lopende warm water voor, laat sak albei slange daar en skakel die pomp aan, wat die vloeistof in beide rigtings moet aandryf, ons verander die water soos dit vuil word;
• ons voer dieselfde bewerking uit, maar in plaas van water gebruik ons ​​'n oplossing wat voorberei is uit drie liter siliet en twee liter band, verdun in warm water;
• spoel die verkoeler weer uit met warm water met die byvoeging van 400 gram sitroensuur en voltooi die proses onder lopende water.

As 'n reël gee sulke ontlading goeie resultate; Wanneer nuwe antivriesmiddel gegooi word, is dit belangrik om lug uit die stelsel te verwyder.

Foutiewe termostaat

Verstopte termostaatklep is 'n tipiese wanfunksie van alle motors sonder uitsondering. Normaalweg moet die enjin binne nie meer as 10 minute tot werktemperatuur opwarm terwyl jy ry nie (in die winter kan luiertyd baie langer neem). As die mobiliteit van die klep versteur word, wat deur die vorming van skaal op die binnewande van die termostaat vergemaklik word, begin dit wig en hou uiteindelik heeltemal op om te beweeg, en dit kan in die oop, geslote of tussenposisie voorkom. Die vervanging van die termostaat is nie 'n moeilike proses nie, die grootste probleem is die aftakeling van die pype, aangesien die klem en die slang gewoonlik aan die passtuk vashou, en jy sal moet speel met die verwydering daarvan. Die volgorde van aksies om die termostaat te vervang:

• skroef die RB-prop los;
• sit 'n houer vir antivries onder die termostaat;
• verwyder pype;
• met 'n 10-sleutel, skroef die twee skroewe wat die termostaat op die enjin vas hou;
• verwyder die termostaat saam met die pakking;
• ons wag 10-15 minute totdat die koelmiddel saamsmelt;
• installeer 'n nuwe deel;
• voeg nuwe vriesmiddel by.

Die diagnose van 'n termostaat wanfunksie is ook maklik: nadat 'n koue enjin aangeskakel is, moet die boonste buis vinnig verhit word, en die onderste buis moet afkoel totdat die koelmiddeltemperatuur 70 grade bereik, waarna die onderste buis begin opwarm. As dit nie gebeur nie, of die pype word terselfdertyd warm, dan steek die klep vas.

Stukkende pomp

As die verwarmerwaaier verantwoordelik is om lug in die passasierskompartement te dwing, dan dryf die pomp die koelmiddel deur die lyn, insluitend na die stoofverkoeler. As daar geen pomp was nie, sou dit geen sin wees om koelmiddel te gebruik nie. 'N Waterpomp wanfunksie sal onvermydelik beide die doeltreffendheid van binneverhitting beïnvloed (in hierdie geval sal die Volkswagen Jetta 2-stoof swak verhit) en die werking van die krageenheid, wat sal begin oorverhit, wat deur die koelmiddeltemperatuursensor opgespoor sal word Daarom kom probleme met die diagnose van hierdie spesifieke wanfunksie gewoonlik nie voor nie. Wat die herstel betref, bestaan ​​dit uit die vervanging van 'n foutiewe pomp, en hierdie operasie kan onafhanklik uitgevoer word. Soos gewoonlik.

Die pomp kan ook misluk as gevolg van oorverhitting, wat lei tot die vernietiging van die seëlring of die vervorming van die waaier en sy verstopping. As jy seker is dat die waterpomp die oorsaak van die verhoogde enjintemperatuur is, is dit die moeite werd om die toestand van die seël en verbindingsslange na te gaan. As alles in orde is met hierdie, dan moet jy eers die antivries dreineer en die negatiewe battery terminaal ontkoppel. Die Volkswagen Jetta-pomp word in die volgende volgorde vervang:

• demonteer die kragopwekker deur die vier skroewe los te skroef;
• maak die klem op die onderste pyp van die hoofverkoeler los;
• verwyder die slang en dreineer die koelmiddel in 'n voorbereide houer;
• skroef die plastiekflens af waaragter die termostaat geleë is;
• verwyder die pomp transmissie katrol deur die drie boute met 'n 6 sleutel los te skroef;
• dit bly om die pomp uitmekaar te haal, wat met tien 10 boute aan die liggaam van die krageenheid vasgemaak is;
• installeer 'n nuwe pomp en voer alle bewerkings in omgekeerde volgorde uit;
• vul nuwe koelmiddel in en ontlucht die lugsakke.

Terloops, wanneer u die pomp vervang, kan u die toestand van die band nagaan en, indien nodig, vervang.

Lekkende silinderkoppakking

Hierdie wanfunksie is nie algemeen nie, maar benewens die verswakking van die werking van 'n konvensionele verwarmer, bedreig dit die krageenheid met aansienlike probleme. Dit is maklik om die probleem te diagnoseer. As 'n antivrieslek voorkom, gepaardgaande met 'n verandering in die kleur van die uitlaat van deursigtige na 'n dik wit, dui dit op vloeistof wat in die silinders en dan in die knaldemper insypel. Koppakking lekkasie is 'n ernstige probleem, aangesien koelmiddel ook die smeerstelsel binnedring, wat die viskositeit van die enjinolie verminder, wat lei tot 'n aansienlike vermindering in enjinlewe. Daarom, as 'n wanfunksie opgespoor word, is dit nodig om die pakking so gou as moontlik te vervang. Hierdie prosedure is redelik verantwoordelik, maar jy kan dit self doen. In die afwesigheid van ondervinding in die demontering van die silinderkop, is dit beter om spesialiste te kontak.