Oliesaagsels - waar kom hulle vandaan?

Ten spyte van die voortdurende verbetering van enjinontwerp en die gebruik van meer en meer gevorderde tegnologieë, kan vervaardigers nie probleme wat met dryfeenhede verband hou, vermy nie. Een van die mees algemene probleme wat verband hou met die werking van die dryfmotor is olievul, wat ook indirek veroorsaak word deur die nalatigheid van voertuigeienaars. Hoe om hulle te vermy en waar kom hulle eintlik vandaan? Is dit genoeg om te onthou om die olie periodiek te verander? Jy sal die antwoorde op hierdie vrae in vandag se teks vind.

Wat sal jy uit hierdie pos leer?

• Waar kom die saagsels in enjinolie vandaan?
• Hoe kan hul vorming verminder word?

Kortom

Het jy die silwervylsels in die olie opgemerk? Dit is metaaldeeltjies wat vorm as gevolg van sterk wrywing tussen metaaloppervlakke. As jy hul vorming wil verminder, gebruik enjinolies wat deur die vervaardigers aanbeveel word, onthou om dit gereeld te verander en kontroleer voortdurend die tegniese toestand van die enjin en verkoelingstelsel.

Oliesaagsels - wat is die hoofrede vir hul vorming?

Wanneer vorm metaaldeeltjies? Sommige sal dit sê wanneer metaalonderdele gesny word. Dit is natuurlik waar, hoewel dit niks met die wêreld van motors te doen het nie. Die tweede rede is beslis nader aan die motor-tema. Olieskaafsels word geskep deur wrywing tussen metaaloppervlakke.soos byvoorbeeld die kontak van die silinderwande en suierringe. Soos jy jou kan voorstel, is dit 'n nadeel. Tydens die konstruksie van die hoofoliepypleiding probeer die ontwerpers van die vaartenjins hierdie probleem tot elke prys oplos. Ongelukkig is dit nie moontlik om 'n oliefilm (en dus 'n spesiale beskermende laag) te vorm wat wrywing by elke kontakpunt verminder nie.

Daar is 3 hooftipes ringe in standaard suierenjins: o-ringe, skraperringe en seëlskraperringe. Dit is hier belangrik dat die O-ring aan die bokant van die silinder (wat onder andere verhoed dat uitlaatgasse die krukas binnedring) nie met die oliefilm in aanraking moet kom nie, aangesien dit deur die res van die ringe begrens word. . Tans word hieraan spesiale aandag gegee, aangesien streng omgewingstandaarde vereis uitdruklik die beperking van verbranding van enjinoliedeeltjies. As gevolg van die afwesigheid van 'n oliefilm, vorm olievylsels in die boonste gedeelte van die silinder - hul teenwoordigheid hou direk verband met hoë wrywing en skuur van die materiaal.

Dit is egter die moeite werd om te onthou dat metaalvylsels in olie nie net om strukturele redes (produksiestadium) voorkom nie, maar ook weens die nalatigheid van die bestuurders self (nutsfase). Dit is heeltemal aan jou om die ophoping van saagsels in die enjinolie te voorkom. So wat moet jy onthou?

Hoe om die vorming van metaalvylsels in olie effektief te verminder?

Onthou om jou olie en oliefilter gereeld te verander.

Vir 'n rede beveel vervaardigers aan om die olie saam met die filter met gereelde tussenposes te verander. Die gevolge van nalatigheid in hierdie verband kan baie ernstig wees:

• saam met die kilometers afgelê enjinolie verloor sy smeer eienskappe en kan nie 'n oliefilm vorm nie, wat die effektiewe werking van die kontakelemente waarborg;
• ongemodifiseerde, verstopte oliefilter verhoed dat nuwe olie vrylik vloei – dit sal slegs deur die oorloopklep vloei (sonder skoonmaak) saam met die onsuiwerhede wat op die filtermedia versamel word.

Om die oliefilter vol te maak is maar een van die vele gevolge van 'n ontydige olie- en oliefilterverandering. Dit sluit in meer ernstige skade aan die krageenheid, en selfs die algehele vernietiging daarvan. Neem asseblief kennis dat die enjinolie gemiddeld elke jaar of elke 10-15 duisend verander moet word. km. Gebruik slegs hoë kwaliteit smeermiddels wat aan huidige standaarde voldoen en deur vervaardigers aanbeveel word.

Beperk harde bestuur met 'n koue enjin

As jy ten minste tot 'n elementêre mate met die enjin vertroud is, weet jy waarskynlik dat nadat jy dit afgeskakel en die oliepomp gestop het, olie in die opvangbak vloei. Daarom moet dit teruggepomp word in die olielyn nadat die enjin weer aangeskakel is. Wat beteken dit in die praktyk? Die eerste minute van ry beteken die komplekse werk van die kontakelemente. Probeer dus om teen hoë snelhede stadiger te ry en die las op die enjin te verminder.om dit tyd te gee om sy optimale werkstemperatuur te bereik.

Olie saagsels? Gaan olieverdunningsvlak na

Silwer vylsels in olie kan voortspruit uit verswakking van die smeer eienskappe van die olieveroorsaak deur verdunning met brandstof of 'n koelmiddel soos koelmiddel. Die eerste geval handel oor die situasie wanneer, tydens 'n koue aansit van die enjin, te veel brandstof die silinder binnedring, wat dan teen die silinderwande direk in die oliepan afvloei. 'n Verhoogde hoeveelheid brandstof kan ook afgelewer word as gevolg van foutiewe inligting wat gestuur is beskadigde sensor na die enjinbeheereenheid. Op sy beurt vind die verdunning van die olie met koelmiddel plaas as gevolg van meganiese skade, soos bv. skade aan die silinderkoppakking.

Gaan die toestand van die oliepomp en die verkoelingspomp na.

Dit is 2 baie belangrike komponente waarvan die korrekte funksionering onder andere belemmer word deur die vorming van metaalvylsels in die olie.

• • ’n Defekte oliepomp veroorsaak ’n daling in druk in die olielyn. As gevolg hiervan bereik die olie gedeeltelik of heeltemal nie die kritieke punte van die enjin nie.
  • ’n Defekte verkoelingspomp veroorsaak te hoë temperatuur in die enjin. Gevolglik brei sommige dele uit en gooi 'n laag oliefilm af wat behoorlike smering verskaf.

Verminder die hoeveelheid metaalvylsels in die olie – dit is alles in jou hande

Ongelukkig is dit onmoontlik om die vorming van metaalvylsels in enjinolie heeltemal te voorkom. U kan dit egter redelik beperk deur die instruksies hierbo te volg. Onthou - goeie olie is die basis vir doeltreffende en probleemvrye enjinwerking!

Is 'n olieverandering op hande? Kyk gerus by avtotachki.com vir uitstekende kwaliteit smeermiddels teen mededingende pryse.