Onderstuur en oorstuur
Verskeie kragte werk op 'n motor wat op 'n padoppervlak beweeg. Sommige van hulle help die bestuurder terwyl hulle bestuur, ander - omgekeerd.
Verskeie kragte werk op 'n motor wat op 'n padoppervlak beweeg. Sommige van hulle help die bestuurder terwyl hulle bestuur, ander - omgekeerd.
Die belangrikste kragte wat op 'n bewegende voertuig inwerk is die dryfkrag wat afgelei word van die wringkrag wat deur die enjin ontwikkel word, remkragte en traagheidskragte, waarvan die sentrifugale krag wat die voertuig uit 'n kurwe stoot as dit langs 'n kurwe beweeg, 'n sentrale rol. belangrike rol. Bogenoemde kragte word oorgedra deur die wiele wat op die oppervlak rol. Ten einde die beweging van die motor stabiel te wees en geen gly voorkom nie, is dit belangrik dat die resultant van hierdie kragte nie die krag van adhesie van die wiel aan 'n gegewe oppervlak onder sekere toestande oorskry nie. Adhesie krag 
hang onder meer af van die vrag op die as van die voertuig, tipe bande, banddruk, asook van die toestand en tipe oppervlak.
Die verdeling van gewig in die motor wys dat in motors met voorwielaandrywing, ongeag die aantal passasiers, die voorwiele goed gelaai is, wat help om hoë vastrapkrag te verkry. Die hoë dryfkragte en die sleep-effek van die voorwiele het 'n positiewe uitwerking op die gerief van bestuur in verskeie toestande, en die dryfeienskappe help om die spoor intuïtief vas te stel. Agterwielaangedrewe motors tree heeltemal anders op. As slegs twee mense in so 'n voertuig ry, dan is die dryf agterwiele lig gelaai, wat in ongunstige toestande die moontlike dryfkrag verminder, en die verskynsel van die stoot van die voertuig deur die dryfwiele maak dit nodig om die baan meer gereeld aan te pas. as in die geval van voorwielaandrywing.
Daar is twee konsepte van onderstuur en oorstuur wat verband hou met die bestuur van 'n motor om kurwes en draaie. Die geneigdheid van 'n motor om hierdie verskynsels te ervaar word toegeskryf aan spesifieke tipes beweging.
Die verskynsel van onderstuur kom voor wanneer, tydens maneuvers wat hoë traagheidskragte behels, soos draaie teen hoë spoed, die voorwiele van die voertuig geneig is om vinniger traksie te verloor en die voertuig wegtrek. 
uitwaarts in 'n boog ten spyte van stuurwielrotasie. Asof die kar uit 'n draai gedruk word. Voertuigonderstuur dra by tot die selfkorreksie van padgeraas. Verlies aan voorwielvastrap kan vergoed word deur sagte, polsende vertraging en die versnellerpedaal in te trap om die voorasvrag te verhoog en ratsheid te herwin.
Die teenoorgestelde van die beskryfde verskynsel is oorstuur. Kom voor wanneer die agterkant van die voertuig traksie verloor terwyl hy teen hoë spoed draai. Die motor draai dan meer as wat die bestuurder wil hê, en die voertuig gaan self die draai in. Hierdie gedrag van die motor tydens draaie is te wyte aan die ligging van die middel van die rit nader aan die agterkant van die motor as sy swaartepunt. In die meeste gevalle is 'n oorstuurvoertuig agterwielaangedrewe. Dit gaan maklik die kurwe binne en is geneig om die agterkant van die liggaam uit die kurwe te druk, wat dit baie maklik maak om 'n volle vertikale draai te voltooi. Hierdie eienskap moet in gedagte gehou word wanneer jy op paaie met verminderde vastrap ry, aangesien 'n oorstuurde voertuig geneig is om buite die kurwe van die pad te gaan en uit die kurwe te val. Dié verskynsel kan vererger word deur foutiewe skokbrekers wat die agterwiele tydelik van die grond af lig. As jy traksie verloor as gevolg van oormatige wielstuur, verminder die stuurhoek om die agterkant van die voertuig weer op koers te bring.
Die meeste motors is ontwerp vir effense onderstuur. As die bestuurder onseker voel en instinktief die druk op die versnellerpedaal verminder, sal dit 'n strenger spoor veroorsaak waarop die voorkant van die motor beweeg. Dit is 'n veilige en praktiese oplossing.
