Toetsrit drie menings oor die Audi A7
Wat is prakties, wat is die belangrikste aanwyser vir hierdie eienskap en hoe word dit algemeen bepaal? Ons argumenteer oor die voorbeeld van die nuwe Audi A7
Daar is praktiese motors wat vir 'n spesifieke doel ontwerp is. Byvoorbeeld, streng om die ernstigste veldry te oorkom. En daar is eenvoudig ongelooflike mooi motors, en die Audi A7 is beslis een daarvan.
U dink miskien oor die praktiese gebruik van 'n motor wat van $ 53 249 kos. onnodig om te sê, maar dit kan net 'n dwaling wees. Ons het dit uitgepluis op die voorbeeld van 'n model wat in die redaksie van Autonews was. Dit is 'n motor wat toegerus is met 'n 340 pk-enjin. met., met 'n prys van ongeveer $ 85 146.
Ek bewonder opreg wat die afgelope jare met Audi-ontwerp gebeur het. Ek onthou baie goed die tye toe hierdie handelsmerk aanvanklik nie as 'n ernstige verteenwoordiger van die premiumklas beskou is nie, toe hulle hul status erken, maar hulle begin skel oor die feit dat alle motors soortgelyk is, soos 33 helde gelei Chernomor. Nou, lyk dit my, bestaan daar glad nie iets nie. Elke volgende Audi-model het iets verfrissends nuut, en die A7 is geen uitsondering nie.
Ek het nog altyd van ongewone motors gehou. Sodanig dat hulle op die pad omgedraai is. Ek het byvoorbeeld 'n Mazda RX-8 gehad. Kan u u 'n meer onpraktiese motor voorstel? Roterende enjin, agterdeure wat in die rigting van die rigting oopgaan, 'n kritieke hoeveelheid vrye ruimte in die tweede ry. Maar ek was verlief op hierdie motor vanweë die oorspronklikheid daarvan.
Dieselfde het met die A7 gebeur. Uiterlik lyk dit vir my na 'n fantastiese konsep Prologue - 'n motor wat sonder make-up in enige van die films oor 'n supertegnologiese toekoms verfilm kan word. Hierdie smal kopligte is bloot 'n kunswerk. En die liggaam met die naam liftback is nog steeds iets geheimsinnigs en nuut vir my.
Oor die algemeen is dit maklik om uit te vind waarom ek op die eerste gesig verlief geraak het op hierdie motor (ja, al is dit nie my enigste liefde nie). Ja, hy sal miskien nie by my broer pas nie, want hy het vier kinders, en om ses mense in die A7 in te skuif, is 'n taak, miskien uitvoerbaar, maar pynlik. En dit is 'n wilde idee om in so 'n komposisie verder as die naaste supermark te reis.
Maar in ander gevalle ... Waarom het iemand hierdie masjien as onprakties geskryf? Die rompvolume van 535 liter is glad nie 'n skandelike aanwyser nie. Die S-klas het byvoorbeeld 25 liter minder bruikbare ruimte, en niemand kla daaroor nie. Wat meer is, die Audi het 'n gemaklike hoogte, en omdat dit uiters gerieflik is om bagasie hier op te berg, danksy die bakvorm wat 'n vyfde deur het.
Kan dit hulpeloosheid op die pad wees? Dit is duidelik dat ek nie van dinamiese prestasies praat nie. 'N Motor wat binne 100 sekondes tot 5,3 km / h versnel, sal minder as 'n reguit lyn wees. Ja, dit is problematies om op 'n hoë randsteen te spring. Ek het gesê dat hierdie motor baie mooi is, en dit is ook van toepassing op die bakkas wat maklik is om af te skeur en sulke oefeninge uitvoer.
Maar andersins is daar geen probleme nie. Die grondvryhoogte, veral in die geval van die motor wat ek bestuur het, word danksy die lugvering gereguleer. En vergeet nie van die quattro-vierwielaandrywing nie - 'n spesiale trots van Audi. Die enigste argument ten gunste van onpraktisiteit is dus die prys, maar dit kan oor die algemeen bevraagteken word.
Is jy ernstig? Is dit regtig moontlik om ernstig te praat oor die bruikbaarheid van 'n motor met 'n 3,0-liter turbo-enjin wat 340 perdekrag lewer? Oor die dinamiese eienskappe - asseblief. En hier is die A7 net op sy beste: 'n klomp dryfkrag, S-tronic en fyn ophanging is net fantasties. Dit lyk asof hierdie motor 'n plek op die baan het. Ek wil dit ten minste graag om die ring ry. Dit is jammer dat ek nie tyd gehad het nie.
Praktiesheid? Gestel ek het geld verdien, gespaar, die lotto gewen. En ek het vir my hierdie motor gekoop. Ek spandeer ongeveer twee tot drie uur per dag in verkeersknope, waar krag, soos u verstaan, nog lank nie die belangrikste is nie. Maar brandstofverbruik is 'n aanduiding wat my bekommer. Volgens die dokumente is alles goed hiermee - 9,3 liter per 100 km baan deur die stad. In werklikheid is die situasie natuurlik ietwat anders.
In 'n besige metropool in die modus van ondeunde oggend- en aandryery deur opeenhoping, is die werklike verbruik ongeveer 14-15 liter. Dit is duidelik dat dit vroeër vir 'n motor van 340 perdekrag 'n uiters steil figuur was, en selfs nou is dit baie goed. My 110 pk motor egter. met. verbruik 9 liter in verkeersknope.
Ek moet egter erken dat ek glad nie probleme gehad het met die installering en verwydering van 'n kinderstoel nie. Asook om 'n kind daarin te sit. En dit is vir my 'n ernstige argument, want ek moet so gereeld 'n prosedure uitvoer.
Maar selfs al vergeet ek van die verbruik en van konstante vingerafdrukke op die aanraakskerm, besef ek nog nooit die bruikbaarheid van 'n masjien nie, waarvan die prys van $ 53 249 begin. (weergawes met 'n 340-pk-enjin - vanaf $ 59). In 799 kon die A2013, wat destyds die beste nuwigheid was, byvoorbeeld vir $ 7 35 gekoop word. En in hierdie geval sou ek regtig dink dat hierdie motor prakties is. Selfs vir my.
Die indruk is dat dit gister was. Ou Leningradka, 2010, een van die netwerk vulstasies en Audi A7. Dit was my eerste sakereis, en ek onthou dit in die fynste besonderhede. Die taak was eenvoudig: in Moskou het ons brandstof aangevul voor die afsnyding, die gaskas se kleppe verseël en na St. Petersburg gegaan. Dit was nodig om na die Noordelike hoofstad te kom en soveel as moontlik brandstof te bespaar.
Natuurlik, nege jaar gelede, het die pad na St. Na die persoonlike Alfa Romeo 7 het hierdie Duitse liftback 'n bespotting van die wêreldwye motorbedryf gelyk: silhoeët, krag, vakmanskap en ruimte -dinamika (156 TwinSpark, ek is jammer!). 'N Drieliter-A1,8 met 'n kapasiteit van 7 kragte het in 310 sekondes honderd gekry, sodat my taak om brandstof te bespaar periodiek neergestort het.
Oor die afgelope nege jaar het baie verander: ons vul nie vir $ 0,32 brandstof in nie, maar vir byna $ 0,65 gaan ons met 'n tolpad na Sint Petersburg, en dit is byna onmoontlik om gratis in Moskou te parkeer. Die Audi A7 is ook anders: selfs stylvoller, vinniger en gemakliker. Maar daar is 'n probleem: na die generasieverandering in 2017 was daar geen deurbraak nie. Sy het nog steeds dieselfde unieke silhoeët, dieselfde verhoudings, en die agterbank is nog steeds beknop (natuurlik volgens die standaarde van die klas).
Die binnekant herinner aan die tegnologiese vooruitgang van die Audi A7: vuil monitors in plaas van die gewone knoppies en skakelaars, 'n groot skerm in plaas van die klassieke netjies, 'n ratkas-joystick en dieselfde fantastiese gevoel van ligtheid onderweg. A7 is soos 'n voortsetting van jou: dit voel wat jy daarvan wil hê en pas dit weerlig aan.
Onder die enjinkap - 'n magtige "ses" -aangedrewe, nou vir 340 magte. "A-sewende" het nog vinniger, akkurater en meer verstaanbaar geword. Sy is nie gretig vir rampokkery gedurende die nag Moskou-ringweg nie, sodat die volgende oggend imposant langs die verstopte Varshavka vaar. Terselfdertyd maak raamlose glas, 'n skuins dak, 'n roofsugtige optiek en reuse-21-duim-wiele dit duidelik dat gemak vir die eienaar nie genoeg is nie.
Charisma is duur, en die Audi A7 is hier geen uitsondering nie: in nege jaar het die prys in roebels verdubbel.
