Moenie wag nie! Waarom u die 2022 Mitsubishi ASX nou moet koop voordat dit te laat is, want alles gaan verander, van die Holden VF tot die ZB Commodore

Die huidige ASX sal vervang word deur 'n nuwe model, wat gespot is om gebaseer te wees op die Ranult Captur.

Mitsubishi Motors sal iewers vanjaar 'n splinternuwe ASX onthul, maar dit sal niks minder wees nie as die weergawe wat een van die grootste motorsuksesverhale van die afgelope dekade geword het.

Dit laat reeds twyfel ontstaan ​​oor of die nuweling die verkoopsyfers van sy voorganger sal kan herhaal, en selfs oor die raadsaamheid om dit in Australië in te voer, gegewe die omvang van veranderinge wat die model ondergaan.

Soos aan die einde van Januarie berig is toe die Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansie sy voorneme aangekondig het om 35 nuwe elektriese voertuie teen 2023 op die mark te bring, sal die langverwagte plaasvervanger vir die 12-jaar-oue klein sportnutsvoertuig gebaseer wees op een van die "Renault motors." topverkopers."

Alle weddenskappe dui daarop dat dit die Renault Captur II is wat verlede jaar geland het, maar die implikasies laat baie meer vrae as antwoorde vir Australiese verbruikers ontstaan.

Soos met die naverwante maar VK-geboude Nissan Juke II, wat plaaslik in 2020 bekend gestel is, sowel as die onlangs bekend gestelde Renault Arkana van Suid-Korea, beteken dit die 2023 ASX gaan na CMF-B skuif (vir 'n gesin van algemene modules). – B-segment motors) modulêre platform van die Franse vervaardiger, nie Mitsubishi nie.

Dit verander alles, begin met verpakking. Sal dit groot genoeg wees?

Die huidige ASX is gebaseer op die GS-platform, wat die eerste keer in 2005 die lig gesien het en 'n magdom C- en D-segment-modelle van verskeie vervaardigers ondersteun, met die geskikste vir Australiërs die nou ontbinde Mitsubishi Lancer-kleinmotor. , twee generasies oud. die middelgrootte Outlander SUV (totdat die nuutste model laat in 2021 opdaag) en vandag se Eclipse Cross.

So wat sê jy? Wel, die lengte/breedte/hoogte/wielbasis-afmetings van die MY22 ASX is 4365/1810/1640/2670 mm, terwyl die jongste Captur II-ekwivalente 4227/1797/1567/2639 mm is. Of met ander woorde, die toekomstige ASX kan aansienlik kleiner wees in alle afmetings en sodoende die grootte van die segment, van 'n C SUV na 'n B SUV, verklein.

Die gevolg hiervan is dat, hoewel ons nog nie met sekerheid kan sê nie, die volgende-generasie weergawe dalk uiteindelik aansienlik minder ruim binne kan wees. Oorweeg dit om van 'n Mazda CX-30 na 'n CX-3 op te gradeer ... of 'n Holden VF Commodore na 'n ZB Commodore. Dit sal ernstige implikasies hê vir mense wat op soek is na 'n gesinsnutsvoertuig. Die feit dat Australiërs die ASX koop omdat dit een van die grootste interieurs vir die geld bied, kan nie onderskat word nie. Dit is al jare lank 'n sleutel unieke verkoopsvoorstel teen sleutelteenstanders en die volgende ASX kan verloor.

Dan is daar die kwessie van pryse en wisselkoerskwessies. Sal dit steeds aantreklike waarde vir geld verteenwoordig?

Die ASX sal waarskynlik uit Europa ingevoer moet word (waarskynlik Spanje, aangesien die Captur II van Renault se Valladolid-aanleg kom) eerder as uit Japan soos vandag se weergawe, so dit is die beste om te vergeet van die minimum prys wat die hoeksteen was. bestaande sukses van die ASX in onlangse jare. Vandag se ASX kos van $24,490 tot $28,190 (alle pryse uitgesluit padkoste) en die Captur vanaf $XNUMX.

Hoekom is Mitsubishi deesdae so relatief goedkoop? As in ag geneem word dat dit in Desember 2009 as die derde generasie RVR in Japan bekend gestel is, het die huidige ASX jare gehad om sy aanvanklike belegging te verhaal, wat dit baie goedkoop maak om te vervaardig en te verkoop.

Natuurlik kan ASX se volgende verhouding met die ook CMF-B-gebaseerde Renault Arkana lei tot goedkoper Suid-Koreaanse bronne – met vergunning van Renault Samsung Motors, wat ons ook van die bekende Nissan X-Trail-afgeleide Renault Koleos voorsien. om nie-Europese markte soos Australië en Noord-Amerika te bedien (waar die ASX as die Outlander Sport verkoop word). Maar dit is suiwer spekulasie, sonder bevestiging van die Alliansie.

Ongeag van waar dit egter ingevoer is, is sommige van die bykomende koste wat verwag word, te danke aan die ASX wat tegnologie en verfyning verbeter, meer moderne veiligheidskenmerke en opgedateerde, verbeterde petrol-kragbronne bekendstel. Mitsubishi sê nie, maar 'n 84-liter turbo-aangejaagde driesilinder-enjin wat ongeveer 180kW/1.0Nm lewer of 'n 118-liter-turbo-aangejaagde viersilinder wat 270kW/1.3Nm maak (gedeel met Mercedes-Benz) is baie belowend, saam met verskeie elektrifisering opsies. verder langs die snelweg.

Behalwe dat hierdie turbo-aangejaagde krageenhede van hoër gehalte, hoër oktaanbrandstof vereis, gebruik doeltreffende, indien komplekse, dubbelkoppelaartransmissies, wat hulle ver van die eenvoudige en bewese 110kW/197 2.0-liter- en opsionele 123-liter-enjins krag 222 maak. kW/2.4 Nm. Die eenhede wat vandag aangebied word, is superaangejaag, wat krag na die voorwiele stuur deur middel van 'n vyfgang-handrat of deurlopend veranderlike ratkas (CVT). Benewens ry en voel baie anders as vandag se ASX, kan stygende onderhoud- en instandhoudingskoste ook kopers se beursies beïnvloed.

Uiteindelik, ten spyte van al die vooruitgang wat daarmee gepaard gaan, ondermyn die herontwerp van 'n baie meer moderne Renault (of Nissan) uiteindelik die Mitsubishi-heid van die ASX.

Benewens die feit dat dit met handelsmerkpilare soos Lancer geassosieer word, voldoen die huidige model aan die maatskappy se jarelange beleid om betroubare, betroubare en duursame voertuie te bewaar wat hul uithouvermoë mettertyd bewys het, selfs al raak hulle uiteindelik uitgedien. Dit het gebeur met die Australiese Sigma en Colt in die 1980's en die Lancer en Magna in die 2000's. Hier is hoe organisasies met kontantbande oorleef deur legio lojale Australiese verbruikers te bou.

Miskien is die beste ding wat Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) kan doen, sy naam verander om aan verbruikers se verwagtinge te voldoen. Agterna sou Holden dalk wyser gewees het om dieselfde te doen toe hy 'n heeltemal onvanpaste Commodore-kenteken op die ingevoerde 2018 Opel Insignia geklap het wat die plaaslik vervaardigde kenteken vervang het.

Natuurlik is die ASX se volgende bekendstelling nog minstens twee jaar weg, teen daardie tyd het Australiërs dalk moeg geword vir sy ouderdomsverwante tekortkominge in vergelyking met veel nuwer alternatiewe.

Ten slotte is daar die Eclipse Cross-faktor.

MMAL kan besluit om op hierdie laaste oorblyfsel van voor-alliansie-ontwikkeling te konsentreer, en bied laer pryse en geringe opgraderings aan om die aantrekkingskrag van hierdie oesjaar 2017 klein crossover SUV vir Australiërs te vergroot.

En hoekom nie? Met dieselfde GS-platform met 'n identiese wielbasis van 2670 mm, is die Eclipse Cross immers oorspronklik geskep as 'n plaasvervanger vir die ASX in die middel van die afgelope dekade, voor laasgenoemde se onverwagte oplewing in gewildheid oor die wêreld, gekombineer met die maatskappy se groeiende finansiële probleme, het gelei tot 'n besluit . hardloop die ou en nuwe op dieselfde tyd.

Met minder as die helfte van die 14,764 6132 verkope wat verlede jaar deur die veel ouer ASX opgehoop is, verteenwoordig Eclipse Cross 36-registrasies 'n toename van 2020 persent bo XNUMX XNUMX, aangehelp deur vanjaar se broodnodige opknapping.

Wat ook al MMAL besluit, en ten spyte van die feit dat hy ver agter die beste in sy segment bly, word die ASX nou as 'n voorloper beskou, aangesien dit een van die eerste klein sportnutsvoertuie op die mark was toe dit middel 2010 aangekom het en as 'n alternatief vir konvensionele klein SUV's. motor luikrugmotors soos Toyota Corolla. Destyds is die groter Toyota RAV4, Honda CR-V en Subaru Forester as "kompakte SUV's" geklassifiseer, met net ongewone modelle soos die Suzuki SX4 wat enigiets werklik stedelik bied.

Natuurlik was daar sedertdien 'n verspreiding van nabootsers, wat wissel van die Honda HR-V en Mazda CX-3 tot die Hyundai Kona en MG ZS, maar gereelde verbeterings en opdaterings het daartoe gelei dat die ASX van verkoopsleier tot segmentkampioen in die 2020's. .

Is daar enige hoop dat 'n plaasvervanger gebaseer op die Renault Captur dieselfde sukses kan behaal?