Battery laai nie
Bedryf van masjiene

Battery laai nie

As battery laai nie, wat reeds meer as 5-7 jaar oud is, dan is die antwoord op die vraag: - "hoekom?” lê heel waarskynlik op die oppervlak. Enige battery het immers sy eie dienslewe en verloor mettertyd van sy basiese werkverrigting-eienskappe. Maar wat as die battery nie meer as 2 of 3 jaar gedien het nie, of selfs minder? Waar dan om te kyk Oorsake Hoekom sal die battery nie laai nie? Boonop kom hierdie situasie nie net voor wanneer dit van 'n kragopwekker in 'n motor herlaai word nie, maar selfs wanneer dit deur 'n laaier aangevul word. Antwoorde moet gesoek word afhangende van die situasie deur te doen 'n reeks tjeks gevolg deur prosedures om die probleem reg te stel.

Meestal kan jy 5 basiese redes verwag wat hulself in agt verskillende situasies manifesteer:

Die situasie Wat om te produseer
Geoksideerde terminale Maak skoon en smeer met spesiale ghries
Gebreekte/los alternator gordel Strek of verander
Gebreekte diodebrug Verander een of al die diodes
Defekte spanningsreguleerder Vervang grafietborsels en reguleerder self
diep ontslag Verhoog die laaispanning of voer 'n polariteitsomkering uit
Verkeerde elektrolietdigtheid Kontroleer en bring na die verlangde waarde
Sulfasie van plate Voer 'n polariteitsomkering uit, en dan verskeie siklusse van volle lading / ontlading met 'n klein stroom
Een van die blikkies is toe Aksies om 'n battery met so 'n gebrek te herstel, is ondoeltreffend

Die hoofredes waarom die battery dalk nie gelaai word nie

Om in detail te handel met al die moontlike wanfunksies as gevolg waarvan die motorbattery nie laai nie, definieer eerstens die situasie duidelik:

battery dreineer en dreineer vinnig of aan laai glad nie (aanvaar geen koste nie)

In die algemene geval, wanneer die battery weier om te laai, word die volgende opsies toegelaat:

  • plaatsulfatering;
  • vernietiging van plate;
  • oksidasie van terminale;
  • afname in elektrolietdigtheid;
  • sluiting.

Maar jy moet jou nie dadelik so baie bekommer nie, alles is nie altyd so erg nie, veral as so 'n probleem tydens die bestuur ontstaan ​​het (die rooi batterylig dui aan). Dit is nodig om spesiale gevalle te oorweeg waarin die masjienbattery nie net van die kragopwekker of van die laaier 'n lading neem nie.

Let asseblief daarop dat die battery soms baie vinnig gaan sit, hoewel dit ten volle gelaai is. Dan kan die rede versteek word nie net in sy mislukking nie, maar hoofsaaklik as gevolg van huidige lekkasie! Dit kan gebeur deur: afmetings wat nie afgeskakel is nie, binnebeligting of ander verbruikers en swak kontak by die terminale.

Daar is 'n aantal eksterne toestelle in die motorbattery-laaistelsel, wat ook die werkverrigting van die battery self en die laaiproses grootliks kan beïnvloed. om alle eksterne toestelle na te gaan, benodig u 'n multimeter (toetser), dit sal u toelaat om die spanning by die batteryklemme te meet onder verskillende bedryfsmodusse van die binnebrandenjin. En jy sal ook die kragopwekker moet nagaan. Maar dit is net waar wanneer die battery nie van die kragopwekker gelaai wil word nie. As die battery nie 'n lading van die laaier neem nie, is dit ook wenslik om 'n hidrometer te hê om die digtheid van die elektroliet na te gaan.

Hoe weet jy dat die battery nie laai nie?

Battery laai nie vanaf alternator nie. Die eerste sein dat die battery nie gelaai word nie, is 'n brandende rooi batterylig! En om seker te maak hiervan, kan jy die spanning van die battery nagaan. Die batteryterminale moet 12,5 ... 12,7 V hê. Wanneer die binnebrandenjin aangeskakel word, sal die spanning styg tot 13,5 ... 14,5 V. Met die verbruikers aangeskakel en die binnebrandenjin aan die gang, spring die voltmeterlesings gewoonlik vanaf 13,8 tot 14,3V. Die afwesigheid van veranderinge op die voltmeterskerm of wanneer die aanwyser verder gaan as 14,6V dui op 'n onklaarraking van die kragopwekker.

Wanneer die alternator loop, maar nie die battery laai nie, kan die oorsaak in die battery self wees. Blykbaar was dit heeltemal ontlaai, wat "na nul" genoem word, dan is die spanning minder as 11V. Geen lading kan voorkom as gevolg van sulfatering van die plate. As die sulfatering onbeduidend is, kan jy probeer om dit uit te skakel. En probeer om dit met 'n laaier te laai.

Hoe om te verstaan ​​wat die battery laai nie van die laaier af nie? Wanneer die battery aan die laaier gekoppel is, is die bewys dat dit ten volle gelaai is die voortdurend veranderende spanning by die terminale en springspanning- of stroomaanwysers op die toestel se draaiknop. As die aanklag nie gaan nie, sal daar geen verandering wees nie. As daar geen lading na die battery van die Orion-tipe laaier is nie (met net aanwysers), is dit baie dikwels moontlik om 'n gons en 'n seldsame flikkering van die "huidige" gloeilamp waar te neem.

Die motorbattery word nie deur die alternator gelaai nie. Hoekom?

Algemene oorsake wanneer die battery nie vanaf die kragopwekker laai nie, is:

  1. Oksidasie van batteryterminale;
  2. Strek of breek van die alternatorgordel;
  3. Oksidasie van drade op die kragopwekker of voertuiggrond;
  4. Mislukking van diodes, spanningsreguleerder of borsels;
  5. Sulfasie van plate.
Battery laai nie

As gevolg van wat kan die battery nie van die laaier gelaai word nie

die basiese redes waarom die motorbattery nie net van die kragopwekker gelaai wil word nie, maar ook van die laaier kan ook 5 wees:

  1. Diep ontlading van die battery;
  2. Die toemaak van een van die blikkies;
  3. Battery hipotermie;
  4. Sterk hoë of lae elektrolietdigtheid;
  5. Vreemde onsuiwerhede in die elektroliet.

Wat kan jy doen as jou motorbattery nie laai nie?

Die eerste stap is om die oorsaak uit te vind, en dan eers stappe te neem om dit uit te skakel. Om dit te doen, moet u die spanning by die batteryklemme meet, die vlak, digtheid van die elektroliet en die kleur daarvan nagaan. dit is ook nodig om die oppervlak van die battery, outomatiese bedrading visueel te inspekteer, en ook om die huidige lekkasie sonder versuim te bepaal.

Kom ons kyk in detail na die moontlike gevolge van elk van die oorsake van swak batteryprestasie, en bepaal ook die aksies wat in 'n gegewe situasie uitgevoer moet word:

Oksidasie van kontakterminale beide verhoed goeie kontak en bevorder stroomlekkasie. As gevolg hiervan kry ons 'n vinnige ontlading of onstabiele / ontbrekende laai van die kragopwekker. Daar is net een uitweg - om nie net die toestand van die batteryklemme na te gaan nie, maar ook die kragopwekker en die massa van die motor. Sterk geoksideerde terminale kan uitgeskakel word deur die oksiede skoon te maak en te smeer.

onklaarraking in die kragopwekker (gordel, reguleerder, diodes).

Gebreekte gordel jy sal seker agterkom, maar die feit is dat selfs 'n effense losmaak van die spanning kan bydra tot gly op die katrol (sowel as olie). Daarom, wanneer kragtige verbruikers aangeskakel word, kan die lig op die paneel brand en die battery sal ontlaai word, en op 'n koue binnebrandenjin word 'n piep dikwels onder die enjinkap gehoor. U kan hierdie probleem oplos deur te strek of deur te vervang.

Diodes in die normale toestand moet hulle stroom slegs in een rigting deurlaat, deur na te gaan met 'n multimeter sal dit moontlik wees om die foutiewe een te identifiseer, hoewel hulle dikwels eenvoudig die hele diodebrug verander. Onkorrekte werkende diodes kan beide onderlaai en oorlaai van die battery veroorsaak.

Wanneer die diodes normaal is, maar tydens werking word hulle baie warm, dan word die battery herlaai. Verantwoordelik vir stres reguleerder. Dit is beter om dit dadelik te verander. In 'n situasie waar die battery nie ten volle gelaai is nie, moet jy aandag gee aan die kragopwekkerborsels (dit dra immers mettertyd uit).

Met diep ontslag, sowel as met 'n effense verlies van die aktiewe massa, wanneer die battery nie net op die motor van die kragopwekker gelaai wil word nie, maar selfs die laaier dit nie sien nie, kan jy die polariteit omkeer of baie gee spanning sodat dit die lading gryp.

Hierdie prosedure word dikwels met AVG-batterye uitgevoer wanneer daar minder as 10 volt op sy terminale is. Polariteit-omkering laat jou toe om 'n heeltemal ontlaaide battery te begin. Maar dit sal net help as die pole op die battery regtig verander het, anders kan jy net skade aanrig.

Battery polariteit omkeer (beide loodsuur en kalsium) vind plaas in die geval van 'n volledige ontlading, wanneer die spanning van sommige batterykanne met 'n laer kapasiteit as die res, in serie gekoppel, baie vinniger afneem as ander. En nadat hulle nul bereik het, soos die ontlading voortduur, word die stroom vir die agterblywende elemente laaiend, maar dit laai hulle in die teenoorgestelde rigting en dan word die positiewe pool 'n minus, en die negatiewe een word positief. Deur dus vir 'n kort tydjie die laaierterminale te verander, kan so 'n battery weer lewendig gemaak word.

Maar onthou dat as die verandering van pole op die battery nie plaasgevind het nie, kan die battery permanent gedeaktiveer word as daar geen beskerming teen so 'n situasie op die laaier is nie.

Polariteit omkeer moet slegs uitgevoer word in gevalle van die vorming van 'n wit laag op die oppervlak van die plate.

Hierdie proses sal misluk as:

  • die plate het verkrummel en die elektroliet het troebel geword;
  • een van die blikkies is toe;
  • daar is geen vereiste digtheid van elektroliet in die battery nie.

Desulfasie word goed gedoen deur die polariteit-omkeermetode, maar net nie meer as 80-90% van die kapasiteit kan herstel word nie. Die sukses van so 'n prosedure lê in dik plate, dun word heeltemal vernietig.

Die digtheid van die elektroliet word gemeet in g/cm³. Dit word nagegaan met 'n densimeter (hidrometer) by 'n temperatuur van +25 ° C, dit moet 1,27 g / cm³ wees. Dit is eweredig aan die konsentrasie van die oplossing en omgekeerd afhanklik van die omgewingstemperatuur.

As jy 'n battery gebruik wat met 50% of minder ontlaai is by temperature onder nul, sal dit lei tot bevriesing van die elektroliet en vernietiging van die loodplate!

Let daarop dat die digtheid van die elektroliet in die battery dieselfde moet wees in alle sektore. En as dit in sommige van die selle aansienlik verminder word, dui dit op die teenwoordigheid van defekte daarin (naamlik 'n kortsluiting tussen die plate) of 'n diep ontlading. Maar wanneer so 'n situasie in alle selle waargeneem word, is dit 'n diep ontlading, sulfatering of bloot veroudering. 'n Baie hoë digtheid is ook nie goed nie - dit beteken dat die battery gekook het van oorlaai as gevolg van die mislukking van die kragopwekker. Wat ook die battery nadelig beïnvloed. Om probleme wat veroorsaak word deur ongelyke digtheid uit te skakel, is dit nodig om die battery te versien.

Battery laai nie

 

Met sulfatering daar is 'n agteruitgang of gebrek aan kontak van die elektroliet met die plate. Aangesien plaak toegang tot die werkvloeistof blokkeer, dan batterykapasiteit is aansienlik verminder, en om dit te herlaai gee geen resultaat nie. Die spanning neem óf baie stadig toe óf verander glad nie. Sulke die proses is onomkeerbaar.

Maar sulfatering in die aanvanklike stadium kan oorkom word deur 'n reeks siklusse van 'n volle lading met 'n klein stroom en 'n volle ontlading met 'n minimum stroomsterkte (byvoorbeeld deur 'n 12V 5W gloeilamp aan te sluit). Of die maklikste manier om te herstel is om 'n oplossing van soda te gooi, wat ook in staat is om sulfate van die plate te verwyder.

Die toemaak van een van die blikkies is 'n gevolg van platgevoude plate en die voorkoms van slyk aan die onderkant van die battery. Wanneer so 'n battery probeer laai word, sal 'n sterk sieding van die elektroliet waargeneem word, soos met 'n volle lading. Die defekte gedeelte sal kook, maar nie herlaai nie. Hier is niks om te help nie.

Die gemiddelde lewensduur van moderne batterye is 4 tot 6 jaar.

Oorsake van onklaarraking van aansittermasjienbatterye

Die lewe van 'n battery wat met 25% ontlaai word, word aansienlik verminder wanneer:

  • onklaarraking van die kragopwekker en spanningsreguleerder;
  • aansitter mislukkings, wat lei tot 'n toename in stroomsterkte of 'n toename in die aantal pogings om die binnebrandenjin te begin;
  • oksidasie van kragdraadterminale;
  • konstante gebruik van kragtige verbruikers met lang stilstand in verkeersknope;
  • herhaalde slinger van die krukas met 'n aansitter, maar kort ritte.

'n Lae elektrolietvlak tydens batterylewe is ook 'n sleutelrede vir vinnige batteryonderbreking. Daarom kan die oorsaak van die ineenstorting wees:

  • Gereelde monitering van die elektrolietvlak. In die somer moet die kontrole meer gereeld gedoen word omdat die hoë temperatuur bydra tot die vinnige verdamping van water;
  • Intensiewe werking van die motor (wanneer die kilometers meer as 60 duisend km per jaar is). Vereis die nagaan van die elektrolietvlak ten minste elke 3-4 duisend kilometer.

Grafiese voorstelling van die situasie wanneer die battery nie laai nie. infografika

Om die prent te vergroot, klik net op die prent.

Author: Ivan Matiesin

Voeg 'n opmerking