Proefbestuur die nuwe Audi A6
As al die elektroniese assistente geaktiveer is, is Audi baie beskeie en kan hy nie direk sê: "Kom, dan is ek self?" Maar selfs sonder 'n volwaardige outomatiese piloot, het die A6 uiteindelik sy direkte mededingers in alles omseil. Byna
2025, Noord-Chertanovo. Lidars, nagsigkameras en sensors is snags van die geparkeerde Audi A6's verwyder. Geen kopligte van die Cayenne, Touareg en Octavia meer nie - motordiewe sal u motordiewe na die volgende vlak neem. Dit is eenvoudig: 'n geringe ongeluk kan met die herstel van 'n paar $ 6 vir die Audi A1000-eienaar beland. Oor die algemeen, as u die uitreikgebied verlaat sonder 'n omvattende versekering, het u die A6 vir laasgenoemde gekoop (gebeur dit hoegenaamd?), Of u het 'n baie slegte handelaar raakgeloop.
Die Audi A6 het die generasie van die laaste van die groot Duitse drie vervang. Die Mercedes E-klas het twee jaar gelede verskyn, en die BMW 5-reeks in 2017. Daarom het hulle 'n deurbraak verwag van die ingenieurs van Ingolstadt - anders sou die pouse moeilik wees om te verduidelik. Hierdie deurbraak het plaasgevind: die A6 het soveel slim elektronika dat selfs die ingenieurs self nog nie onthou het hoe alles aanskakel, werk en instel nie.
Die voorste buffer (ja, dit is die beste om dit vanaf die eerste dag te versorg) is besaai met allerhande sensors en kameras. Die belangrikste komponent hier is 'n vierstraal-lidar, wat die gebied voor die motor skandeer. Dit is so 'n belangrike element in Audi se kunsmatige intelligensie-stelsel dat dit aan beide kante toegerus is met spuitpunte.
Naby is nog 'n radar wat ver vorentoe kyk. 'Hy is nie geregtig op inspuiters nie - hy kan ook werk as hy vuil is,' het een van die ingenieurs verduidelik.
In die vierde ring is 'n loergat ingebou - dit is deel van die nagsigstelsel. En hoewel Mercedes miskien stil lag vir Audi omdat hy ses jaar later die opsie aangebied het, is dit steeds duur. Onder is die parkeerkamera (ja, die A6 het nog 'n groot kap), en daarnaas is die parkeersensors. Die Duitsers het nie gesê hoe al hierdie komplekse stelsels sal werk in toestande wanneer die liggaam oorstroom word met reagense, wat nie vries vir 100 roebels nie, en die lidaar vir die tweede week met ys bedek word. Maar rondom Porto werk die elektronika soos belowe op die perskonferensie.
In werklikheid kan jy al Audi sonder hande bestuur - dit fokus op inligting uit navigasie en weet wanneer om te vertraag, waar om te versnel en waar dit die moeite werd is om rond te kyk en die ruimte verskeie kere te skandeer. Nou is die A6 slegs op wetgewende vlak beperk - die Europeërs het nog nie besluit wie verantwoordelik is vir die ongeluk met die outomatiese vlieënier nie en in die algemeen of robotte sonder beperkings op die paaie vrygelaat moet word. Daarom, in plaas van die "Autopilot" -knoppie, het Audi steeds 'n helder prop.
In plaas daarvan bied die A6 verskeie pakkette assistente (hulle word terloops in 'n aparte menu-item vertoon, wat deur 'n fisiese knoppie beheer word): "Basies", "Individueel" en "Maksimum". Selfs wanneer al die opsies geaktiveer is, is Audi steeds skaam om te sê: "Kom, ek self?" Sy vra demokraties om jou hande op die stuurwiel te plaas, waarsku as jy afgelei word en oor die algemeen te veel ophef.
Maar ons weet dat Audi tot meer in staat is. Ongeveer 'n jaar gelede het David Hakobyan volledig outonome A7's op die Duitse Autobahn getoets - wel, terwyl hy getoets het, het hy net gesit en kyk hoe die motor alles vanself doen.
Die hoop elektronika sal waarskynlik nie 'n bepalende voordeel in Rusland word nie, tensy al hierdie assistente in die basiese weergawe is. Ons kyk eerstens na die ontwerp, maar hier was Audi nie verbaas nie. "Six" is nog steeds moeilik om te onderskei van 'n ander sedan met vier ringe, tensy jy 'n aanhanger van die handelsmerk is, vroeër 'n Audi gehad het of as jy vir 'n diens werk.
Streng lyne, reguit gestempel, 'n groot radiatorrooster - dit alles het ons al in sy voorganger gesien. Van ver af sal die nuwe A6 slegs uitgedeel word deur die nuwe matrikskopligte, waarin die LED-dagryliggies skyn. Die sedan lyk ongelooflik stylvol, monumentaal, maar sonder om te draai - die ontwerpers verander by Audi, maar die styl bly dieselfde. Nog 'n ding is dat die flitsende voorkoms, waarmee die Koreane en die Japannese die afgelope jare gefassineer is, beslis nie geskik is vir motors uit Ingolstadt nie.
Maar die tegniese deel van die Audi A6 is vol nuus. Hier is die nuwe Quattro Ultra-vierwielaangedrewe stelsel (moenie skrik nie, jy sal die verskil beswaarlik raaksien) en soveel as vier veringopsies, en veranderinge met die motors, alhoewel nie grandioos nie, het ook voorgekom. Die belangrikste onthulling vir my persoonlik is die gebrek aan 'n basiese viersilinder-petrolenjin.
Ek draai al 'n paar maande in 'n C7 met 1,8 TFSI (190 pk) en bereken selfs die inruilheffing. In die stedelike siklus is vinniger as 7,9 s tot 100 km / h nie nodig nie, en vierwielaandrywing in Moskou is slegs 'n paar dae per jaar nodig. Die "ses" in dieselfde liggaam, met inagneming van afslag op handelaars, kan dus gevind word vir $ 28- $ 011. Dit sal 'n goed toegeruste sedan wees: met 'n leer-binnekant, 'n trukamera, 'n aparte klimaat en, as u gelukkig is, 'n elektriese bagasiedeksel.
Maar Audi het besluit om die lae-krag "vier" te laat vaar, en eers sal hulle 3,0 TFSI (340 pk) na Rusland bring. Ja, en ons het hierdie motor al by die vorige generasie gesien, net met 'n ander firmware - daar het hy 333 pk opgelewer. Handelaars het ook sulke motors, net die prys vir hulle begin (met inagneming van dieselfde afslag) van $ 45 tot $ 318.
Die A6 sal ook 'n drieliter-turbodiesel hê, maar dit is nog nie duidelik hoeveel krag nie. Op die toets in Portugal was daar motors met 284 perdekrag, maar vir Rusland word so 'n enjin waarskynlik afgeskakel na 'n belastingkoers van 249 pk. Audi in Europa bied ook 'n junior dieselweergawe aan - 2,0 liter en 204 pk. Rusland het nog nie oor die vooruitsigte vir so 'n weergawe gepraat nie.
Terloops, nou het al die "sesse" indekse op die kattebak gekry - dit hang af van die grootte van die enjin. Byvoorbeeld, in die geval van 'n 340-pk-sedan, praat ons van die syfer "55" en die drieliter-turbodiesel het die indeks "50" gekry. Oor die algemeen, as 'n Audi met meer as 50 langs jou is, is dit beter om nie daarmee aan verkeersligwedrenne deel te neem nie.
Op die serpentines in die omgewing van Porto is 'n sedan met 3,0 TFSI en 'n sewe-gang 'robot' S tronic gereed om ou asfalt in 'n rol te rol - op 'n kort reguit lyn kry die 'ses' maklik 120-130 km / h, en by die ingang van die draai piep nie eers met bande nie. Hierdie enjin is buitengewoon goed teen snelwegsnelhede: die kragreserwe hier is net so 'n bietjie meer, en die A6 sal in iets meer verander.
Daar is geen klagtes oor die V6-dieselenjin wat saam met die klassieke agtband "outomaties" van ZF werk nie, maar tog het ek 'n bietjie meer verwag. As die Q7 met dieselfde enjin en ratkas stil is met ongelooflike gladheid, onmerkbare skakeling en 'n groot trekkrag, voel die A6 'n bietjie nie. Die saak is heel waarskynlik in die opgeblase verwagtinge ná die Q7 - dit blyk dat die dieselsedan nog sagter en vinniger moet wees, maar die idille is effens versteur deur 'n ander gewigsverdeling en 20 duim-wiele.
Ek het doelbewus met lidars, ophangings en motors begin en geen woord gerep oor die binnekant van die nuwe Audi A6 nie. As u moeg is vir sedans uit Ingolstadt wat te veel aan mekaar lyk, kyk dan na die salon van die nuwe "ses":
Binne het die A6 drie skerms gelyktydig, waarvan twee aanraakgevoelig is.
As u 'n Audi bestuur het of aanhou ry, sal die nuwe 'ses' die beste voortsetting in u loopbaan wees. Sy is goed in alles: baie stil, kragtig, tegnies gevorderd en stylvol, en sy het ook 'n ongelooflike interieur. Die A6 bied te veel in een motor: outopilot (okay, amper autopilot), goeie dinamika en 'n klomp nuttige elektronika. 'N Ander ding is dat dit na buite nie soveel verander het as sy mededingers nie. Maar dit wil voorkom asof hulle hiervoor lief is vir haar.
| Tipe | Sedan |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4939/1886/1457 |
| Asafstand, mm | 2924 |
| Rompvolume, l | 530 |
| Eie gewig, kg | 1825 |
| Bruto gewig | 2475 |
| enjin se tipe | Petrol V6, aangejaag |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2995 |
| Maks. krag, pk (by rpm) | 340 / 5000-6400 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 500 / 1370-4500 |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, 7RKP |
| Maks. spoed, km / h | 250 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 5,1 |
| Gemiddelde brandstofverbruik, l / 100 km | 7,2 |
| Prys vanaf, $. | Nie aangekondig nie |
