Die doel van die CVVT-stelsel in die enjin
inhoud
Moderne omgewingswetgewing verplig motorvervaardigers om beter enjins te ontwikkel, hul doeltreffendheid te verbeter en die uitstoot van skadelike stowwe in uitlaatgasse te verminder. Ontwerpers leer om voorheen aanvaarde prosesse te beheer met gemiddelde afruilparameters. Een so 'n ontwikkeling is die Variable Valve Timing (CVVT)-stelsel.
CVVT stelsel ontwerp
CVVT (Continuous Variable Valve Timing) is 'n deurlopende veranderlike kleptydberekeningstelsel wat jou toelaat om die silinders meer doeltreffend met vars lading te vul. Dit word bereik deur die oop- en toemaaktye van die inlaatklep te verander.
Die stelsel sluit 'n hidrouliese stroombaan in wat bestaan uit:
- Beheer solenoïde klep;
- klep filter;
- Die aandrywing is 'n hidrouliese koppelaar.
Alle komponente van die stelsel is in die enjinsilinderkop geïnstalleer. Die filter moet gereeld skoongemaak of vervang word.
CVVT-hidrouliese koppelings kan op beide inlaat- en beide asse van 'n binnebrandenjin geïnstalleer word.
As faseverskuiwings op die inlaat- en uitlaatnokasse aangebring word, sal hierdie kleptydstelsel DVVT (Dual Variable Valve Timing) genoem word.
Bykomende stelselkomponente sluit ook sensors in:
- Posisie en spoed van die krukas;
- Nokkenasposisies.
Hierdie elemente stuur 'n sein na die enjin ECU (beheereenheid). Laasgenoemde verwerk die inligting en stuur 'n sein na die solenoïdeklep, wat die olietoevoer na die CVVT-koppelaar reguleer.
CVVT koppelaar toestel
Die hidrouliese koppelaar (fasewisselaar) het 'n asterisk op die bak. Dit word aangedryf deur 'n tydband of ketting. Die nokas is stewig aan die vloeistofkoppelingsrotor gekoppel. Die oliekamers is tussen die rotor en die koppelaarhuis geleë. As gevolg van die oliedruk wat deur die oliepomp gegenereer word, kan die rotor en krukas relatief tot mekaar beweeg.
Die koppelaar bestaan uit:
- rotor;
- stator;
- stoppen.
Die sluitpen word benodig vir die werking van die faseverskuiwings in noodmodus. Byvoorbeeld, wanneer die oliedruk daal. Dit gly vorentoe, sodat die hidrouliese koppelaarbehuising en rotor in die middelposisie kan sluit.
VVT beheer solenoïde klep werking
Hierdie meganisme word gebruik om die olietoevoer aan te pas om die opening van die kleppe te vertraag en te bevorder. Die toestel bestaan uit die volgende komponente:
- Plunjer;
- koppelstuk;
- lente;
- Behuising;
- Klep;
- Openings vir toevoer, voorsiening en dreinering van olie;
- Kronkel.
Die enjinbeheereenheid gee 'n sein uit, waarna die elektromagneet die spoel deur die suier beweeg. Dit laat die olie in verskillende rigtings vloei.
Hoe die CVVT-stelsel werk
Die beginsel van werking van die stelsel is om die posisie van die nokasse relatief tot die krukas katrol te verander.
Die stelsel het twee werksareas:
- klep opening vooruit;
- Klep opening vertraging.
Advance
Die oliepomp tydens die werking van die binnebrandenjin skep druk wat op die CVVT solenoïedklep toegepas word. Die ECU gebruik pulswydtemodulasie (PWM) om die posisie van die VVT-klep te beheer. Wanneer die aktuator op die maksimum voortbewegingshoek gestel moet word, beweeg die klep en maak 'n oliekanaal oop in die aanvoerkamer van die CVVT-hidrouliese koppelaar. In hierdie geval begin die vloeistof uit die lagkamer dreineer. Dit maak dit moontlik om die rotor met die nokas relatief tot die behuising in die rigting teenoor die rotasie van die krukas te beweeg.
Byvoorbeeld, die CVVT-koppelaarhoek by luier is 8 grade. En aangesien die meganiese klepopeningshoek van 'n binnebrandenjin 5 grade is, maak dit eintlik 13 oop.
Lag
Die beginsel is soortgelyk aan dié wat hierbo beskryf is, maar die solenoïedklep maak met maksimum vertraging die oliekanaal oop wat na die vertragingskamer lei. . Op hierdie punt beweeg die CVVT-rotor in die rotasierigting van die krukas.
CVVT-logika
Die CVVT-stelsel werk deur die hele enjinspoedreeks. Afhangende van die vervaardiger, kan die logika van werk verskil, maar gemiddeld lyk dit so:
- Lugloop. Die taak van die stelsel is om die inlaatas te draai sodat die inlaatkleppe later oopmaak. Hierdie posisie verhoog die stabiliteit van die enjin.
- Gemiddelde enjinspoed. Die stelsel skep 'n tussenposisie van die nokas, wat brandstofverbruik en uitlaatgasse van skadelike stowwe met uitlaatgasse verminder.
- Hoë enjinspoed. Die stelsel werk om maksimum krag op te wek. Om dit te doen, draai die inlaatas om die kleppe vroeg oop te maak. Die stelsel bied dus 'n beter vulling van die silinders, wat die werkverrigting van die binnebrandenjin verbeter.
Hoe om die stelsel in stand te hou
Aangesien daar 'n filter in die stelsel is, word dit aanbeveel om dit periodiek te vervang. Dit is gemiddeld 30 000 kilometer. Jy kan ook die ou filter skoonmaak. 'n Motor-entoesias kan hierdie prosedure op hul eie hanteer. Die grootste probleem in hierdie geval is om die filter self te vind. Die meeste ontwerpers sit dit in die olielyn van die pomp na die solenoïdeklep. Nadat die CVVT-filter uitmekaar gehaal en deeglik skoongemaak is, moet dit geïnspekteer word. Die hoofvoorwaarde is die integriteit van die rooster en die liggaam.
Daar moet onthou word dat die filter redelik broos is.
Sonder twyfel is die CVVT-stelsel daarop gemik om enjinverrigting in alle bedryfsmodusse te verbeter. As gevolg van die teenwoordigheid van 'n stelsel om die opening van inlaatkleppe te bevorder en te vertraag, is die enjin meer ekonomies en verminder die uitstoot van skadelike stowwe. Dit laat jou ook toe om luierspoed te verminder sonder om stabiliteit in te boet. Daarom word hierdie stelsel sonder uitsondering deur alle groot motorvervaardigers gebruik.
