Die doel van die enjinmontering in 'n motor en sy werkingsbeginsel
inhoud
'n Komplekse kombinasie van vragte werk op 'n werkende krageenheid van enige motor:
- Reaksies van die oordrag van wringkrag na die dryfwiele;
- Horisontale kragte tydens aansit, harde rem en koppelaarwerking;
- Vertikale vragte wanneer oor hobbels gery word;
- Vibrasievibrasies, waarvan die sterkte en frekwensie verander in verhouding tot die verandering in die spoed van die krukas;
- Eie gewig van die enjin saam met die ratkas.
Die grootste deel van die vrag word deur die raam (liggaam) van die motor geneem.
Hoëfrekwensievibrasies van hoorbare frekwensies dring die kajuit binne, wat die gemak van die bestuurder en passasiers versteur. Laefrekwensie vibrasies word deur die vel en liggaam gevoel, wat ook nie gerief by die reis voeg nie.
Motoreienaars sukkel met klankfrekwensie-skommelings deur bykomende geraasisolasie te installeer.
Slegs diensbare enjinmonterings kan lae-frekwensie vibrasies versag en onderdruk.
Die hooffunksies van die enjinmontering
Stutte (kussings) is die nodusse waarop die enjin en ratkas aan die raam, subraam of motorbak vasgemaak is.
Die krageenheidondersteuners is ontwerp vir langtermynwerking met hoë betroubaarheid en minimale slytasie.
Struktureel bestaan die meeste van die stutte uit 'n voorafvervaardigde staalliggaam met elastiese elemente wat binne geplaas is wat vibrasies absorbeer en skokke demp. Die dwars- en lengtekragte wat op die krageenheid inwerk, word deur die kussingontwerp waargeneem.
Hooffunksies van enjinmonterings:
- Skok en ander belastings op die krageenheid wat voorkom wanneer die voertuig beweeg, te verminder of heeltemal te blus;
- Verminder effektief vibrasie en klanke wat deur 'n lopende enjin gegenereer word en in die motor se binneruim binnedring;
- Elimineer die beweging van die krageenheid en verminder daardeur die slytasie van die dryfeenhede (kardanaandrywing) en die motor self.
Aantal en ligging van enjinbeslag
Die wringkrag wat deur die motor gegenereer word, volgens die wette van kinematika, is geneig om die motor in die teenoorgestelde rigting te draai as die rotasie van die krukas en vliegwiel. Daarom, aan die een kant van die enjin, werk sy ondersteuners ook in kompressie, aan die ander kant, in spanning. Die reaksies van die stutte wanneer die masjien agteruit beweeg, verander nie.
- In motors met 'n longitudinale rangskikking van die krageenheid word vier onderste stutte (kussings) gebruik. Enjinhakies is aan die voorste paar stutte geheg, en die ratkas rus op die agterste paar. Al vier steune van raammotors is van dieselfde ontwerp.
Op modelle met 'n monocoque-liggaam is die enjin met ratkas op 'n subraam gemonteer, dus kan die ratkaskussings van die enjinmonterings verskil.
- In die oorgrote meerderheid van voorwielaangedrewe motors is die enjin met die ratkas op drie stutte gemonteer, waarvan die twee onderste op die subraam rus en die derde, boonste een, is opgeskort.
Die boonste kussing verskil struktureel van die onderste.
In alle ontwerpe, tussen die subraam en die sylede van die liggaam, is elastiese rubberelemente geïnstalleer wat vibrasie absorbeer.
Jy kan die toestand nagaan en die ondersteunings van die krageenheid diagnoseer deur die motor op 'n hysbak te lig of 'n kykgat te gebruik. In hierdie geval is dit nodig om die enjinbeskerming uitmekaar te haal.
Die boonste steun is toeganklik vir inspeksie van onder die enjinkap. Dikwels, om die boonste ondersteuning te inspekteer, moet jy die plastiekomhulsel van die enjin en sommige van sy komponente en selfs samestellings, soos 'n lugkanaal of kragopwekker, verwyder.
Tipe krag eenheid ondersteun
Vir elke model kies motorvervaardigers aandrywingstelsels met die beste werkverrigting-eienskappe. Alle monsters word op die erwe en tydens regte seeproewe getoets. Die opgehoopte ondervinding van grootskaalse produksie maak dit vir jare moontlik om kussings van dieselfde ontwerp te gebruik in masjiene wat op algemene platforms vervaardig word.
Alle kussings (stutte) van moderne motors kan volgens ontwerp in twee groepe verdeel word:
- Rubber-metaal. Hulle is toegerus met byna alle massa en begroting motors.
- Hidroulies. Hulle word gebruik in motors van hoër en premium klasse. Op hul beurt word hulle verdeel in:
- passief, met konstante prestasie;
- aktief, of bestuur, met veranderlike eienskappe.
Hoe die enjinmontering gerangskik en werk
Alle stutte (kussings), ongeag hul ontwerp, is ontwerp om die krageenheid veilig te bevestig relatief tot die raam (bak) van die voertuig, absorbeer of verminder veranderlike vragte en vibrasies tot aanvaarbare waardes.
Rubber-metaal steune is eenvoudig in ontwerp. Tussen die twee staalknipsels is twee elastiese insetsels van rubber (sintetiese rubber). 'n Bout (stoet) beweeg langs die as van die steun, maak die enjin aan die subraam vas en skep 'n primêre krag in die steun.
In rubber-metaal laers kan daar verskeie rubberelemente van verskillende elastisiteit wees, geskei deur staalwassers-spasieers. Soms word, benewens elastiese voerings, 'n veer in die ondersteuning geïnstalleer, wat hoëfrekwensievibrasies verminder.
In sportrenmotors, waar die vereistes vir gerief en klankisolasie verminder word, word poliuretaan kussing-insetsels gebruik, wat meer rigied en slytvast is.
Byna alle rubber-metaal-stutte is opvoubaar, enige verslete deel kan vervang word.
Die wye verspreiding van opvoubare stutte met elastiese voerings word verklaar deur hul eenvoudige toestel, onderhoubaarheid en lae koste.
Hidrouliese laers demp byna alle soorte vragte en vibrasies in die enjin-bakstelsel.
’n Veerbelaaide suier is in die silindriese liggaam van die hidrouliese steun gemonteer wat met die werksvloeistof gevul is. Die suierstang is op die krageenheid vas, die werksilinder van die steun is op die liggaamssubraam gemonteer.Wanneer die suier beweeg, vloei die werkvloeistof van een silinderholte na 'n ander deur die kleppe en gate in die suier. Die styfheid van die vere en die berekende viskositeit van die werkvloeistof laat die ondersteuning toe om druk- en trekkragte glad te demp.
In die aktiewe (beheerde) hidromount word 'n diafragma geïnstalleer wat die volume vloeistof in die onderste holte van die silinder verander en dienooreenkomstig die tyd en spoed van sy vloei, waarvan die elastiese eienskappe van die hidromount afhang.
Aktiewe hidrouliese steune verskil in die manier waarop hulle beheer word:
- Meganies. Met ’n skakelaar op die paneel beheer die bestuurder met die hand die posisie van die diafragmas in die stutte, afhangende van rytoestande en vragte op die krageenheid.
- Elektronies. Die volume van die werksvloeistof en die beweging van die diafragmas in die werksholtes, d.w.s. die styfheid van die hidrouliese laers word beheer deur die aanboordverwerker, wat 'n sein van die spoedsensor ontvang.
Hidro laers is kompleks in ontwerp. Hul betroubaarheid en duursaamheid hang af van die onveranderlikheid van die eienskappe van die werkvloeistof, die kwaliteit van die onderdele, kleppe, seëls en ringe.
Die ontwikkeling van moderne tegnologie het die opkoms van 'n nuwe soort hidrouliese laers veroorsaak - met dinamiese beheer.
Die werkvloeistof in dinamiese hidromounts is 'n verspreiding van mikropartikels van magnetiese metale. Die viskositeit van die magnetiese werkvloeistof verander onder die invloed van 'n elektromagnetiese veld wat deur spesiale windings geskep word. Die aanboordverwerker, wat die rytoestande van die motor beheer, beheer die viskositeit van die magnetiese vloeistof, wat die elastiese eienskappe van die enjin se dinamiese hidrouliese monterings van maksimum na nul verander.
Dinamies beheerde hidrouliese monterings is komplekse en duur produkte om te vervaardig. Hulle is toegerus met premium motors, die gerief en betroubaarheid waarvan die koper hoë eise stel.
Alle moderne motorvervaardigers streef daarna om die betroubaarheid van die motor gedurende die waarborgtydperk te verseker met moontlike herstelwerk slegs by die amptelike dienssentrum. Die begeerte om stygende pryse te regverdig deur produkte te verbeter, het gelei tot die verplasing van rubber-metaal-enjinmonterings deur hidrouliese van alle soorte, wat reeds deur hidrodinamiese een vervang word.
Die eienaar van 'n splinternuwe motor, wat verwag om die hele waarborgtydperk sonder probleme en herstelwerk te ry, is bloot verplig om die motor versigtig en versigtig te bestuur.
Alle bestuurders wat 'n diensbare motor wil bestuur, word nie aanbeveel om gesegdes soos "Van die derde plek - asfalt in 'n trekklavier" te volg nie, "Meer spoed - minder gate".
