Doel, wanfunksies en herstel van die koppelaar hoofsilinder VAZ 2101

Alle klassieke "Lada" het dieselfde ontwerp van die koppelaarmeganisme. Een van die hoofkomponente in die hidrouliese aandrywingstelsel is die koppelaarmeestersilinder, waardeur die vrylaatlaer beheer word. Vervanging van die hidrouliese aandrywing word uitgevoer in die geval van onklaarraking of mislukking van die meganisme.

Koppelaar hoofsilinder VAZ 2101

Die stabiele werking van die koppelaarmeestersilinder (MCC) het 'n direkte impak op die werking van die ratkas en sy lewensduur, sowel as die gladheid van ratwisseling. As die hidrouliese aandrywing onklaar raak, word die beheer van die boks onmoontlik, asook die verdere werking van die motor.

Waarvoor is dit

Die hooffunksie van die GCC is om die krageenheid kortliks van die ratkas te ontkoppel wanneer ratte geskakel word. Wanneer jy die pedaal druk, word druk in die stelsel geskep, wat op die koppelaarvurkstang inwerk. Laasgenoemde dryf die vrylaatlaer aan en beheer die koppelaar.

Hoe werk dit

Die hoofkomponente van die nodus is:

• buitenste manchet;
• verseëlende manchet;
• pas;
• voorraad;
• terugkeerbare lente;
• behuising;
• saak vir beskerming.

Die GCC-behuising bevat 'n terugvoerveer, manchetten, werkende en drywende suiers

Beginsel van werking

Die hidrouliese koppelaar bestaan ​​uit twee silinders – hoof- en werkende (HC en RC). Die beginsel van werking van die hidrouliese aandrywing is gebaseer op die volgende:

1. Die vloeistof in die HC kom deur 'n slang vanaf die tenk.
2. Wanneer op die koppelaarpedaal ingewerk word, word die krag deur middel van 'n stoot na die staaf oorgedra.
3. Die suier in die HC strek, wat lei tot klepoorvleueling en vloeistofkompressie.
4. Nadat die vloeistof in die silinder saamgepers is, gaan dit die hidrouliese stelsel binne deur die passtuk en word na die RC gevoer.
5. Die slaafsilinder dryf die vurk aan, wat die koppelaar met die vrylaatlaer vorentoe beweeg.
6. Die laer druk op die wrywingsveer van die drukplaat, wat die aangedrewe skyf los, waarna die koppelaar afgeskakel word.
7. Nadat die pedaal losgelaat is, keer die suier van die silinder terug na sy oorspronklike posisie onder die invloed van 'n veer.

Die pedaal beweeg die stamper, wat op sy beurt die suier beweeg en druk in die hidrouliese dryfstelsel skep

Waar is

Die GCC op die VAZ 2101 is geïnstalleer onder die enjinkap naby die vakuum remversterker en die hoofsilinder van die remstelsel. Naby die koppelaarsilinder is daar ook tenks: een vir die remstelsel, die ander vir die hidrouliese koppelaar.

Die GCC op die VAZ 2101 is geleë in die enjinkompartement naby die vakuum remversterker en die hoofsilinder van die remstelsel

As 'n vervanging nodig is

Die elemente van die silinder slyt mettertyd, wat lei tot onderbrekings in die werking van die meganisme. Herstel of vervanging van die GCC is nodig wanneer die volgende simptome voorkom:

• lugigheid van die stelsel;
• lekkasie van werkvloeistof;
• slytasie van die silinderkomponente.

Die teenwoordigheid van lug in die hidrouliese dryfstelsel ontwrig die werkverrigting van die stelsel, wat dit onmoontlik maak om te funksioneer. Lug kan die hidrouliese aandrywing binnedring deur mikrokrake in die seëlelemente van die silinder of in die verbindingsslange. As 'n stelselkontrole 'n konstante gebrek aan vloeistof in die uitbreidingstenk aantoon, moet die hele koppelaarmeganisme geïnspekteer word, aangesien vloeistof nie net die hoofsilinder kan verlaat nie. As daar onvoldoende vloeistof in die hidrouliese aandryfstelsel is, kan die nodige druk om die koppelaarvurk te beweeg nie gevorm word nie. So 'n probleem sal manifesteer in die onvermoë om die motor en ratkas te skei wanneer die koppelaarpedaal ingedruk word. As die lek veroorsaak word deur slytasie op die verbindingsslange, is dit nie 'n probleem om dit te vervang nie. As die probleem verband hou met die GCC self, moet die produk uitmekaar gehaal, uitmekaar gehaal word en die oorsaak uitvind, of bloot die onderdeel met 'n nuwe een vervang.

Watter een is beter om te plaas

Op die VAZ 2101 is dit nodig om 'n koppelaar-hidrouliese aktuator wat ontwerp is vir die VAZ 2101-07 te installeer. Silinders wat ontwerp is om in UAZ-, GAZ- en AZLK-voertuie te werk, is nie geskik vir installasie op 'n "pennie". 'N Soortgelyke situasie met ingevoerde eweknieë. Dit sal nogal problematies wees om GCC vanaf enige vreemde motor bekend te stel, as gevolg van verskillende bevestiging van die samestelling, verskillende drade en buiskonfigurasie. 'N Hidrouliese aandrywing van 'n VAZ 2121 of van 'n Niva-Chevrolet is egter geskik vir die "klassieke".

Vervaardiger se keuse

Vandag is daar baie maatskappye wat koppelaarmeestersilinders vervaardig. By die keuse en aankoop van die betrokke nodus moet voorkeur gegee word aan sulke vervaardigers:

• JSC AvtoVAZ;
• Brik LLC;
• LLC "Kedr";
• Fenox;
• EET;
• TRIALLI.

By die keuse van 'n GCC, is dit beter om voorkeur te gee aan bekende vervaardigers

Die gemiddelde koste van 'n hidrouliese koppelaar is 500-800 roebels. Daar is egter produkte wat ongeveer 1700 roebels kos, byvoorbeeld silinders van ATE.

Tabel: vergelyking van hidrouliese koppelaaraktuators van verskillende vervaardigers volgens prys en resensies

Vervaardiger, land	handelsmerk	Koste, vryf.	resensies
Rusland, Togliatti	AvtoVAZ	625	Oorspronklike GCC's word van hoë gehalte gemaak, hulle is duurder as analoë
Wit-Rusland	Fenox	510	Oorspronklike GCC's is goedkoop, gemaak met hoë gehalte, gewild onder bestuurders
Rusland, Miass	Baksteen basalt	490	Verbeterde ontwerp: die afwesigheid van 'n tegnologiese prop aan die einde van die silinder en die teenwoordigheid van 'n anti-vakuum manchet verhoog die betroubaarheid van die produk
Duitsland	EN DIE	1740	Die oorspronklikes is van die hoogste gehalte. Die prys is gekoppel aan die EURO-wisselkoers
Duitsland	HORT	1680	Oorspronklike GCC's is betroubaar en duursaam in werking. Die prys is gekoppel aan die EURO-wisselkoers
Rusland, Miass	sederhout	540	Die oorspronklike GCC's veroorsaak geen spesifieke klagtes nie

Koppelaar hoofsilinder herstel

As jy nie aandag gee aan die swak werkverrigting van die koppelaar nie, dan is slytasie van die tande op die ratte van die ratkas heel waarskynlik, wat sal lei tot die mislukking van die eenheid. Herstel van die boks sal baie meer tyd en materiële beleggings verg. Daarom, as daar tekens van wanfunksies met herstelwerk is, is dit nie die moeite werd om uit te stel nie. Om te werk, benodig jy die volgende gereedskap:

• sleutel op 10;
• sokkop 13 met verlenging;
• skroewedraaier;
• moersleutel 13 vir rempype;
• rubberpeer vir die pomp van vloeistof;
• herstelstel vir GCC.

onttrekking

Die demontage van die silinder word in die volgende volgorde uitgevoer:

1. Ons skroef die bevestiging van die uitbreidingstenk van die verkoelingstelsel af, aangesien dit toegang tot die hidrouliese aandrywing blokkeer.
   

   Die uitbreidingstenk maak dit moeilik om toegang tot die GCS te kry, dus moet die tenk uitmekaar gehaal word
2. Plaas die houer eenkant.
   

   Skroef die tenkmontering los, verwyder dit na die kant
3. Verwyder die vloeistof uit die koppelaarreservoir met 'n rubberbol of spuit.
   

   Met 'n gloeilamp of spuit pomp ons die remvloeistof uit die reservoir
4. Ons skroef die bevestiging van die staaf wat die tenk vashou los.
   

   Die GCC-vloeistoftenk is met 'n staaf aan die liggaam vasgemaak, skroef sy bevestiging los
5. Met 'n sleutel van 13 skroef ons die buis wat na die werkende silinder toe gaan los, waarna ons dit na die kant toe vat.
   

   Ons skroef die buis af wat na die koppelaarslaafsilinder gaan met 'n sleutel van 13
6. Maak die klem los en verwyder die GCS-slang.
   

   Ons maak die klem los en verwyder die slang vir die toevoer van die werkvloeistof uit die passtuk
7. Met 'n 13 kop met 'n verlengkoord of 'n sleutel, skroef ons die hidrouliese aandrywingmontering los, en verwyder die wassers versigtig van die studs.
   

   Ons skroef die bevestiging van die GCC aan die enjinskerm los
8. Ons demonteer die silinder.
   

   Nadat ons die hegstukke afgeskroef het, haal ons die silinder uit die motor

Demontage

Van die gereedskap wat u nodig het om voor te berei:

• sleutel op 22;
• Phillips of platkop skroewedraaier.

Die prosedure word in die volgende volgorde uitgevoer:

1. Ons maak die buitekant van die silinder skoon van besoedeling met 'n metaalborsel sodat geen rommel binne inkom tydens demontage nie.
2. Ons klem die hidrouliese aandrywing in 'n skroef vas, skroef die prop met 'n sleutel van 22 los en verwyder die veer.
   

   Klem die koppelaar hidrouliese aandrywing in 'n bankschroef vas, skroef die prop los
3. Ons trek die helmknop vas en verwyder die houring.
   

   Aan die agterkant van die silinder, verwyder die helmknop en verwyder die houring
4. Druk die suier met 'n skroewedraaier na die stop.
   

   Die GCC suier word met 'n skroewedraaier uitgedruk
5. Ons haak die sluitwasser en haal die passtuk uit die sok.
   

   Verwyder die toebehore uit die sok deur die sluitwasser te wring
6. Ons vou al die interne elemente versigtig langs mekaar om niks te verloor nie.
   

   Nadat u die koppelaarsilinder uitmekaar gehaal het, rangskik al die dele versigtig langs mekaar

Moenie metaalvoorwerpe of skuurpapier gebruik om die silinderliggaam van vuil binnekant skoon te maak nie. Slegs remvloeistof en 'n growwe lap kan gebruik word. Vir die finale spoel van die samestelling gebruik ons ​​ook remvloeistof en niks anders nie.

Wanneer ek herstelwerk met koppelaar- of remsilinders uitvoer, inspekteer ek die interne holte nadat ek die toestel uitmekaar gehaal het. Op die binnewande van die silinders moet daar geen kerf, skrape of ander skade wees nie. Die installering van nuwe onderdele uit die herstelstel sal geen resultaat gee nie en die GCC sal nie behoorlik werk as die binneoppervlak gekrap word nie. Dieselfde geld vir die suieroppervlak. Andersins sal die silinder met 'n nuwe onderdeel vervang moet word. As daar geen foute is nie, sal die resultaat van die herstel positief wees.

Suiers, sowel as die binne-oppervlak van die silinder, moet nie skrape en skrape hê nie

Manchet vervanging

Met enige herstel van die koppelaarmeestersilinder, wat die demontering daarvan behels, word dit aanbeveel om die rubberelemente te verander.

GCC-herstelstel bevat boeie en helmknop

Om dit te doen, voer die volgende stappe uit:

1. Ons trek die boeie van die suier af en steek dit met 'n skroewedraaier.
   

   Om die boeie van die suier te verwyder, is dit genoeg om dit met 'n plat skroewedraaier te snoei
2. Ons was die suier met remvloeistof en maak die deel skoon van rubberreste.
3. Ons installeer nuwe seëls in plek en help versigtig met 'n skroewedraaier.

Wanneer die manchetten geïnstalleer word, moet die mat kant van die rubberelemente na die silinderstang gedraai word.

vergadering

Die monteringsproses word in omgekeerde volgorde uitgevoer:

1. Spoel die binnekant van die silinder met skoon remvloeistof.
2. Smeer die manchetten en suier met dieselfde vloeistof.
3. Plaas die suiers in die silinder.
4. Ons installeer die houring in plek, en aan die ander kant van die GCC sit ons die veer in.
   

   Ons steek die houring in die GCC-liggaam met behulp van 'n rondneustang
5. Ons sit 'n koperwasser op die prop en skroef die prop in die silinder vas.
6. Die installering van die GCC aan die motorskerm word in die omgekeerde volgorde van verwydering uitgevoer.

Video: GCC herstel op die "klassieke"

Die vervanging van die herstelstel vir die koppelaar hoofsilinder VAZ 2106

Koppelaar bloei

Om die moontlikheid van mislukking van die koppelaarmeganisme uit te skakel, moet die hidrouliese dryfstelsel na voltooiing van die herstel gepomp word. Om die prosedure uit te voer, moet die motor op 'n oorbrug- of inspeksiegat geïnstalleer word, en ook voorberei word:

• remvloeistof;
• moersleutels om rempype los te skroef;
• rubberbuis van geskikte deursnee;
• deursigtige houer.

Watter vloeistof om te vul

Vir klassieke "Zhiguli" in die hidrouliese koppelaarstelsel beveel die fabriek aan om RosDot 4-remvloeistof te gebruik. 'n Houer met 'n volume van 0,5 liter sal genoeg wees vir herstelwerk. Die behoefte om die vloeistof te vul kan nie net tydens herstelwerk ontstaan ​​nie, maar ook wanneer die vloeistof self vervang word, aangesien dit met verloop van tyd sy eienskappe verloor.

Dit word aanbeveel om die koppelaarstelsel van die klassieke Zhiguli met RosDot 4-remvloeistof te vul

Hoe om die koppelaar te bloei

Werk word die beste saam met 'n assistent gedoen. Die vloeistofvlak in die tenk moet onder die nek wees. Ons voer die volgende stappe uit:

1. Ons trek een van die ente van die slange op die passtuk van die koppelaarslaafsilinder, en laat sak die ander in die houer.
2. Die assistent druk die koppelaarpedaal verskeie kere totdat dit styf raak, en hou dit in die ingedrukte posisie.
   

   Die assistent, wat in die kajuit is, druk die koppelaarpedaal verskeie kere en hou dit ingedruk
3. Ons skroef die passtuk af en laat sak die vloeistof met lug in die houer, waarna ons die passtuk draai.
   

   Om die hidrouliese aandrywingstelsel te ontlucht, is dit nodig om die passtuk los te skroef en die vloeistof met lugborrels vry te laat
4. Herhaal die prosedure verskeie kere totdat lug heeltemal uit die stelsel gedryf is.

Video: pomp die koppelaar op die klassieke Zhiguli

Bloeding van die koppelaar, verskeie maniere.

In die proses van pomp, sal die vloeistof uit die koppelaar reservoir verlaat, so sy vlak moet gemonitor word en aangevul word soos nodig.

In die proses om die koppelaar te bloei, moet jy die vloeistofvlak in die tenk monitor en dit betyds aanvul

Om die koppelaar of remstelsel te laat bloei, gebruik ek 'n deursigtige buis, wat jou toelaat om visueel te bepaal of daar lug in die vloeistof is of nie. Daar is situasies wanneer jy die koppelaar moet pomp, maar daar is geen assistent nie. Dan skroef ek die passtuk op die koppelaar slawe silinder af, skroef die dop van die tenk af en sit 'n skoon lap op sy nek, byvoorbeeld 'n sakdoek, skep druk met my mond, dit wil sê ek blaas eenvoudig in die tenk. Ek blaas verskeie kere om die sisteem te bloei en lug heeltemal daaruit te verdryf. Ek kan nog 'n redelik eenvoudige pompmetode aanbeveel, waarin die vloeistof deur die stelsel deur swaartekrag gaan, waarvoor dit genoeg is om die passtuk op die werksilinder los te skroef en die vloeistofvlak in die tenk te beheer. Wanneer die lug heeltemal uit is, draai ons die passtuk toe.

Ineenstorting van die koppelaar hoofsilinder VAZ 2101 is 'n seldsame verskynsel. As probleme opduik, word dit geassosieer met skade aan die helmknop of die gebruik van lae kwaliteit vloeistof. As die meganisme wanfunksioneer, kan u die werkvermoë op u eie herstel. Om herstelwerk uit te voer, moet u die nodige gereedskap voorberei en die stap-vir-stap-instruksies lees, wat moontlike foute sal uitskakel.