Doel en beginsel van werking van die uitlaatstelsel
Tydens die werking van die motorenjin word verbrandingsprodukte gevorm wat 'n hoë temperatuur het en redelik giftig is. Vir hul verkoeling en onttrekking uit die silinders, sowel as om die vlak van omgewingsbesoedeling te verminder, word 'n uitlaatstelsel in die ontwerp van die motor voorsien. Nog 'n funksie van hierdie stelsel is om enjingeraas te verminder. Die uitlaatstelsel bestaan uit 'n aantal komponente, elk met 'n spesifieke funksie.
Uitlaatstelsel
Die hooffunksie van die uitlaatstelsel is om uitlaatgasse effektief uit die enjinsilinders te verwyder, hul toksisiteit en geraasvlak te verminder. Om te weet waaruit 'n motoruitlaatstelsel gemaak is, kan jou help om beter te verstaan hoe dit werk en wat potensiële probleme veroorsaak. Die ontwerp van 'n standaard uitlaatstelsel hang af van die tipe brandstof wat gebruik word, asook van die toepaslike omgewingstandaarde. Die uitlaatstelsel kan uit die volgende komponente bestaan:
- Uitlaatspruitstuk - voer die funksie van gasverwydering en verkoeling (suiwering) van die enjinsilinders uit. Dit is gemaak van hittebestande materiale aangesien die gemiddelde uitlaatgastemperatuur tussen 700°C en 1000°C is.
- Die voorste pyp is 'n kompleksvormige pyp met flense vir montering op 'n spruitstuk of turboaanjaer.
- Die katalitiese omsetter (geïnstalleer in petrolenjins van die Euro-2 en hoër omgewingstandaard) verwyder die mees skadelike komponente CH, NOx, CO uit die uitlaatgasse, en verander dit in waterdamp, koolstofdioksied en stikstof.
- Vlamvanger - geïnstalleer in die uitlaatstelsels van motors in plaas van 'n katalisator of 'n partikelfilter (as 'n begrotingsvervanging). Dit is ontwerp om die energie en temperatuur van die gasstroom wat die uitlaatspruitstuk verlaat, te verminder. Anders as 'n katalisator, verminder dit nie die hoeveelheid giftige komponente in die uitlaatgasse nie, maar verminder slegs die las op die uitlaatdempers.
- Lambda-sonde - word gebruik om die suurstofvlak in die uitlaatgasse te monitor. Daar kan een of twee suurstofsensors in die stelsel wees. Op moderne (in-lyn) enjins met 'n katalisator is 2 sensors geïnstalleer.
- Deeltjiesfilter (verpligte deel van die uitlaatstelsel van 'n dieselenjin) - verwyder roet uit die uitlaatgasse. Dit kan die funksies van 'n katalisator kombineer.
- Resonator (voordemper) en hoofdemper - verminder uitlaatgeraas.
- Pype – verbind verskillende dele van die motor se uitlaatstelsel in een stelsel.
Hoe die uitlaatstelsel werk
In die klassieke weergawe vir petrolenjins werk die uitlaatstelsel van 'n motor soos volg:
- Die uitlaatkleppe van die enjin gaan oop en die uitlaatgasse met die oorblyfsels van onverbrande brandstof word uit die silinders verwyder.
- Die gasse van elke silinder gaan die uitlaatspruitstuk binne, waar hulle in 'n enkele stroom gekombineer word.
- Deur die uitlaatpyp gaan uitlaatgasse van die uitlaatspruitstuk deur die eerste lambda-sonde (suurstofsensor), wat die hoeveelheid suurstof in die uitlaat registreer. Op grond van hierdie data reguleer die elektroniese beheereenheid die brandstofverbruik en die lug-brandstofverhouding.
- Dan gaan die gasse die katalisator binne, waar hulle chemies reageer met oksiderende metale (platinum, palladium) en reduseermetaal (rhodium). In hierdie geval moet die werkstemperatuur van die gasse minstens 300 ° C wees.
- By die uitlaat van die katalisator gaan die gasse deur 'n tweede lambda-sonde, wat dit moontlik maak om die toestand van die katalitiese omsetter te bepaal.
- Die gesuiwerde uitlaatgasse gaan dan die resonator binne en dan die uitlaatdemper, waar die uitlaatvloeie omgeskakel word (vernou, uitgebrei, herlei, geabsorbeer), wat die geraasvlak verminder.
- Die uitlaatgasse van die hoofdemper word reeds na die atmosfeer geventileer.
Die uitlaatstelsel van 'n dieselenjin het 'n paar kenmerke:
- Uitlaatgasse wat die silinders verlaat, gaan die uitlaatspruitstuk binne. Die uitlaattemperatuur van 'n dieselenjin wissel van 500 tot 700°C.
- Dan gaan hulle die turbo-aanjaer binne, wat hupstoot gee.
- Uitlaatgasse gaan deur die suurstofsensor en gaan die deeltjiefilter binne, waar skadelike komponente verwyder word.
- Uiteindelik gaan die uitlaat deur die motor se knaldemper en uit in die atmosfeer.
Die ontwikkeling van die uitlaatstelsel is onlosmaaklik verbind met die verskerping van omgewingstandaarde vir motorbedryf. Byvoorbeeld, uit die Euro-3-kategorie is die installering van 'n katalisator en 'n deeltjiefilter vir petrol- en dieselenjins verpligtend, en die vervanging daarvan met 'n vlamvanger word as 'n oortreding van die wet beskou.
