Hoe vinnig laai die Volkswagen e-Up [Skoda CitigoE iV], VW e-Golf en Hyundai Ioniq Electric (2020) [video]

Bjorn Nyland het die laaisnelhede van die VW e-Up, Hyundai Ioniq Electric en VW Golf vergelyk. Die Volkswagen e-Up is interessant omdat dit twee van sy broers verteenwoordig – die Seat Mii Electric en veral die Skoda CitigoE iV. Die eksperiment sal die wenner bepaal op grond van die vinnigste energie-aanvulling en, nog belangriker, omvang.

Vinnig laai vir VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric en VW e-Golf

Inhoudsopgawe

• Vinnig laai vir VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric en VW e-Golf
  • Na 15 minute: 1/Hyundai Ioniq Electric, 2/VW e-Golf, 3/VW e-Up [volgende reeksgradering]
  • Na 30 minute
  • 40 minute later: Hyundai Ioniq is die duidelike leier, VW e-Up is die swakste
  • Hoekom is die VW e-Up – en dus die Skoda CitigoE iV – so sleg?

Kom ons begin met 'n herinnering aan die belangrikste tegniese data in die eksperiment:

• VW e-Up (segment A):
  • Battery 32,3 kWh (totaal 36,8 kWh),
  • maksimum laaikrag <40 kW,
  • werklike energieverbruik 15,2-18,4 kWh/100 km, gemiddeld 16,8 kWh/100 km [omgeskakel deur www.elektrowoz.pl van WLTP-eenhede: 13,5-16,4 kWh/100 km, bespreking oor hierdie onderwerp hieronder],
• VW e-Golf (segment C):
  • battery 31-32 kWh (totaal 35,8 kWh),
  • maksimum laaikrag ~ 40 kW,
  • werklike energieverbruik 17,4 kWh/100 km.
• Hyundai Ioniq Electric (2020) (segment C):
  • Battery 38,3 kWh (~41 kWh totaal?),
  • maksimum laaikrag <50 kW,
  • werklike energieverbruik 15,5 kWh/100 km.

Laai begin by 10 persent van die battery se kapasiteit en vind plaas by ultravinnige laaistasies, so die enigste beperkings hier is die voertuie se vermoëns.

> Elektriese sportnutsvoertuie en vinnig laai: Audi e-tron – Tesla Model X – Jaguar I-Pace – Mercedes EQC [video]

Na 15 minute: 1/Hyundai Ioniq Electric, 2/VW e-Golf, 3/VW e-Up [volgende reeksgradering]

Na die eerste kwartier se parkering is die volgende hoeveelheid energie aangevul en die motor het voortgegaan om te laai:

1. Volkswagen e-Golf: +9,48 kWh, 38 kW,
2. Volkswagen e-Up: +8,9 kWh, 33 kW,
3. Hyundai Ioniq Electric: +8,8 kWh, 42 kW.

Dit wil voorkom asof Hyundai die ergste is, maar dit is net die teenoorgestelde! Danksy lae kragverbruik lyk die rangorde van die gevolglike reeks na 'n kwartier van onaktiwiteit heeltemal anders:

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +56,8 км,
2. VW e-Golf: +54,5 km,
3. VW e-Up: +53 km.

Ná 15 minute se wag by die laaistasie sal ons die langste afstand in die Hyundai Ioniq Electric aflê.. Natuurlik moet ons byvoeg dat die verskil nie dramaties groot sal wees nie, want alle motors ondersteun dieselfde laaispoed van +210 tot +230 km/h.

Gedrag is interessant VW en Upwaarin die krag vir 'n geruime tyd bereik het maksimum 36 kW, en dan geleidelik afgeneem. Die VW e-Golf het lank op 38 kW gelaai, en in die Ioniqu het die krag toegeneem en selfs 42 kW bereik. Maar dit is super vinnig laai. Teen "normale vinnige", wat tot 50 kW bereik, sal die Ioniq Electric swakker wees.

Na 30 minute

Na 'n halfuur-stop by die stasie - ongeveer hierdie tyd - 'n toilet en 'n ete - is die motors met die volgende hoeveelheid energie aangevul:

1. VW e-Golf: +19,16 kWh, krag 35 kW,
2. Hyundai Ioniq Electric: +18,38 kWh, krag 35 kW,
3. VW e-Up: +16,33 kWh, moc 25 kW.

Met inagneming van energieverbruik tydens beweging, verkry ons:

1. Hyundai Ioniq Electric: +123,6 km,
2. Volkswagen e-Golf: +110,1 km,
3. Volkswagen e-Up: +97,2 km.

Ná ’n halfuur se stop by die stasie neem die afstand tussen motors toe. Terwyl die VW e-Up nog 100 kilometer se reikafstand moet bereik, sal die Hyundai Ioniq Electric ’n reikafstand van meer as 120 kilometer hê.

40 minute later: Hyundai Ioniq is die duidelike leier, VW e-Up is die swakste

Ná net meer as 40 minute is die Volkswagen e-Golf tot 90 persent van sy kapasiteit gelaai. Tot 80 persent het hy bo 30 kW gehou, in die reeks van 80-> 90 persent - twintig-iets kilowatts. Intussen sal die Hyundai Ioniq Electric 38,3 kWh en VW e-Up, wat 70 persent van hul krag oorskry het, eers tot twintig, en daarna etlike kilowatts verbruik.

omdat as ons op die pad is en met 10 persent batterykapasiteit begin, moet alle genoemde voertuie vir 30, maksimum 40 minute gelaai word. – dan sal die elektrisiteit skielik afgeskakel word, en die hele proses sal onverbiddelik lank wees.

Wat was die resultate?

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +23,75 kWh, +153 km,
2. Volkswagen e-Golf: +24,6 kWh, +141 km,
3. Volkswagen e-Up: +20,5 kWh, +122 km.

Die leier die lys blyk dus uit Hyundai Ioniq Electric. Die persentasie het nie so vinnig soos die e-Golf toegeneem nie, want dit het groter batterye. Egter danksy sy baie ekonomiese bestuur ry hy die meeste kilometers wanneer dit by 'n laaistasie geparkeer word.

Hoekom is die VW e-Up – en dus die Skoda CitigoE iV – so sleg?

Ons waarnemings toon dat – Tesla tersyde gestel – vandag se beste energie-tot-grootte-verhouding bereik word deur voertuie wat die B/B-SUV-segment toemaak en die C/C-SUV-segment oopmaak. Karre wat te klein is verbruik meer as wat jou intuïsie sou voorstel, waarskynlik as gevolg van hoër lugweerstand en groter voorhoek (jy moet daardie mense iewers in die kajuit indruk...).

Dit is egter nie so dat die VW e-Golf of VW e-Up baie van hierdie energie verbruik en “swak presteer” soos jy dalk nou gelees het nie.

Jy moet dit onthou Die huidige generasie Hyundai Ioniq Electric is een van die mees brandstofdoeltreffende elektriese voertuie ter wêreld.. Hy is nie 'n leier nie, maar hy is naby.

> Hyundai Ioniq Electric het omgeval. Tesla Model 3 (2020) die mees ekonomiese ter wêreld

Tou met energieverbruik VW e-Up ons het gemiddeld waardes verskaf deur die vervaardiger. Wanneer ons kleiner wiele gebruik, word energieverbruik verminder en resultate verbeter. Wanneer jy in die stad rondry, VW e-Up / Skoda CitigoE iV. hy het 'n kans beter resultate as die Hyundai Ioniq Electric behaal, wat die leier van die gradering beteken.

Ten minste wanneer dit kom by die aanvulling van die reeks tydens 'n sekere hoeveelheid laaier-stilstand.

Werd om te kyk:

Redakteur se nota: Die beeldmateriaal van die twee Volkswagens wys die laaierskerms, en die Ioniqu Electric wys 'n skoot van binne die motor. Dit beteken dat ons vir die Ioniq die energie het wat eintlik by die battery gevoeg is, en vir die Volkswagen het ons die energie wat deur die laaier getel is. sonder verlies van koste. Ons het besluit dat ons 'n blinde oog sal draai vir moontlike verliese, want dit is so klein dat dit nie noemenswaardig met die resultaat moet inmeng nie.

Ons sal verliese oorweeg as gevind word dat die Hyundai Ioniq Electric tussen of onder die Volkswagen is – dan kan dit belangrik wees om dit by te voeg om die wenner te bepaal. Hier is die situasie duidelik.

Dit kan jou interesseer: