Hoe vinnig verloor die Tesla Model 3 krag op die snelweg? Is dit oorverhit? [video]

Youtuber Bjorn Nyland het besluit om te kyk hoe lank die Tesla Model 3 Performance (74 kWh netto krag) krag vermors word wanneer die bestuurder BAIE haastig is. Dit het geblyk dat as ons in die reeks bly do 210-215 km / h, en daar sal tipiese verkeer langs die snelweg wees, sal die motor - selfs al beperk dit die maksimum krag - dit onmiddellik herstel.

Toe dit van die laaier ontkoppel is, het die meter 'n reikafstand van 473 kilometer getoon met 'n batterylading van 94 of 95 persent. Sy het intensief begin ry nadat sy die Duitse snelweg betree het. Die motor het nie ’n bederf gehad nie, so sy topspoed is beperk tot “slegs” 233 in plaas van die volle 262 km / h. Nyuland het daarmee so 190-210 kilometer gery, hoewel dit soms tot die maksimum versnel het.

Nadat hy 27 kilometer gery het, dit wil sê 25 teen 'n spoed van 190 tot 233 km / h, het die motor dit nie toegelaat om bo 227 km / h te versnel nie. Die batterylading het tot 74 persent gedaal.

Met die afdraande, waar Youtuber besluit het om terug te draai (31,6 km, 71 persent battery), teen 100 km/h, het 'n effense waaiergeluid in die agtergrond hoorbaar geword, maar die maksimum kragbeperking het feitlik onmiddellik verdwyn. Ongelukkig is dit nie baie opvallend in die video nie: ons praat van 'n soliede grys lyn onder die batterysimbool, wat in 'n reeks kolletjies verander.

> Tesla Model 3 bougehalte - goed of sleg? Mening: baie goed [video]

Op pad terug het dit weer versnel tot 'n maksimum van 233 km/h (36,2 km, 67 persent battery). Na 'n rukkie het die motor 'n bietjie krag verminder, maar dit blyk ook dat 'n motor in die linkerbaan verskyn wat teen 'n spoed van sowat 150 km/h beweeg het, wat Tesla ook vertraag het. Ongelukkig is die volgende 9 kilometer in soortgelyke toestande afgelê.

Enkele oomblikke nadat die kilometerteller 45 kilometer van die wegspring gelees het, het die motor 'n fout in die banddrukmoniteringstelsel aangemeld.... Dit kon wees as gevolg van impakte, die Nokian-bande wat groot vibrasies in die beeld veroorsaak teen snelhede bo 200 km/h.

Ná ’n aggressiewe rit van 48,5 km (58 persent van die batterylading) het die voertuig se topspoed tot sowat 215 km/h gedaal.... Nyland het toe erken dat hy reeds 130 kilometer teen 'n spoed van 200 km/h afgelê het en die Tesla Model 3 Performance het nie probleme met maksimum krag veroorsaak nie, ten minste tot hierdie grenswaarde.

Interessant: elke keer as youtuber stadiger spoed – dit wil sê die herstelmodus aangeskakel is – het die beperking onmiddellik verdwyn. Nyland was verbaas om te vind dat sulke doeltreffendheid, sulke kragreserwe [vir so 'n lang tyd] hy nie eens in die Tesla Model S P100D gesien het nie, die kragtigste opsie beskikbaar.

Die eksperiment het geëindig nadat hy 64,4 kilometer gery het. Die heffingsvlak het tot 49 persent gedaal.

Tesla Model 3 Prestasie - beter, meer modern, meer doeltreffend as Model S en X

Volgens Nyland, wanneer dit by die beskikbaarheid van energie kom, vaar die Tesla Model 3 Performance aansienlik beter as die Tesla Model S of X. Youtuber stel voor dit is 'n probleem met die batteryverkoelingstelsel: in die Tesla Model S en X moet die vloeistof om al die selle vloei voordat dit na die kouer een terugkeer – dit wil sê, verdere selle sal altyd warmer wees as die naaste.. Aan die ander kant, in die Tesla Model 3 - soos die Audi e-tron en Jaguar I-Pace - is die verkoeling parallel, sodat die vloeistof hitte van die selle kry op 'n baie meer gebalanseerde manier.

> Lewer Tesla 1 motor per dag af? Sal die tweede kwartaal van 000 'n rekordjaar wees?

Enjinontwerp kan nog 'n belangrike faktor wees. In Tesla Model S en X is induksiemotors op albei asse geleë. In die Tesla Model 3 Dual Motor is die induksiemotor slegs op die vooras geleë, terwyl die agteras deur 'n permanente magneetmotor aangedryf word. Hierdie ontwerp genereer minder hitte, wat uiters belangrik is aangesien die verkoelingstelsel die battery en die enjins moet afkoel.

Werd om te kyk:

Dit kan jou interesseer: